本發明涉及飛機結構設計,具體涉及一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門及鉸鏈連接結構。
背景技術:
1、某大型水陸兩棲飛機的隨動艙門高支柱主起落架安裝在機身腹部兩側的主起整流罩內,起落架中部布置了一個隨動蓋板,隨動蓋板鉸接下位鎖維護口蓋,隨動蓋板通過拉桿鉸鏈以及拉桿組件等結構與飛機的主起落架支柱連接,跟隨主起落架一起收放,隨動蓋板及其運動結構的組合,即為飛機的隨動艙門。由于拉桿組件中的拉桿較長,撓度大,當飛機著水時,隨動蓋板受到著水載荷沖擊將不足以提供足夠的支撐剛度,容易造成隨動蓋板變形或長拉桿變形,從而造成隨動蓋板與拉桿組件發生動作干涉,嚴重時甚至會導致隨動蓋板與下位鎖維護口蓋的鉸鏈損壞。而拉桿鉸鏈襯套易磨損,受到振動載荷后,容易導致隨動蓋板振動,更進一步地增加了拉桿鉸鏈斷裂的風險,而拉桿鉸鏈斷裂后,隨動蓋板將會脫離主起落架支柱,從而干擾飛機的正常運行以及起落架的正常收放,給飛機帶來了巨大的安全隱患。
技術實現思路
1、為了克服現有技術的不足,本發明的目的在于提供一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,能夠提高隨動蓋板與口蓋之間的連接強度和穩定性,提高隨動蓋板的承受水載荷沖擊的能力以及水面滑行抗波浪噴濺沖擊的能力,使得隨動蓋板與拉桿組件不易變形移位,避免隨動蓋板與拉桿組件之間發生動作干涉,提高隨動蓋板、口蓋以及鉸鏈連接結構的使用壽命,能夠避免拉桿鉸鏈發生斷裂,消除因隨動蓋板脫落而帶來的安全隱患。
2、為解決上述問題,本發明所采用的技術方案如下:一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,包括隨動蓋板、口蓋、第一拉桿鉸鏈、前鉸鏈、后鉸鏈、中鉸鏈、拉桿組件、叉形轉接組件和第二拉桿鉸鏈;所述前鉸鏈、所述中鉸鏈與所述后鉸鏈依次分布,且所述中鉸鏈更加靠近于所述后鉸鏈,所述第一拉桿鉸鏈更加靠近于所述前鉸鏈;所述隨動蓋板通過所述前鉸鏈、所述中鉸鏈與所述后鉸鏈鉸接所述口蓋,所述隨動蓋板依次通過所述第一拉桿鉸鏈、所述叉形轉接組件、所述拉桿組件與所述第二拉桿鉸鏈連接飛機的起落架支柱;所述前鉸鏈、所述中鉸鏈與所述后鉸鏈三者中的任意兩個均可與所述第一拉桿鉸鏈構成三角形的三個頂點,所述前鉸鏈、所述中鉸鏈與所述后鉸鏈三者中的任意兩個均可與所述第一拉桿鉸鏈以及所述第二拉桿鉸鏈構成三棱錐的四個頂點。
3、相比現有技術,本發明的有益效果在于:本鉸鏈連接結構的結構簡單、重量較輕且便于維護,通過設置前鉸鏈、中鉸鏈與后鉸鏈實現隨動蓋板與下位鎖維護口蓋相連,可以提高隨動蓋板與口蓋之間的連接強度和穩定性,能夠滿足高單支柱主起落架的整流需求。第一拉桿鉸鏈、前鉸鏈和后鉸鏈三者呈三角形分布,可以組成穩定的三角形結構,且第一拉桿鉸鏈更加靠近于前鉸鏈,也即更加靠近于航向方向,可以提高隨動蓋板的承受水載荷沖擊的能力以及水面滑行抗波浪噴濺沖擊的能力,使得隨動蓋板不易變形移位,不易與拉桿組件發生動作干涉,提高了隨動蓋板、口蓋以及鉸鏈連接結構的使用壽命。中鉸鏈與后鉸鏈、第一拉桿鉸鏈呈三角形分布,并與前鉸鏈、第一拉桿鉸鏈呈三角形分布,若前鉸鏈、中鉸鏈與后鉸鏈三者之一不幸發生斷裂,剩下的兩個鉸鏈仍然可以與第一拉桿鉸鏈組成穩定的三角形結構,從而可以保證第一拉桿鉸鏈的連接強度,降低拉桿組件的撓度對第一拉桿鉸鏈的影響,保證鉸鏈連接結構的穩定性。而中鉸鏈更加靠近于后鉸鏈,可以一定程度上緩解處于偏心位置的第一拉桿鉸鏈所帶來的不平衡作用力,減緩了第一拉桿鉸鏈的磨損以及隨動蓋板的振動,降低了第一拉桿鉸鏈的斷裂風險。且中鉸鏈位于前鉸鏈與后鉸鏈之間,屬于最不容易斷裂的一個鉸鏈,因此可以極大程度地保持緩解第一拉桿鉸鏈的不平衡作用力。前鉸鏈、中鉸鏈與后鉸鏈三者中的任意兩個均可與第一拉桿鉸鏈以及第二拉桿鉸鏈構成三棱錐的四個頂點,使得拉桿組件與隨動蓋板的相對位置變化小,結構更加穩定,不僅耐海浪沖擊,在地面滑行時,起落架剎車震動時相對位置變化小,且即使前鉸鏈、中鉸鏈與后鉸鏈三者之一不幸發生斷裂,剩下的兩個鉸鏈仍然可以與第一拉桿鉸鏈以及第二拉桿鉸鏈構成三棱錐的四個頂點,形成一個穩定的三棱錐結構,從而避免第一拉桿鉸鏈發生斷裂。因此,本鉸鏈連接結構從多方面多維度提高了第一拉桿鉸鏈的強度,保證鉸鏈連接結構的連接強度和穩定性,從而可以避免第一拉桿鉸鏈發生斷裂,消除因隨動蓋板脫落而帶來的安全隱患。
4、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述叉形轉接組件包括叉形連接件、第一轉軸、第一齒形螺母、第一開口銷、第二轉軸、第二齒形螺母和第二開口銷;所述第一轉軸的第一端固定連接于所述叉形連接件的第一端,所述第一轉軸的第二端可轉動地連接所述第一拉桿鉸鏈,且所述第一轉軸的軸線與飛機航向一致,所述第一齒形螺母螺紋連接于所述第一轉軸的第二端,所述第一開口銷沿徑向可拆卸地插接于所述第一轉軸的第二端并鎖緊所述第一齒形螺母;所述第二轉軸可轉動地連接于所述叉形連接件的第二端,且所述第二轉軸的軸線垂直于所述第一轉軸的軸線,所述第二轉軸的第一端具有螺栓頭,所述第二齒形螺母螺紋連接于所述第二轉軸的第二端,所述第二開口銷沿徑向可拆卸地插接于所述第二轉軸的第二端并鎖緊連接所述第二齒形螺母;所述拉桿組件的拉桿可轉動地連接于所述第二轉軸,且所述拉桿的軸線垂直于所述第二轉軸的軸線,所述拉桿的軸線與飛機垂直方向呈角度設置,且所述拉桿的軸線與起落架支柱的軸線呈角度設置。
5、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述第一齒形螺母的內側與所述第一拉桿鉸鏈之間設有第一限位墊圈,所述第二齒形螺母與所述叉形連接件之間設有第二限位墊圈。
6、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述拉桿與所述第二轉軸轉動連接處內嵌有軸承。
7、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述第一轉軸的軸線與所述第二轉軸的軸線的交點、所述第一轉軸的軸線與所述拉桿的軸線的交點、以及所述第二轉軸的軸線與所述拉桿的軸線的交點,三個交點同心。
8、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述第一拉桿鉸鏈包括單耳鉸鏈支座,所述單耳鉸鏈支座設有中部立筋,所述中部立筋的端面與航向一致,且所述第一轉軸垂直于所述中部立筋。
9、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述單耳鉸鏈支座還設有兩側立筋,所述兩側立筋連接于所述中部立筋的兩端并與所述中部立筋垂直。
10、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述前鉸鏈、所述中鉸鏈與所述后鉸鏈的轉軸重合,并與飛機航向一致。
11、上述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,所述前鉸鏈與所述中鉸鏈之間的距離l1,以及所述中鉸鏈與所述后鉸鏈之間的距離l2,二者之間的大小關系為l1:l2=2:1。
12、本發明還提供了一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門,包括上述的鉸鏈連接結構,本隨動艙門采用了上述的鉸鏈連接結構,其至少具有上述的鉸鏈連接結構所能夠帶來的全部的有益效果。
13、下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。
1.一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,包括隨動蓋板(100)、口蓋(200)、第一拉桿鉸鏈(300)、前鉸鏈(400)、后鉸鏈(500)、中鉸鏈(600)、拉桿組件(700)、叉形轉接組件(800)和第二拉桿鉸鏈(900);
2.根據權利要求1所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述叉形轉接組件(800)包括叉形連接件(810)、第一轉軸(820)、第一齒形螺母(830)、第一開口銷(840)、第二轉軸(850)、第二齒形螺母(860)和第二開口銷(870);
3.根據權利要求2所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述第一齒形螺母(830)的內側與所述第一拉桿鉸鏈(300)之間設有第一限位墊圈(880),所述第二齒形螺母(860)與所述叉形連接件(810)之間設有第二限位墊圈(890)。
4.根據權利要求3所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述拉桿(710)與所述第二轉軸(850)的轉動連接處內嵌有軸承。
5.根據權利要求2所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述第一轉軸(820)的軸線與所述第二轉軸(850)的軸線的交點、所述第一轉軸(820)的軸線與所述拉桿(710)的軸線的交點、以及所述第二轉軸(850)的軸線與所述拉桿(710)的軸線的交點,三個交點同心。
6.根據權利要求2所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述第一拉桿鉸鏈(300)包括單耳鉸鏈支座(310),所述單耳鉸鏈支座(310)設有中部立筋(311),所述中部立筋(311)的端面與航向一致,且所述第一轉軸(820)垂直于所述中部立筋(311)的端面。
7.根據權利要求6所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述單耳鉸鏈支座(310)還設有兩側立筋(312),所述兩側立筋(312)連接于所述中部立筋(311)的兩端并與所述中部立筋(311)垂直。
8.根據權利要求1所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述前鉸鏈(400)、所述中鉸鏈(600)與所述后鉸鏈(500)的轉軸重合,并與飛機航向一致。
9.根據權利要求1所述的大型水陸兩棲飛機的隨動艙門的鉸鏈連接結構,其特征在于,所述前鉸鏈(400)與所述中鉸鏈(600)之間的距離l1,以及所述中鉸鏈(600)與所述后鉸鏈(500)之間的距離l2,二者之間的大小關系為l1:l2=2:1。
10.一種大型水陸兩棲飛機的隨動艙門,其特征在于,包括如權利要求1-9任一項所述的鉸鏈連接結構。