專利名稱：飛行車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種飛行車，上述飛行車可以與負載連成一體并牢固地捆扎在該負載上。上述負載可以執行駕駛操作。借助于這種飛行車，該負載可以自主地升離地面并保持在離地面一定高度進行盤旋飛行或從一個地方飛到另一個地方。該負載可以是大體處于直立位置的駕駛人員部，也可以是根據無線電傳輸的命令擔當飛行操作的遙控裝置。
這種類型的飛行車是周知的，它或者利用燃料發動的火箭助推器、燃油作動力的燃氣輪機，或者利用燃油作動力的汽油發動機或狄塞爾發動機。在火箭發動機和燃氣輪機的情況下，噴氣流向下方噴射，這種灼熱的氣流是一種危險氣流。不僅對飛行員有危險，而且還可能點燃地面上的易燃物品例如干草和灌木林。
另外，這種高溫氣流限制了飛行車結構材料的選擇。例如接觸灼燒排放氣體的部件不能是塑料和鋁作的。
US—A—3023980涉及這種用燃氣輪機發動的飛行車。該飛行車具有可以捆扎在飛行員背部上的支承架。可以采用例如航空汽油或煤油作燃氣輪機的燃料。燃氣輪機由徑向的氣流壓氣機、一個或多個燃燒室和渦輪構成，因而壓氣機和渦輪在一根共用的轉軸上轉動。葉片吸入大氣，在燃燒室中加熱，然后再回到燃氣輪機。燃氣輪機的廢氣通過兩個噴氣管膨脹到大氣壓力，該噴氣管的噴口位于飛行員的旁邊。這種溫度約為1200°F(700℃)的灼燒氣流產生了需要的升力。為了操縱飛行車，灼燒的噴氣流可以相對于發動機支架改變方向。具有噴口的排氣管可以利用控制桿進行相對于發動機支架的移動。這種飛行車的缺點是，廢氣的溫度高，由于高燃耗僅能進行短時間飛行。對于這種飛行車，由于燃氣輪機的起始成本高，又需要頻繁維修，因而評價是否定的。
US—A—4795111涉及一種用活塞內燃機的遙控飛行機，由內燃機直接驅動裝在箱內的或有蓋板的葉輪。該飛行機由于是遙控操縱，因而大多用作軍用偵察機，但也可用于民用，盡管該專利提到可以乘載駕駛員，但卻絲毫沒有說明如何乘載。用這種飛行機不存在灼熱廢氣的問題。但是上述這種飛行臺不能捆扎在飛行員的背上。圍繞葉輪的外罩通向周圍的噴氣管。葉片的出射氣流除非用適當的導管導向，如在本發明中構成那樣，否則將在飛行員上面無序流動，因而損失推力并且不能控制平衡。
因而需要開頭所述這種類型的飛行車，這種飛行車的廢氣溫度低到基本上無害處，因而可以選擇最佳的輕型材料作飛行車的結構件。另外還需要使飛行車進行較長時間的飛行。
本發明的目的滿足了這些要求。本文的目的在于提供一種解決方法，說明一種開頭提到的其特征在于結合權利要求1所述特點的那種飛行車。本發明飛行車的另外一些有益的發展被確定在有關的權利要求中。
本發明可以使這種負載升空，這種負載本身可以執行駕駛操作，因而可以駕駛飛機。如果負載是駕駛員，則本發明的飛行車駕駛員可以捆扎在支承架上。這可使飛行員保持長時間飛行(一小時以上)。飛行員可以選擇自由地盤旋飛行或飛越一定距離。飛行車可以用例如四沖程化油器型燃油動力發動機驅動，這種驅動機通過驅動軸驅動上面的葉輪，由葉輪加速空氣使其向下穿過兩個或多個垂直的噴氣管。但是狄塞爾或汪克爾型內燃機也適合于驅動這種飛行車。還可以使用用市場上可買到的各種燃油的內燃機。
因為壓氣機的幾何尺寸可以根據驅動機的特性進行選擇，所以在活塞發動機的曲軸和葉輪之間可以不用齒輪機構。直接驅動是很簡單的驅動，顯著減輕了重量。
直升飛機需要特殊的裝置來平衡發動機的轉矩，與此相反，在本發明中只需使排放噴氣流進行適當的取向便可平衡發動機轉矩。
本發明的配置可以設計來滿足要求飛行車重量輕的要求。本發明的飛行車機動性好，容易運輸和裝配，在陸地上可以由一個人搬運。起動和操作控制器只需要簡單的操作。上述飛行車可以執行其它眾所周知的飛行車例如固定翼飛行器、超輕型飛行器、輕型飛機、裝有發動機的滑翔式降落傘和懸掛降落傘等所不能執行的飛行動作。它還可以到達直升飛機不管以什么方式都不容易到達的區域或目的地，例如很窄的山狹。另外，本發明的飛行車由于其葉輪小并有蓋板，因而可以墻壁和陽臺等很靠近的建筑物的狹窄街道之間飛行。
本發明與已知型飛行車顯著不同的決定性優點是采用內燃機或活塞發動機。與其它的驅動裝置比較，例如與燃氣輪機、化學驅動裝置例如使用過氧化氫的裝置比較，活塞發動機是更有效的，因此可以飛行相當長的時間。另外，活塞發動機簡單而耐用。其價格低，因而運轉費用也相當低。與燃氣輪機比較，活塞發動機的維修成本也是低的。活塞發動機的燃油都是一般在市場上可買的燃油。
由于葉輪產生的氣流溫度低，因而葉輪構件以及噴氣管可以用復合纖維材料制造。即使活塞發動機的排放氣體與空氣流混和(在某些情況下是有利的)，但是溫度也是相當低，完全可以使用復合材料。
本發明的飛行車特別適合作急救人員到難于到達的區域或城市交通擁擠地區進行急救工作的運輸工具，在這些地區用常規的運輸工具由于交通擁擠或其它的干擾，傷員不可能按時到達。本發明的飛行車還可以有效地用于高層建筑起火時的營救工作，將受困人員擺渡到安全地區。在常規的裝置例如營救梯或直升機不能使用或很不適合使用的情況下，這種飛行車是特別合適的。
另外，本發明的飛行車是特別輕、小和價廉的空運車，即使空間很小也可起飛和著陸。和例如燃氣輪機的飛行車比較，本發明的飛行車對著陸和起飛環境是很不靈感的。在用燃氣輪機的情況下存在一些危險，當靠近地面時，廢氣再環境將減少推力，而且灰塵、樹葉以及小石子等東西可能吸到驅動系統，從而損壞轉子葉片或渦輪。
因此本發明的飛行車適合于在例如執行控制和監察任務時到達用其它方法不可能便宜快速到達的地區。本發明的飛行車操作簡單，能使飛行員飛越林區。也可以在地面上飛行較長的距離。因此在軍事上也有許多可能的應用。這種飛行車可以長時間停在空中，之所得到廣泛的應用，關鍵是其結構緊湊。上述飛行車也可以用于有吸引力的體育活動。
利用最佳的、新穎的、特別簡單的、使內燃機、有蓋板的葉輪和雙噴氣管聯用的驅動裝置，可以使空氣流達到最佳取向，因而可以高效率地轉換發動機的能量。內燃機與葉輪的直接連接再結合葉輪的空氣動力學設計可以最佳地利用內燃機的轉速(轉/min)范圍。和燃氣輪機相比，以亞音速離開噴氣管的空氣流可以以較高的效率產生上升力。因而本發明的飛行車油耗低，可以進行較長時間飛行。
下面根據示意圖詳細討論本發明飛行車的結構實施例，在不同附圖中的相同部件用相同的參考編號表示。
圖1a、1b、1c和1d示出本發明飛行車的一個構造實施例(捆邦在飛行員的背上)，分別為示意側視圖、具有部分橫截面的前視圖、前視圖和頂視圖；圖1e和1f示出在空氣壓氣機入口漏斗上的用于冷卻活塞發動機的水冷卻器；圖1g示出由驅動軸驅動的冷卻轉子和用于冷卻活塞發動機的水冷卻器部分；圖1h示出冷卻活塞發動機的在噴氣管端部的水冷卻部件；還示出代替飛行員的遙控操作裝置；圖1i示出對活塞發動機的運行進行渦輪增壓的旁通系統；圖1j示出設計為起動引帶滑輪的連接法蘭；圖2示出鄰接葉輪的萬向節的結構；圖3是示意頂視圖，示出如圖1a、1b、1c和1d所示的本發明飛行車的一部分，例示了平衡發動機轉矩的可能性；圖4a、4b、4c和4b分別是示意側視圖，示出如圖1a、1b、1c和1d所示飛行車的一部分，用圖說明了調節氣流方向的可能性；圖5示意示出如圖1a、1b、1e和1d所示本發明飛行車的救生系統的操作模式。
從圖1a中可以清楚看到，飛行車是背在飛行員P的背上。胸衣起著油箱10的作用并構成與飛行員P的背部接觸的接觸表面。利用形成一個座子的皮帶裝置1b，在飛行員和飛行車之間利用皮帶連接器形成摩擦連接。在飛行之前和飛行之后，飛行員還可以用這種裝置來搬運飛行車。飛行車與駕駛員或負載的重心力線在飛行車處于正常飛行位置時約在驅動裝置100和飛行員P之間通過噴出口304和305的中間，該噴出口最好裝在飛行車和飛行員P的共同重心的上面。利用在兩上駕駛桿之一上的氣體節流閥310，駕駛員P可以調節活塞發動機的輸出，該活塞發動機由驅動裝置100構成并可利用手起動器105進行起動。利用商品的燃油注射裝置可使燃油桶10的燃油送到驅動裝置100。燃油桶10可以分成許多部分，或者可以是許多的燃油桶。
有蓋板的具有碳纖維壓氣機葉片302的葉輪200配置在飛行車的這樣位置上，使得葉輪的軸直接由碳纖維的驅動軸108連接在驅動裝置100的曲軸107上，當飛行車處于正常飛行位置時，該驅動軸108基本上是垂直的。
葉輪軸208結束于鋁合金作的壓氣機軸套204，該軸套攜帶壓氣機葉片。葉輪軸208最好在自潤滑的軸承上運行。通過配置在駕駛員上方的空氣壓氣機入口漏斗202，空氣進入葉輪。經過壓氣機葉片以后，空氣穿過碳纖維定子205。該定子用于除去切向氣流部分。隨后空氣被分配在兩個仍是用碳纖維作的噴氣管300中。在噴氣管300端部上的位于駕駛員P側旁的噴出口304、305提供使駕駛員升離地面的升力。
隨著驅動裝置100操作效率的增加，葉輪200的轉速增加，因而壓氣機葉片203增加了以較高出射速度離開噴出口304、305的氣流量，從而增加了升力。
碳纖維靜子葉片除去離開葉輪氣流的角動量。在這種裝置中，發動機的動力輸出很高程度地轉換為效率高的動能，該動能傳送給噴氣管300。這種發展與通常傳統的直升結構相比是一種巨大的改進，因為它具有小得多的轉子直徑。為改進支承架的有效剛性，管形構件106用螺栓緊固在靜子205′和發動機機座9上。另外，轉子是有蓋板的，因而大大減少了轉子碰上靜止物體而發生破損的危險。發動機機架9用螺栓緊固在構件1上，構件1的連接桁梁構件9牢固地固定在支架1上，該支架支承發動機100、油箱10和有蓋板的葉輪200。
噴氣管300和位于其出口的噴出口304、305二者組成一個組合件，該組合件可以在任何方向傾斜約±10°的角度(圖1b中虛線表示偏轉的角度)。利用連接在噴氣管300上的駕駛桿309可以進行這種氣流角度的改變。萬向節2(示于圖1c、1d和圖2)使固定噴氣管300的組合件與有蓋板的葉輪組件200的定子205相連接。噴口的這種移動使駕駛員可以控制由空氣流產生的上升力。為保持飛行的穩定性，噴氣管300以這樣的方式移動，即使得上升合力作用在包括飛行員在內的整個飛行車的重力軸線X的中心，該軸線位于垂直方向。噴口角度和位置的很小改變便可作沿水平方向的飛行。這種調節可以進行修正，從而補償飛行員之間的重量差別以及在飛行期間消耗的燃油重量。
利用升力的切向分量可以得到平衡發動機轉矩的方法。利用噴口304、305的取向可以實現這種效果(特別見圖1a和1d)。利用配置在噴口304、305的氣流中的平衡調整片機構302可以進行發動機轉矩平衡的微調。
平衡發動機100轉矩的另一個方法示于圖3，其中使一小部分氣流改變方向。兩個分開的噴口209位于離開穿過重心的垂直軸線X一定距離處，它使輔助空氣流指向水平方向。借助配置在駕駛桿309之一上的一個控制把手311，可以調整節流閥210來控制空氣流，因而控制反力矩。
包含噴氣管300以及噴口的組合件利用萬向接頭的懸掛裝置連接在主支架上。這樣便可以相對于框架改變噴口的位置，因而使上升合力移動到通過重心。應當知道，在這種平衡條件下，飛行車可以進行盤旋飛行，即可同時進行平動和轉動。上述控制發動機力矩平衡的裝置能夠提供必須的調整。這樣控制擋板，使得把手的轉動運動補償發動機轉矩，而把手的軸向運動控制并聯的擋板，因此控制平動。
由于組合件運動，所以需要用補償器301或具有一個或多個波紋或折葉的伸縮管來封閉壓氣機蓋板201和組合件之間的間隙。用夾具或其它合適的裝置可以固定在構件上。在內側用一個滑動套封閉間隙，滑動套還可以配合一個適當的柔性密封件使用。
包圍葉輪200的壓氣機蓋板201用適當的構件牢固地固定在支架1上。
關于推力的變向和偏移以及操縱飛行車和穩定平衡的另外的解決辦法示于圖4a、4b、4c和4d。
從圖4a可以看出，驅動裝置100連同支架1、油箱10和安裝的支承裝置構成第一單元；組合件中的噴氣管300連同有蓋板的葉輪200構成第二單元；驅動裝置100通過萬向軸100連接在葉輪200上。萬向軸110裝有例如兩個如圖所示的均勻動力學萬向節。移動垂直中性軸X線穿過在第一和第二單元之間的靠近壓氣機外罩201的萬向節2便可實現操縱。
從圖4b可以看出，驅動裝置100連同支架1、葉輪200和整個噴氣管300構成第一單元；油箱10以及裝在油箱上用于支承駕駛員P的支承裝置構成第二單元；這兩個單元用靠近支承裝置的轉動和傾斜接頭6連接在一起。利用上升合力的取向便可以操縱飛行車。
從圖4c可以看出，用于操縱和穩定飛行車的橫向安裝的控制葉片315、316在長度方向和側向被固定在空心軸314上，該軸可沿自身的軸線移動，因而可使空氣流向任何希望的方向偏轉。通過舵軸線317和控制把手311移動控制葉片的鮑登線303已經裝在空心軸內。利用這種裝在噴氣管300的空氣出口端上的牽引偏轉裝置可以穩定和操縱飛行車。
從圖4d可以看出，為了操縱和穩定飛行車，控制噴氣件已經利用另一萬向環320和附加的連接件321可活動地裝在噴氣管300的端部。駕駛桿309牢固地連接在可移動的控制噴氣件312上，在控制噴口32和噴氣管300之間的無運動的空間利用另外的偏轉補償件322密封。推力的偏轉可以達到平衡的穩定狀態和操縱飛行車。應用另一個萬向環320來穩定和操縱飛行車當然可以不用萬向節2。
為使飛行車在盤旋飛行時，繞其自身的軸線轉動，或沿固定弧道飛行，可以利用由控制手柄311操作的鮑登線303的移動來控制葉片302(見圖1b和1c)，該控制葉片302可以改變空氣流的方向，根據調節可以向前或向后。除操縱之外，這種轉向還另外部分地平衡了葉輪200和驅動裝置100的轉矩。排氣系統101在依靠內燃機或活塞發動機的驅動裝置的情況下對發動機的輸出是重要的方面。排氣系統101的尾管向下，指向總的氣流方向，因此可利用發動機的排氣產生外加的上升力。冷卻活塞發動機氣缸頭的水冷卻器103如此配置，使得盡可能多的空氣穿過。利用位于噴出口304、305的空氣流中的適當的空氣冷卻葉片109可以確保或有助于這種大氣的穿過。
驅動裝置100利用發動機架4固定在支架1上，發動機機架4在減震器104上具有主固定螺栓。另外，還可以通過在氣缸頭上的氣缸頭螺栓連接裝置將活塞發動機固定在支架1上，并利用氣缸頭架5考慮減震作用。減震連接法蘭102帶有主軸或曲軸107的星形橡片凈噪支承物、該連接法蘭將主軸連接到碳纖維作的減震驅動軸108上，油箱10用安裝在油箱上的支承裝置用螺栓直接固定在帶靜噪支承物的支架1上。在油箱10的一個頂端邊沿上有油箱加油連接件、油箱通氣閥12和測量油箱中油量的電測量裝置11。燃油連接短管14配置在油箱10的一個底部漏斗形錐形端上。可膨脹壁15或油箱的膨脹作用可以防止油箱10中燃油的沖刷作用。表示油箱中油量、驅動裝置100轉速和驅動裝置100操作溫度的這些儀表308配置在駕駛桿309上。飛行車的高度可調的支架8或支腿用螺栓連接在支架1上，它可使飛行車自支承式停放。支架8在飛行期間可以縮回或抬起，并裝有減震器，在飛行車撞擊到地面時，該減震器起著沖擊緩沖件408的作用。支架8還被設計為具有轉動軸線，或在飛行期間為駕駛員構成一個站臺(未示出)。葉輪200的壓氣機驅動軸環204的外罩206增強了被推進的空氣的空氣動力學控制。
冷卻活塞發動機的另一種變化示于圖1e和1f。環形水冷卻器111(圖1e)或具有空氣路徑環的環形水冷卻器112(圖1f)是圓形結構，與葉輪200壓氣機入口漏斗202構成無接點連接，該葉輪200推動一部分接近的空氣通過環水冷卻器111，112。由于如圖2所示的環形水冷卻器在壓氣機入口漏斗202邊緣上的最優配置和在環形水冷卻器上形成改善空氣傳送的空氣導流環，以較高速推進的空氣不僅沒有受干擾，而且增強了。
冷卻活塞發動機或驅動裝置100的再一種變化示于圖1g。利用安裝支架114將冷卻轉子115裝在驅動裝置100的下面。利用有齒帶117和裝在曲軸107底端上的引帶輪116可以驅動冷卻轉子115。由冷卻轉子115形成的空氣流通過空氣入口通道118輸送到位于下面的平板冷卻器119。然后空氣流過該冷卻器119。由于應用了具有不同直徑的引帶輪116，所以可以改變冷卻轉子115的轉速。
冷卻活塞發動機的又一變型示于圖1h。該圖還示出了可以用遙控操縱器409代替飛行員P。由于在噴氣管上的空氣傳送通道120將空氣從主空氣流分流到噴口管300中并輸送到裝在噴氣管端部上水冷卻部件121，由此可以實現活塞發動機的冷卻。用遙控操縱器409取代駕駛員P以后便構成無人駕駛的飛行車。此時，遙控操縱器409便控制噴氣管300的偏轉操作，實現對飛行車的操縱和調節平衡。由于和直升機相比，在同樣的重量級別，有蓋板葉輪的效率大得多，所以這種遙控飛行車被認為特別適合用于物質運送任務和監測任務。
圖1i示出對活塞發動機的發動機運行進行渦輪增壓的旁通系統，旁通系統113裝在有蓋板葉輪200的靜子環205的下面并直接連接在發動機化油器的入口漏斗上。
如圖1j所示，發動機側的連接法蘭102可以設計為帶有起動器帶輪122的連接法蘭，使得可以用繞在起動器帶輪上的繩索用手拉動來起動發動機。帶有起動帶輪122的連接法蘭的連接輻條呈現為扭曲的葉片形，因為在轉動時這些葉片將使空氣流動，這就可以冷卻裝在上面和下面的部件。
如圖5所示，設置了應急救生系統400，該系統包括利用氣彈使其膨脹的降落傘401。該機構可以自動松開或拉動應急降落傘帶407使其松開。因為飛行車正常飛行時高度很低，所以在發生推力中斷事故時重要的是降落傘401應當迅速地張開。因為飛行車沒有任何露出的轉子或葉片裝置，所以具有很短繩的降落傘可以垂直向上彈出。
在標明階段1的圖中，降落傘401位于裝有氣彈403的降落傘盒402中，處于密封的狀態。加速降落傘401張開的氣彈403還沒有發生作用。充滿適當爆炸劑的膨脹彈404還隨同降落傘401一起被密封。在這種情況下，利用氣體膨脹，降落傘的體積可以很快地充滿。在標明階段2的圖中，中間的氣彈403將降落傘401拉出降落傘盒402，一直到降落傘的繩405完全伸出。如階段3所示，這些繩使輔助氣彈403a和403b引爆，這些彈可以很快使降落傘的401張開。氣流袋406也有助于使降落傘401很快張開。此時，位于降落傘401下側的膨脹彈404由輔助氣彈403a和403b引爆。在氣彈的幫助下，降落傘401可以在短暫的時間內張開。在標明階段4的圖中，降落傘401已處于完全張開的狀態。
權利要求
1.一種飛行車，該飛行車可與負載結合并牢固地捆邦在負載上，負載本身可以執行駕駛操作，并且借助于飛行車，負載可以自主地升離地面，保持在距地面一定的高度，或者靜止或者向前飛行，該飛行車包括支承架，該支承架以這樣的方式固定在負載上，使得在飛行車和負載之間基本上形成摩擦連接；驅動裝置(100)，該裝置通過轉動的驅動軸(108)直接連接在有蓋板的葉輪(200)上，為了形成空氣流，驅動裝置(100)和葉輪(200)都以同樣速度轉動；至少一個油箱(10)，用于裝驅動裝置(100)的燃油；至少兩個噴氣管(300)，該管通向裝在空氣出口端部上的噴出口(304、305)，空氣出口端部位于負載的側旁，氣流通過每個噴出口排出，氣流在噴出口中的方向可以調整，這些氣流通過噴氣管(300)排出導致產生上升力，該力可使負載進行上升運動和飛行運動或盤旋飛行，該飛行車的特征在于，有蓋板的葉輪(200)裝有空氣入口漏斗(200)，該漏斗以最小的損失接納空氣；當飛行車處于正常飛行位置時，驅動有蓋板葉輪(200)的轉動驅動軸(108)基本上處于垂直位置；噴氣口(304、305)基本上位于由垂直中性軸線(X)決定的平面上，最好位于飛行車和負載共同重心的上面；由葉輪(200)形成的空氣流整個地以亞音速的速度通過噴氣管(300)排出。
2.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，負載是飛行員(P)。
3.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，負載是遙控操縱器(409)。
4.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，驅動裝置(100)包括內燃機。
5.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，內燃機是活塞發動機。
6.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，噴氣管(300)和有蓋板的葉輪(200)由重量輕的材料例如復合纖維材料構成。
7.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，油箱(10)及其上的支承架、驅動裝置(100)和葉輪(200)一起構成第一單元；整個噴氣管(300)構成第二單元；這兩個單元在靠近有蓋板葉輪(200)出口處由萬向連接器(2)和補償器(301)連接在一起，因而可使能夠進行駕駛操作的負載駕駛飛行車。
8.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，油箱(10)及其上的支承架和驅動裝置(100)一齊構成第一單元；整個噴氣管(300)和有蓋板的葉輪(200)構成第二單元；為了使能夠進行駕駛操作的負載駕駛飛行車，這兩個單元在靠近葉輪(200)處由萬向連接器(2)連接在一起；驅動裝置(100)利用萬向軸(110)連接在葉輪(200)上，該萬向軸最好包括兩個具有均勻動力學特性的萬向連接器。
9.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，驅動裝置(100)、有蓋板的葉輪(200)和整個噴氣管(300)一起組成第一單元；油箱(10)及其上的支承架組成第二單元；為了使能夠進行駕駛操作的負載駕駛飛行車，這兩個單元由轉動和傾斜的結合件(6)連接在一起。
10.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，在飛行車正常的飛行位置，為了給飛行車一個基本上由驅動裝置(100)的起動轉矩平衡的起動轉矩，噴氣管(300)的空氣出口端部安裝為可使氣流傾斜并對垂直中性軸(X)對稱，并且還可利用平衡調整片控制機構(302)細調起動力矩的平衡，該控制機構緊靠空氣噴氣口(304、305)。
11.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，當飛行車處于正常飛行位置時，噴氣管(300)的空氣出口端部處于直下的位置；在水平方向提供了兩個偏轉噴口(209)，一部分空氣流在這此噴口中改變方向并通過該噴口排出，從而給飛行車一個基本上由驅動裝置(100)產生的起動轉矩平衡的起動轉矩；利用裝在偏轉噴口(209)前面管道上的節流閥(210)可以進行起動力矩平衡的細調。
12.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，或者利用由牽引繩控制的橫向安裝的控制葉片(315、316)或者利用可活動的控制閥(312)來操縱飛行車，該控制閥(312)通過萬向節進行調整并緊靠噴氣口(304、305)安裝。
13.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，為緊急救生目的提供了一個或多個降落傘(401)。
14.如權利要求13所述的飛行車，其特征在于，緊急救生系統包括使降落傘(401)快速膨脹的膨脹彈(404)。
15.如權利要求13所述的飛行車，其特征在于，緊急救生系統包括許多氣彈(403、403a、403b)，以使降落傘(401)迅速張開。
16.如權利要求13所述的飛行車，其特征在于它裝有沖擊緩沖器(408)。
17.如權利要求5所述的飛行車，其特征在于，為冷卻活塞發動機，環形水冷卻器(111)安裝在壓氣機入口漏斗(202)上。
18.如權利要求17所述的飛行車，其特征在于，為冷卻活塞發動機，具有空氣流通環(112)的環形水冷卻器(111)安裝在壓氣機入口漏斗(202)上。
19.如權利要求5所述的飛行車，其特征在于，為冷卻活塞發動機，水冷卻部件(121)安裝在噴氣管(300)的端部上。
20.如權利要求5所述的飛行車，其特征在于，在驅動裝置(100)的下面，安裝了由驅動軸(108)驅動的轉子冷卻器(115)以及平板式冷卻器(119)，以便冷卻活塞發動機。
21.如權利要求5所述的飛行車，其特征在于，旁通系統(113)安裝在有蓋板葉輪(200)的靜子環(205)下面；上述旁通系統直接連接在驅動裝置(100)的發動機化油器上，用于對發動機的運行進行渦輪增壓。
22.如權利要求1所述的飛行車，其特征在于，發動機側的連接法蘭(102)被設計為具有起動帶引輪(112)的連接法蘭，使得可以用手拉繩索來起動發動機，該繩索繞在起動帶引輪上，另外，連接法蘭具有葉片形的連接輻條(123)。
全文摘要
一種可以牢固捆在負載上的飛行車，負載可以駕駛員(P)或遙控操縱器。包括固定負載的支承架；驅動裝置，包括活塞發動機并通過轉動驅動軸直接連接在有蓋板的葉輪上，至少兩個噴氣管，它們通向裝在負載或駕駛員(P)側旁的噴氣口上，有蓋板的葉輪上裝有入口漏斗，當飛行車處于正常飛行位置時，葉輪基本上在負載或飛行員(P)的上面。驅動葉輪的轉動驅動軸基本上是垂直的。
文檔編號B64C27/00GK1114831SQ94190712
公開日1996年1月10日 申請日期1994年9月20日 優先權日1993年9月21日
發明者亞歷山大·弗里克 申請人:貝爾創新創辦公司