一種多螺旋槳飛的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及飛行交通工具領域，特別涉及一種多螺旋槳飛機，螺旋槳葉片的外端固定連接有呈圓筒狀的外圓，外圓之外設有保護圈，保護圈與外圓之間設有間隙，所述外殼穿過所述保護圈，保護圈的上、下兩面設有保護網，其中，下面的保護網與外殼固定連接。本實用新型可實現飛機的前進、后腿、轉彎及向左或向右側飛；飛行更穩定，更容易控制，飛行更靈活，能在山谷或高樓之間任意穿行。另外，螺旋槳的外圓外面的保護圈能夠保護螺旋槳，螺旋槳上下兩面有保護網保護和隔離其它物體，在密集飛行時不存在螺旋槳葉片打到物體而導致機毀人亡的現象。同時，可以密集地飛行，可以任意接觸其他物體甚至輕度碰撞都不影響它正常飛行。
【專利說明】一種多螺旋槳飛機
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及飛行交通工具領域，具體而言，涉及一種多螺旋槳飛機。
【背景技術】
[0002] 目前，飛機包括固定翼機和螺旋槳機等，在飛行過程中，都需要在高空中高速飛 行，一般都不能實現低空或者低速飛行，絕對不能像蜜蜂一樣密密麻麻地飛行，不能在城市 樓房間密集地、像鳥兒一樣自由、便捷地飛行，所以導致此種飛機很難在山谷里或樓房間自 由飛行，而且，此種飛機在飛行過程中，不能受到其他物質的干擾，不能密集地、任意接觸和 輕度碰撞下正常飛行。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種多螺旋槳飛機，以解決上述的問題。
[0004] 在本實用新型的實施例中提供了一種多螺旋槳飛機，包括駕駛艙；
[0005] 所述駕駛艙內設有駕駛員座位及控制裝置，所述控制裝置連接有發動機，所述發 動機通過驅動軸連接有多個螺旋槳裝置，多個所述螺旋槳裝置設于所述駕駛艙的頂部； [0006] 所述螺旋槳裝置包括與所述驅動軸連接的傳動軸，所述傳動軸上套接有外殼，所 述傳動軸遠離所述驅動軸的一端垂直連接有螺旋槳驅動軸，所述螺旋槳驅動軸連接有螺旋 槳葉片，所述螺旋槳葉片的外端固定連接有呈圓筒狀的外圓，所述外圓之外設有保護圈，所 述保護圈與所述外圓之間設有間隙，所述外殼穿過所述保護圈，所述保護圈的上、下兩面設 有保護網，其中，下面的所述保護網與所述外殼固定連接；
[0007] 所述傳動軸上設有橫向調節裝置和縱向調節裝置，所述橫向調節裝置包括鏈輪， 所述鏈輪套接于所述外殼上，所述鏈輪上設有鏈條，所述鏈條的兩端分別連接有用于調節 所述鏈條移動的拉伸裝置，所述縱向調節裝置為萬向節，所述萬向節設于所述傳動軸上將 所述傳動軸分為固定部分和活動部分，所述活動部分連接有用于控制所述活動部分產生縱 向位移的油缸控制裝置，所述拉伸裝置、所述油缸控制裝置與所述控制裝置連接。
[0008] 進一步的，所述保護圈的內壁上設有多個均勻排列的與所述外圓相對設置的軸 承。
[0009] 進一步的，所述螺旋槳葉片的外端焊接連接有呈圓筒狀的外圓。
[0010] 進一步的，所述外圓之外設有保護圈，所述保護圈的上、下兩面焊接有保護網，下 面的所述保護網與所述外殼固定連接。
[0011] 進一步的，所述油缸控制裝置包括支撐架和油缸，所述支撐架包括焊接腳和伸縮 架；所述焊接腳的一端與所述外殼固定連接，另一端與所述油缸固定連接；
[0012] 所述伸縮架包括兩根支桿，兩根所述支桿轉動連接有橫桿，且分別連接于所述橫 桿的兩端，兩根所述支桿遠離所述橫桿的一端通過轉榫與所述外殼固定連接，兩根所述支 桿、所述橫桿及所述活動部分處的所述傳動軸呈平行四邊形，一個所述轉榫與所述萬向節 相對設置，另一個所述轉榫與所述油缸的伸縮端連接。
[0013] 進一步的，所述發動機通過驅動軸連接有4個螺旋槳裝置，4個所述螺旋槳裝置呈 矩陣排列。
[0014] 進一步的，所述傳動軸的所述外殼與所述保護圈固定連接。
[0015] 進一步的，所述活動部分上升的角度為0-45°，下降的角度為0-90°。
[0016] 進一步的，所述外圓、所述保護圈、所述保護網的軸心與所述螺旋槳驅動軸的軸心 相互重合。
[0017] 優選的，所述保護圈及所述保護網的材質為具有彈性的鋼材。
[0018] 本實用新型實施例提供的一種多螺旋槳飛機，通過橫向調節裝置及縱向調節裝置 調節螺旋槳裝置的角度，實現飛機的前進、后腿、轉彎及向左或向右側飛。飛機采用多個螺 旋將裝置，飛行更穩定，更容易控制，飛行更靈活，所以能在山谷或高樓之間任意穿行。另 夕卜，螺旋槳的外圓外面的保護圈能夠保護螺旋槳，螺旋槳上下兩面有保護網保護和隔離其 它物體，在密集飛行時不存在螺旋槳葉片打到物體而導致機毀人亡的現象。同時，可以密集 地飛行，可以任意接觸其他物體甚至輕度碰撞都不影響它正常飛行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019] 圖1示出了本實用新型實施例所述的一種多螺旋槳飛機的主視圖；
[0020] 圖2示出了本實用新型實施例所述的一種多螺旋槳飛機的左視圖；
[0021] 圖3示出了本實用新型實施例所述的一種多螺旋槳飛機的俯視圖；
[0022] 圖4示出了本實用新型實施例所述的一種多螺旋槳飛機的橫向調節裝置處的俯 視圖；
[0023] 圖5示出了本實用新型實施例所述的一種多螺旋槳飛機的縱向調節裝置處的主 視圖。
[0024] 圖中：
[0025] 1、駕駛艙；2、駕駛員座位；3、發動機；4、驅動軸；5、螺旋槳裝置；6、傳動軸；7、夕卜 殼；8、螺旋槳葉片；9、外圓；10、保護圈；11、保護網；12、鏈輪；13、軸承；14、軸承座；15、支 撐架；16、油缸；17、支桿；18、橫桿；19、轉榫；20、螺旋槳驅動軸。
【具體實施方式】
[0026] 下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0027] 如圖1-5所示，一種多螺旋槳飛機，包括駕駛艙1 ;
[0028] 駕駛艙1內設有駕駛員座位2及控制裝置，控制裝置連接有發動機3,發動機3通 過驅動軸4連接有多個螺旋槳裝置5,多個螺旋槳裝置5設于駕駛艙1的頂部；
[0029] 螺旋槳裝置5包括與驅動軸4連接的傳動軸6,傳動軸6上套接有外殼7,傳動軸6 遠離驅動軸4的一端垂直連接有螺旋槳驅動軸20,螺旋槳驅動軸20連接有螺旋槳葉片8， 螺旋槳葉片8的外端固定連接有呈圓筒狀的外圓9,外圓9之外設有保護圈10,保護圈10與 外圓9之間設有間隙，外殼7穿過保護圈10,保護圈10的上、下兩面設有保護網11，其中， 下面的保護網11與外殼7固定連接；
[0030] 傳動軸6上設有橫向調節裝置和縱向調節裝置，橫向調節裝置包括鏈輪12,鏈輪 12套接于外殼7上，鏈輪12上設有鏈條，鏈條的兩端分別連接有用于調節鏈條移動的拉伸 裝置，縱向調節裝置萬向節，萬向節設于傳動軸上將傳動軸分為固定部分和活動部分，活動 部分連接有用于控制活動部分產生縱向位移的油缸控制裝置，拉伸裝置、油缸控制裝置與 控制裝置連接。
[0031] 保護圈10的內壁上設有多個均勻排列的與外圓9相對設置的軸承13。進一步的， 飛機的螺旋槳部分與外物發生碰撞，保護圈10發生形變，當保護圈10向內凹時，軸承13能 夠保證保護圈10與外圓9之間存在間隙，且能夠繼續轉動，既不會導致飛機出現故障，又能 夠繼續行駛。
[0032]螺旋槳葉片8的外端焊接連接有呈圓筒狀的外圓9。外圓9之外設有保護圈10， 保護圈10的上、下兩面焊接有保護網11，下面的保護網11與外殼7固定連接。保證了飛機 飛行的更加穩定，易控制，飛行的更加靈活，且輕微的碰撞不會影響正常飛行。
[0033] 縱向調節裝置設于螺旋槳裝置5及橫向調節裝置之間。其中，橫向調節裝置可以 設置在傳動軸的固定部分，縱向調節裝置可以設置在傳動軸的活動部分，兩者相互間不存 在干擾。
[0034]鏈輪12兩側的外殼7上套接軸承13,軸承13連接有軸承座14。該處的軸承13 及軸承座14起固定作用，鏈條會帶動鏈輪12旋轉，軸承13及軸承座14既不影響傳動軸的 旋轉，且能夠保證傳動軸不發生其他方向的位移。
[0035] 油缸控制裝置包括支撐架15和油缸16,支撐架15包括焊接腳和伸縮架；焊接腳 的一端與外殼7固定連接，另一端與油缸16固定連接；
[0036] 伸縮架包括兩根支桿17,兩根支桿17轉動連接有橫桿18,且分別連接于橫桿18 的兩端，兩根支桿17遠離橫桿18的一端通過轉榫19與外殼7固定連接，兩根支桿17、橫桿 18及活動部分處的傳動軸呈平行四邊形，一個轉榫19與萬向節相對設置，另一個轉榫19與 油缸16的伸縮端連接。使用過程中，通過油缸16伸縮端的伸縮，帶動傳動軸的活動部分以 萬向節為支點沿垂直方向轉動，從而帶動螺旋槳裝置5轉動。優選的，活動部分上升的角度 為0-45°，下降的角度為0-90°。
[0037] 優選的，發動機3通過驅動軸4連接有4個螺旋槳裝置5,4個螺旋槳裝置5呈矩 陣排列。
[0038] 傳動軸的外殼7與保護圈10固定連接。鏈輪12帶動螺旋將裝置轉動過程中，夕卜 殼7及傳動軸6與螺旋槳裝置5 -同旋轉，其中，外殼7與保護圈10固定連接，保證了不只 是以螺旋槳驅動軸20 -個點為連接點，降低扭力，便于旋轉。
[0039]優選的，外圓9、保護圈10、保護網11的軸心與螺旋槳驅動軸20的軸心相互重合。 保護圈10及保護網11的材質為具有彈性的鋼材。
[0040] 具體使用時：
[0041] 通過控制螺旋槳裝置5的角度，實現對螺旋槳飛機的控制。
[0042] 飛機的升、降：多個螺旋槳裝置5處于水平位置，增加動力，飛機上升，減小動力， 飛機下降；
[0043] 飛機的前進、后腿：通過調節橫向調節裝置，使鏈輪12帶動外殼7及傳動軸6旋 轉，當多個螺旋槳裝置5向前傾斜時，飛機向前飛行，向后傾斜時，飛機向后飛行；
[0044] 飛機的轉彎：通過調節橫向調節裝置，使鏈輪12帶動外殼7及傳動軸6旋轉，當左 排的螺旋槳裝置5向后傾斜，右排的螺旋槳裝置5向前傾斜，飛機左轉，反之，則飛機右轉。
[0045] 飛機的傾斜：通過調節縱向調節裝置，油缸16調節傳動軸的上揚或下垂，當左排 的螺旋槳裝置5下垂，右排的螺旋槳裝置5上揚，飛機向左傾斜側飛，相反操作，飛機右傾斜 側飛。
[0046] 上述實施例提供的一種多螺旋槳飛機，通過橫向調節裝置及縱向調節裝置調節螺 旋槳裝置5的角度，實現飛機的前進、后腿、轉彎及向左或向右側飛。飛機采用多個螺旋將 裝置，飛行更穩定，更容易控制，飛行更靈活，所以能在山谷或高樓之間任意穿行。另外，螺 旋槳的外圓外面的保護圈10能夠保護螺旋槳，螺旋槳上下兩面有保護網11保護和隔離其 它物體，在密集飛行時不存在螺旋槳葉片8打到物體而導致機毀人亡的現象。同時，可以密 集地飛行，可以任意接觸其他物體甚至輕度碰撞都不影響它正常飛行。
[0047] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種多螺旋槳飛機，其特征在于，包括駕駛艙； 所述駕駛艙內設有駕駛員座位及控制裝置，所述控制裝置連接有發動機，所述發動機 通過驅動軸連接有多個螺旋槳裝置，多個所述螺旋槳裝置設于所述駕駛艙的頂部； 所述螺旋槳裝置包括與所述驅動軸連接的傳動軸，所述傳動軸上套接有外殼，所述傳 動軸遠離所述驅動軸的一端垂直連接有螺旋槳驅動軸，所述螺旋槳驅動軸連接有螺旋槳葉 片，所述螺旋槳葉片的外端固定連接有呈圓筒狀的外圓，所述外圓之外設有保護圈，所述保 護圈與所述外圓之間設有間隙，所述外殼穿過所述保護圈，所述保護圈的上、下兩面設有保 護網，其中，下面的所述保護網與所述外殼固定連接； 所述傳動軸上設有橫向調節裝置和縱向調節裝置，所述橫向調節裝置包括鏈輪，所述 鏈輪套接于所述外殼上，所述鏈輪上設有鏈條，所述鏈條的兩端分別連接有用于調節所述 鏈條移動的拉伸裝置，所述縱向調節裝置為萬向節，所述萬向節設于所述傳動軸上將所述 傳動軸分為固定部分和活動部分，所述活動部分連接有用于控制所述活動部分產生縱向位 移的油缸控制裝置，所述拉伸裝置、所述油缸控制裝置與所述控制裝置連接。
2. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述保護圈的內壁上設有多個 均勻排列的與所述外圓相對設置的軸承。
3. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述螺旋槳葉片的外端焊接連 接有呈圓筒狀的外圓。
4. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述外圓之外設有保護圈，所述 保護圈的上、下兩面焊接有保護網，下面的所述保護網與所述外殼固定連接。
5. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述油缸控制裝置包括支撐架 和油缸，所述支撐架包括焊接腳和伸縮架；所述焊接腳的一端與所述外殼固定連接，另一端 與所述油缸固定連接； 所述伸縮架包括兩根支桿，兩根所述支桿轉動連接有橫桿，且分別連接于所述橫桿的 兩端，兩根所述支桿遠離所述橫桿的一端通過轉榫與所述外殼固定連接，兩根所述支桿、所 述橫桿及所述活動部分處的所述傳動軸呈平行四邊形，一個所述轉榫與所述萬向節相對設 置，另一個所述轉榫與所述油缸的伸縮端連接。
6. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述發動機通過驅動軸連接有4 個螺旋槳裝置，4個所述螺旋槳裝置呈矩陣排列。
7. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述傳動軸的所述外殼與所述 保護圈固定連接。
8. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述活動部分上升角度為 0-45°，下降的角度為0-90°。
9. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述外圓、所述保護圈、所述保 護網的軸心與所述螺旋槳驅動軸的軸心相互重合。
10. 根據權利要求1所述的多螺旋槳飛機，其特征在于，所述保護圈及所述保護網的材 質為具有彈性的鋼材。
【文檔編號】B64D35/04GK203865006SQ201420134335
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月24日 優先權日:2014年3月24日
【發明者】肖何 申請人:肖何