一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板及應用
【技術領域】
[0001]本發明是一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板及應用，屬于產品的結構技術領域。
【背景技術】
[0002]飛機機翼一般為盒形結構，由蒙皮、梁、肋共同組成盒段來承受各類載荷。目前飛機機翼蒙皮多為蒙皮-長桁連接形式，即蒙皮與長桁通過膠接或鉚接的形式組成板件，再與梁、肋連接組成盒段，之后通過梁上的加強接頭實現與機身的對接。此種結構形式需要將梁接頭設計成較強的結構，損失重量；由于蒙皮和長桁各為獨立結構，需通過標準件進行連接，這就增加了結構開孔，影響結構的疲勞壽命。當機翼作為整體油箱時，上述結構由于開孔過多，勢必增加漏點，降低油箱的密封性能。
【發明內容】
[0003]本發明正是針對上述現有技術狀況而設計提供了一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板及應用，其目的是通過設計一種整體機加壁板，將蒙皮、長桁、連接接頭整合在同一零件上，既能夠滿足結構強度要求，使蒙皮不易失穩，重量輕，強度高，又能夠降低裝配難度，縮短裝配流程，同時提高整體油箱的密封性能。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0005]本發明技術方案提出了一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板，作為機翼油箱段的構件，其特征在于:該壁板由上翼面板和下翼面板構成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個肋，順序編號為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中:
[0006]上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)上加工有口框(7)，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭(8);
[0007]上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件(5)、上蒙皮5#板件(5)、上蒙皮6#板件(6)，上蒙皮5#板件(5)上加工有口框(7);
[0008]下翼面板前段沿航向分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件對接后與連接長桁(12)鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分為下蒙皮1#板件(9)、下蒙皮2#板件
(10)、下蒙皮3#板件(11)，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭
(8)；
[0009]下翼面板后段為一整塊蒙皮-長桁膠接板件(13);
[0010]上述整體機加板件包括蒙皮、長桁和梳狀接頭(8)。
[0011]本發明技術方案還提出了一種該帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板的應用，其特征在于:將該種壁板用于運12F短途支線飛機的機翼油箱結構中。
[0012]本發明技術方案具有以下優點:
[0013]1通過梳狀接頭結構，將機翼-機身連接載荷分散，使得機翼-機身連接可靠性提尚，安全性提尚;
[0014]2通過將梳狀接頭、蒙皮、長桁結構整合為統一整體機加結構，減少零件數量，簡化裝配流程，降低裝配難度，同時由于減少結構連接所用標準件，結構開孔減少，提高了疲勞性能，并且減少了漏點，提高了油箱結構的密封性能；
[0015]3通過使用整體機加板件方案，提高了結構強度和剛度，在滿足強度、剛度要求的前提下獲得了重量最優的方案；
[0016]4通過合理布置結構開口，提高了整體油箱結構及內部系統構件的維護性和維修性。
【附圖說明】
[0017]圖1為壁板的上翼面板的整體結構示意圖
[0018]圖2為壁板的下翼面板的整體結構示意圖
[0019]圖3為上翼面板的上蒙皮1#板件(1)的結構示意圖
[0020]圖4為上翼面板的上蒙皮2#板件(2)的結構示意圖
[0021]圖5為上翼面板的上蒙皮3#板件(3)的結構示意圖
[0022]圖6為上翼面板的上蒙皮5#板件(5)的結構示意圖
[0023]圖7為下翼面板的下蒙皮1#板件(9)的結構示意圖
[0024]圖8為下翼面板的下蒙皮2#板件(10)的結構示意圖
[0025]圖9為下翼面板的下蒙皮3#板件(11)的結構示意圖
【具體實施方式】
[0026]以下將結合附圖和實施例對本發明技術方案作進一步地詳述:
[0027]參見附圖1?9所示，將本發明所述的帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板用于運12F短途支線飛機的機翼油箱結構中。該壁板作為機翼油箱段的構件，由上翼面板和下翼面板構成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個肋，順序編號為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板0肋?18肋之間沿航向平均分布有12根長桁，下翼面板0肋?18肋之間沿航向平均分布有9根長桁。上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中:
[0028]上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件1、上蒙皮2#板件2、上蒙皮3#板件3，上蒙皮2#板件2上加工有口框7，用于維護結構及油箱內部構件，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭8 ;
[0029]上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件4、上蒙皮5#板件5、上蒙皮6#板件6，上蒙皮5#板件5上加工有口框7，用于維護結構及油箱內部構件，上蒙皮4#板件4和上蒙皮6#板件6為蒙皮_長桁膠接板件；
[0030]下翼面板前段沿航向分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件對接后與連接長桁12鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分為下蒙皮1#板件9、下蒙皮2#板件10、下蒙皮3#板件11，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭8 ；
[0031]下翼面板后段為一整塊蒙皮-長桁膠接板件13 ;
[0032]上述整體機加板件包括蒙皮、長桁和梳狀接頭8。
[0033]本發明所述帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板在Y12F第001架機上安裝并成功實現首飛，完成全機100%靜力試驗和機翼整體油箱振動試驗，為Y12F型飛機獲取FAA型號合格證工作奠定了良好基礎。
【主權項】
1.一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板，該壁板作為機翼油箱段的構件，其特征在于:該壁板由上翼面板和下翼面板構成，上翼面板和下翼面板沿展向布置19個肋，順序編號為0肋?18肋，相鄰肋之間的距離為288?345mm，上翼面板和下翼面板沿展向分成兩段，兩段的對接處位于10肋，上翼面板的前后兩段分別為上翼面板前段和上翼面板后段，下翼面板的前后兩段分別為下翼面板前段和下翼面板后段，其中: 上翼面板前段沿航向均分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分別為上蒙皮1#板件(1)、上蒙皮2#板件(2)、上蒙皮3#板件(3)，上蒙皮2#板件(2)上加工有口框(7)，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭(8); 上翼面板后段沿航向均分為三塊板件，三塊板件搭接后再進行鉚接完成連接，三塊板件沿航向分別為上蒙皮4#板件(5)、上蒙皮5#板件(5)、上蒙皮6#板件(6)，上蒙皮5#板件(5)上加工有口框(7); 下翼面板前段沿航向分為三塊整體機加板件，三塊整體機加板件對接后與連接長桁(12)鉚接完成連接，三塊整體機加板件沿航向分為下蒙皮1#板件(9)、下蒙皮2#板件(10)、下蒙皮3#板件(11)，三塊整體機加板件的0肋處加工有用于與機身連接的梳狀接頭(8)； 下翼面板后段為一整塊蒙皮-長桁膠接板件(13); 上述整體機加板件包括蒙皮、長桁和梳狀接頭(8)。2.如權利要求1所述的帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板的應用，其特征在于:將該種壁板用于運12F短途支線飛機的機翼油箱結構中。
【專利摘要】本發明是一種帶梳狀接頭的機翼整體機加壁板及應用，該技術方案是通過設計一種整體機加壁板，將蒙皮、長桁、連接接頭整合在同一零件上，既能夠滿足結構強度要求，使蒙皮不易失穩，重量輕，強度高，又能夠降低裝配難度，縮短裝配流程，同時提高整體油箱的密封性能。
【IPC分類】B64C3/26, B64C3/18
【公開號】CN105253291
【申請號】CN201510661428
【發明人】劉明亮, 劉永勝, 高萬春, 劉金松, 劉志芳, 郝剛勇
【申請人】哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月14日