一種雙槳復合機翼的制作方法
【技術領域】
[0001]—種雙槳復合機翼，屬飛行器技術領域，尤其涉及一種復合機翼。
【背景技術】
[0002]傳統的用于飛行器的翼是一塊整體結構，在發動機產生的拉力或推力的作用下只能產生升力而不能產生推力。而且產生升力的效率不高，面積較小的機翼產生大升力要靠提高速度才能實現。傳統的機翼不適用重載低速飛行。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服傳統的機翼的上述不足，發明一種既能產生升力又能產生推力的雙槳復合機翼。
[0004]—種雙槳復合機翼，包括翼片、第一螺旋槳、第一電動機、第二螺旋槳和第二電動機。第一螺旋槳和第二螺旋槳處于同一高度。第一電動機位于第一螺旋槳的下方，第一螺旋槳與第一電動機的輸出軸相連；第二電動機位于第二螺旋槳的下方，第二螺旋槳與第二電動機的輸出軸相連；第一電動機和第二電動機由鋰電池或招電池供電。第一螺旋槳和第二螺旋槳結構參數相同。翼片位于第一螺旋槳和第二螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣，翼片與第一螺旋槳的旋轉平面的夾角在8° -45°之間。為了得到較高的效率，翼片向下的投影能完全覆蓋住第一螺旋槳和第二螺旋槳，翼片的展弦比大于2。第一螺旋槳和第二螺旋槳的旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。
[0005]該發明一種雙槳復合機翼的工作原理是:第一電動機驅動第一螺旋槳轉動，第二電動機驅動第二螺旋槳旋轉，所述雙槳復合機翼向前運動，在翼片、第一螺旋槳和第二螺旋槳的共同作用下，來流會加速向所述雙槳復合機翼的后下方流動，形成強大的下洗氣流，根據牛頓第二定律和第三定律，所述雙槳復合機翼將產生較大的向前上方的推力，即相當于同時產生了向上的升力和向前的推力。所述雙槳復合機翼安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運動。翼片面積不大也能產生足夠大的升力，只要第一電動機和第二電動機的轉速夠高即可，所述雙槳復合機翼適合于重載低速飛行。由于第一螺旋槳和第二螺旋槳的旋轉平面處于水平位置或稍向前傾斜，前行時所述雙槳復合機翼受到的阻力較小，效率較高，升阻比較大。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明一種雙槳復合機翼的原理示意圖；圖2是本發明一種雙槳復合機翼的結構不意圖，圖3是圖2的俯視不意圖。
[0007]圖中，1-翼片，11-翼片的前緣，12-翼片的后緣，2-第一螺旋槳，21-第一螺旋槳尖端的運行軌跡，3-第一電動機，31-第一電動機輸出軸，4-第二螺旋槳，41-第二螺旋槳尖端的運行軌跡，5-第二電動機，51-第二電動機輸出軸，6-支架，7-流線。圖1中左側的空心箭頭表示本發明裝置的前進方向。
【具體實施方式】
[0008]現結合附圖對本發明加以具體說明:一種雙槳復合機翼，包括翼片1、第一螺旋槳2、第一電動機3、第二螺旋槳4和第二電動機5。第一螺旋槳2和第二螺旋槳4處于同一高度。第一電動機3位于第一螺旋槳2的下方，第一螺旋槳2與第一電動機輸出軸31相連；第二電動機5位于第二螺旋槳4的下方，第二螺旋槳4與第二電動機輸出軸51相連；第一電動機3和第二電動機5由鋰電池。第一螺旋槳2和第二螺旋槳4結構參數相同，轉向相反。第一電動機3和第二電動機5功率和轉速相同。第一電動機3和第二電動機5通過支架6與翼片I相連。翼片I位于第一螺旋槳2和第二螺旋槳4的上方，翼片的前緣11高于翼片的后緣12，翼片I與第一螺旋槳2的旋轉平面的夾角為15°。翼片I向下的投影能完全覆蓋住第一螺旋槳2和第二螺旋槳4，翼片I的展弦比為2.2。第一螺旋槳2和第二螺旋槳4的旋轉平面處于水平方向。
[0009]本發明雙槳復合機翼是這樣產生有益效果的:第一電動機3驅動第一螺旋槳2轉動，第二電動機5驅動第二螺旋槳4旋轉，第一螺旋槳2和第二螺旋槳4的轉向相反，可相互抵消轉動力矩。所述雙槳復合機翼向前運動，在翼片1、第一螺旋槳2和第二螺旋槳3的共同作用下，來流會加速向所述雙槳復合機翼的后下方流動，形成強大的下洗氣流，根據牛頓第二定律和第三定律，所述雙槳復合機翼將產生較大的向前上方的推力，即相當于同時產生向上的升力和向前的推力。采用兩個相同的所述雙槳復合機翼左右對稱安裝在飛行器上可使飛行器升空并向前運動。翼片I面積不大也能產生足夠大的升力，只要第一電動機3和第二電動機5的轉速足夠高功率足夠大即可，所述雙槳復合機翼適合于重載低速飛行。由于第一螺旋槳2和第二螺旋槳4的旋轉平面處于水平位置，前行時所述雙槳復合機翼受到的阻力較小，效率較高，升阻比較大。
【主權項】
1.一種雙槳復合機翼，其特征在于:包括翼片(I)、第一螺旋槳(2)、第一電動機(3)、第二螺旋槳(4)和第二電動機(5);第一螺旋槳(2)和第二螺旋槳(4)處于同一高度；第一電動機(3)位于第一螺旋槳(2)的下方，第一螺旋槳(2)與第一電動機的輸出軸(31)相連；第二電動機(5)位于第二螺旋槳(4)的下方，第二螺旋槳(4)與第二電動機的輸出軸(51)相連；翼片(I)位于第一螺旋槳(2)和第二螺旋槳(4)的上方，翼片的前緣(11)高于翼片的后緣(12)，翼片(I)與第一螺旋槳(2)的旋轉平面的夾角在8° -45°之間；翼片(I)向下的投影能完全覆蓋住第一螺旋槳(2)和第二螺旋槳(4)，翼片(I)的展弦比大于2 ;第一螺旋槳(2)和第二螺旋槳(4)的旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。2.根據權利要求1所述的一種雙槳復合機翼，其特征在于:第一電動機(3)和第二電動機(5)由鋰電池或鋁電池供電。3.根據權利要求1所述的一種雙槳復合機翼，其特征在于:第一螺旋槳(2)和第二螺旋槳(4)結構參數相同，轉向相反。4.根據權利要求1所述的一種雙槳復合機翼，其特征在于:第一電動機(3)和第二電動機(5)通過支架(6)與翼片(I)相連。5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種雙槳復合機翼，其特征在于:翼片(I)與第一螺旋槳(2)的旋轉平面的夾角為15°。
【專利摘要】一種雙槳復合機翼，屬飛行器技術領域，包括翼片、第一螺旋槳、第一電動機、第二螺旋槳和第二電動機。翼片位于第一螺旋槳和第二螺旋槳的上方，翼片的前緣高于翼片的后緣。翼片向下的投影能完全覆蓋住第一螺旋槳和第二螺旋槳。第一螺旋槳和第二螺旋槳的旋轉平面處于水平方向或稍向前下方傾斜。第一電動機驅動第一螺旋槳轉動，第二電動機驅動第二螺旋槳旋轉，所述雙槳復合機翼向前運動，在翼片、第一螺旋槳和第二螺旋槳的共同作用下，來流會加速向所述雙槳復合機翼的后下方流動，產生向上的升力和向前的推力。前行時本發明機翼受到的阻力較小，效率較高，升阻比較大，適合于重載低速飛行。
【IPC分類】B64C27/22, B64C27/26
【公開號】CN105197235
【申請號】CN201510721424
【發明人】王志成
【申請人】佛山市神風航空科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月30日