一種復合型升力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]—種復合型升力裝置，屬飛行器技術領域，尤其涉及一種產生升力的裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的用于飛行器的翼是一塊整體結構，在發動機產生的拉力或推力的作用下只能產生升力而不能產生推力。而且產生升力的效率不高，面積較小的機翼產生大升力要靠提高速度才能實現。傳統的機翼不適用重載低速飛行。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服傳統的機翼的上述不足，發明一種既能產生升力又能產生推力的復合型升力裝置。
[0004]—種復合型升力裝置，包括翼片和螺旋槳。翼片位于螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣。為了得到較高的效率，翼片向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳。螺旋槳旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。螺旋槳包括螺旋槳本體和螺旋槳軸。動力輸入方式有三種:1、直接利用發動機的輸出軸作為螺旋槳軸，發動機的動力直接傳遞給螺旋槳，發動機安裝在螺旋槳的下方，并通過支架與翼片相連；2、發動機的動力經過齒輪組減速后傳遞給螺旋槳軸，發動機安裝在螺旋槳的下方，并通過支架與翼片相連；3、發動機的動力從遠處通過軟軸或其它傳動機構傳遞給螺旋槳軸，發動機安裝在飛行器的機身上，螺旋槳軸通過軸承與固定于翼片上的支架相連。
[0005]該發明一種復合型升力裝置的工作原理是:起動發動機，螺旋槳旋轉，所述裝置向前運動，在螺旋槳和翼片的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強的下洗氣流，根據牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產生較大的向前上方的推力，即相當于同時產生了向上的升力和向前的推力。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運動。所述裝置的翼片面積不大也能產生足夠大的升力，只要螺旋槳的轉速夠高即可，適用于重載低速飛行器。由于螺旋槳旋轉平面處于水平位置或稍向前傾斜，螺旋槳受到的阻力較小。所述裝置效率較高，升阻比較大。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明一種復合型升力裝置的原理示意圖；圖2是發動機直接驅動螺旋槳方案的示意圖，圖3是圖2的俯視示意圖；圖4是發動機動力通過齒輪組傳遞給螺旋槳的方案的示意圖，圖5是圖4的俯視示意圖；圖6是發動機的動力從遠處通過軟軸或其它傳動機構傳遞給螺旋槳的方案的示意圖，圖6中發動機和動力傳遞機構未畫出，圖7是圖6的俯視示意圖。
[0007]圖中，1-翼片，11-翼片的前緣，12-翼片的后緣，2-螺旋槳，21-螺旋槳本體，22-螺旋槳軸，23-螺旋槳尖端的運行軌跡，3-發動機，4-支架，5-齒輪組，6-軸承，7-流線。圖1中左側的空心箭頭表示本發明裝置的前進方向。
【具體實施方式】
[0008]現結合附圖對本發明加以具體說明:一種復合型升力裝置，包括翼片I和螺旋槳2。翼片I位于螺旋槳2的上方，翼片的前緣11高于翼片的后緣12，螺旋槳2的旋轉平面與翼片I的夾角在6° -30°之間。為了得到較高的效率，翼片I向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳2。螺旋槳2旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。螺旋槳2包括螺旋槳本體21和螺旋槳軸22。動力輸入方式有三種:1、如圖2和圖3所示，直接利用發動機3的輸出軸作為螺旋槳軸22，發動機3的動力直接傳遞給螺旋槳2，發動機3安裝在螺旋槳2的下方，發動機3通過支架4與翼片I相連；2、發動機3的動力經過齒輪組5減速后傳遞給螺旋槳軸22，發動機3安裝在螺旋槳2的下方，發動機3通過支架4與翼片I相連；3、發動機的動力從遠處通過軟軸或其它傳動機構傳遞給螺旋槳軸22，發動機安裝在飛行器的機身上，螺旋槳軸22通過軸承6與固定于翼片I上的支架4相連。為制作方便，翼片I采用平板結構，翼片I與螺旋槳2旋轉平面的夾角在6° -15°之間。
[0009]本發明裝置是這樣產生有益效果的:起動發動機3，螺旋槳2旋轉，所述裝置向前運動，在螺旋槳2和翼片I的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強的下洗氣流，根據牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產生較大的向前上方的推力，即相當于同時產生了向上的升力和向前的推力。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運動。所述裝置的翼片I面積不大也能產生足夠大的升力，只要螺旋槳2的轉速夠高即可，適合于重載低速飛行。由于螺旋槳2旋轉平面處于水平位置或稍向前傾斜，螺旋槳2受到的阻力較小，所述裝置升阻比較大，效率較高。
[0010]利用兩個參數相同結構對稱的本發明裝置左右對稱安裝于飛行器上，能制作出短矩離起降的低速重載飛行器。
【主權項】
1.一種復合型升力裝置，其特征在于:包括翼片(I)和螺旋槳(2);翼片(I)位于螺旋槳(2)的上方，翼片的前緣(11)高于翼片的后緣(12);翼片(I)向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳(2);螺旋槳(2)旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜；螺旋槳(2)包括螺旋槳本體(21)和螺旋槳軸(22)。2.根據權利要求1所述的一種復合型升力裝置，其特征在于:螺旋槳軸(22)為發動機(3)的輸出軸，發動機(3)的動力直接傳遞給螺旋槳(2)，發動機(3)安裝在螺旋槳(2)的下方，發動機(3)通過支架(4)與翼片(I)相連。3.根據權利要求1所述的一種復合型升力裝置，其特征在于:發動機(3)的動力經過齒輪組(5)減速后傳遞給螺旋槳軸(22)，發動機(3)安裝在螺旋槳(2)的下方，發動機(3)通過支架(4)與翼片(I)相連。4.根據權利要求1所述的一種復合型升力裝置，其特征在于:發動機的動力從遠處通過軟軸或其它傳動機構傳遞給螺旋槳軸(22)，發動機安裝在飛行器的機身上，螺旋槳軸(22)通過軸承(6)與固定于翼片(I)上的支架(4)相連。5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種復合型升力裝置，其特征在于:螺旋槳(2)的旋轉平面與翼片(I)的夾角在6° -30°之間。6.根據權利要求1或2或3或4所述的一種復合型升力裝置，其特征在于:翼片(I)采用平板結構，翼片(I)與螺旋槳(2)旋轉平面的夾角在6° -15°之間。
【專利摘要】一種復合型升力裝置，屬飛行器技術領域，包括翼片和螺旋槳。翼片位于螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣。翼片向下的投影能完全覆蓋住螺旋槳。螺旋槳旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。發動機驅動螺旋槳旋轉，在螺旋槳和翼片的共同作用下，來流會加速向所述裝置的后下方流動，形成較強的下洗氣流，同時產生向上的升力和向前的推力。本裝置阻力較小，效率較高，升阻比較大，適用于重載低速飛行器。
【IPC分類】B64C27/28
【公開號】CN105197236
【申請號】CN201510721208
【發明人】王志成
【申請人】佛山市神風航空科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月30日