一種民航客機登機設施及方法
【專利摘要】本發明公開一種民航客機登機設施，包括一張登機毯，所述登機毯上設有獨立的可辨認的標記區域，所述標記區域具有尺寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時間處于該標記區域；所述登機毯用于多位乘客按預定順序登入民航客機之前進行預排隊。本發明還公開了利用該設施登機的方法。利用該設施及其相應的登機方法可以大幅的降低航班登機時間，提高登機效率。
【專利說明】一種民航客機登機設施及方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及航空管理領域，特別是涉及一種民航客機旅客登機輔助設施及配套的 登機方法。
【背景技術】
[0002] 近年來，航空公司采取多種措施來獲取更多的盈利，一個重要的措施是減少飛機 的輾轉時間以增加更多的航班數。大量的調查研究表明，登機時間是輾轉時間中最重要的 組成部分，在短途航線中占到了總旅行時間的40%?60%。目前航空公司多采用先頭等 艙、商務艙乘客登機，然后按登機口隨機排隊的方式登機，個別航空公司等采用按座位號由 后往前的"分區登機"方式。現有的登機方法效率低下，耗時長，乘客滿意度低，這是因為現 有的登機過程中存在著大量的乘客沖突。后排的乘客在就座之前，需要在過道上等待先登 機的前排乘客先處理其行李并入座，即發生了過道沖突；在同一排的同一側，如果靠窗戶或 中間的乘客晚于靠過道的乘客進入，將會發生座位沖突。沖突導致乘客在機艙內的移動變 慢，甚至是需要停下等待前面的乘客來處理行李，這嚴重的影響了登機時間。因此，合理的 登機方案必須最大程度的降低各種沖突發生的次數，并易于實施。
【發明內容】
[0003] 本發明所要解決的第一個技術問題是提供一種民航客機登機設施，利用該設施及 其相應的登機方法可以大幅的降低航班登機時間，提高登機效率。
[0004] 本發明所要解決的第二個技術問題提供一種民航客機登機方法。
[0005] 為解決上述第一個技術問題，本發明采用下述技術方案：
[0006] -種民航客機登機設施，包括一張登機毯，所述登機毯上設有獨立的可辨認的標 記區域，所述標記區域具有尺寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時間處于該標記區域； 所述登機毯用于多位乘客按預定順序登入民航客機之前進行排列。
[0007] 優選地，所述標記區域上標記數字或是獨立的可辨認的記號。
[0008] 優選地，所述標記區域的尺寸和形狀各不相同。
[0009] 優選地，所述登機毯選自地毯或墊子。
[0010] 為解決上述第二個技術問題，本發明采用下述技術方案：
[0011] 一種民航客機登機方法，包括：
[0012] 按客機座位尾號的英文字母將座位分組，尾號相同的為一組；在預登機區域內，每 一組里的乘客按所攜帶行李的數量在登機毯相應的標記區域內進行排序，確保攜帶行李多 的乘客排在登機毯的前端；預登機過程完成后，旅客進入登機區并開始檢票登機；客機座 位靠近客機舷窗的兩組乘客作為第一批檢票登機組別，座位靠近客機走道的兩組乘客作為 最后登機的組別；所述預登機區域為乘客進入登機區之前進行排序的區域。
[0013] 本發明的有益效果如下：
[0014] 本發明提供了一種輔助民航客機登機的簡單設施及其使用方法，該方法使得同一 組內的乘客可以不受相互之間的沖突處理自己的行李，降低了機艙內的乘客的過道沖突 數。此外，組內乘客進入機艙的順序按照其攜帶的行李的多少從多到少排序，這樣就可以避 免前一組最后進入機艙的乘客長時間的占用過道資源（其處理行李的時間短）。最后，組 間按照從窗戶到機艙的順序排序可以避免機艙內的座位沖突（無需讓座）。本發明原理簡 單，但卻可以避免登機過程中乘客間的座位沖突和機艙過道沖突的發生，提高了登機效率， 降低航空公司的開支和乘客的登機時間。本發明所提供的登機設施結構簡單且易于操作， 便于機場管理實現，應用前景好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0016] 圖1示出登機毯示意圖；
[0017] 圖2示出分組登機示意圖；
[0018] 圖3示出登機毯布置示意圖；
[0019] 圖4示出平均登機時間與乘客登機間隔時間之間的關系示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為了更清楚地說明本發明，下面結合優選實施例和附圖對本發明做進一步的說 明。附圖中相似的部件以相同的附圖標記進行表示。本領域技術人員應當理解，下面所具 體描述的內容是說明性的而非限制性的，不應以此限制本發明的保護范圍。
[0021] 登機設施如圖1所示，為一個劃分了區域的可易于折疊的長條形登機毯，毯上不 同區域內標記的數字表示了位于該位置的乘客在機艙內的座位的行數，毯上劃分的區域面 積沿著地毯長度方向逐漸變小，其代表該區域可攜帶的行李數目減少。
[0022] 為利用上述登機設施，需要采用下述實施方案，包括如下步驟：
[0023] 1)將旅客分組，分組的數目與客機座位的列數（由座位尾號處的英文字母標記） 一致，登機過程中，座位靠近窗的2個分組首先依次登機，其次是座位位于中間的2個分組， 最后是靠近過道的2個分組；
[0024] 2)將登機檢票區劃分為兩個區域，登機區與預排隊區。在登機區內，旅客依次檢票 登機。在預排隊區內放置登機毯，按照攜帶行李的數量對旅客在登機毯中的位置進行排序， 并確保攜帶行李多的旅客排在登機毯的前端。
[0025] 3)待登機區內的旅客完全通過檢票口，預排隊區的分組進入登機區并開始登機， 此時后續分組進入預排隊區，如此重復，直到所有分組均完成登機。
[0026] 以一個標準的25行，6列（編號為A、B、C、D、E、F)的中型客機為例，闡述其登機 實施過程。如圖2所示，旅客在登機過程中的組編號可以通過下列方式獲取：一是在每位乘 客的登機牌上顯示分組編號；二是在候機廳入口處領取一個卡片，該卡片上標有該旅客登 機的分組編號。
[0027] 在開始登機前，機場管理人員通過廣播通知旅客開始準備登機，檢票區如圖3所 示。A組的旅客首先進入預排隊登機區，旅客之間根據隨身攜帶物品的數量來調整位置，保 證攜帶行李多的旅客排在登機毯的前端。排隊完成后，A組旅客進入登機區開始登機，與此 同時，F組的旅客也開始進入登機預排隊區進行排隊，如此按照A-F-B-E-C-D的分組順序依 次預排隊并登機。
[0028] 需要強調的是，在實際的操作中并不需要嚴格確保攜帶行李多的旅客排在登機毯 的前端，只要保證這個趨勢就可以。分組進入的順序是多樣的，只要保證不會發生座位沖 突,例如 A-B-C-F-E-D。
[0029] 數值模擬
[0030] 采用元胞自動機模型對航空登機過程進行模擬，對所提出的考慮乘客行李的登機 方法進行了驗證并與其它的登機方法做了對比。實驗模擬了乘客從檢票口開始，通過機艙 過道并最終就座這個過程。機艙模型選擇的是一個標準的25行，每行6人的中型客機。考 慮到機艙內空間狹小，在進入到機艙后，每個乘客的最大速度選取0. 8m/s。乘客攜帶行李的 個數為1，2和3,相對應的比例為60%，30%和10%，模擬中引入了過道沖突模型和座位沖 突模型。實驗選擇的對比方法有：①隨機登機方法②從窗到過道方法③從后往前方法④倒 金字塔方法⑤斯蒂芬方法。
[0031] 圖4顯示了在不同登機方法下平均的登機時間與乘客登機間隔時間之間的關系。 可以發現，每個方法都存在一個旅客登機間隔的瓶頸時間，對同一種方法而言低于此瓶頸 時間登機間隔對平均登機時間的影響不大，而大于此瓶頸時間時每種方法的平均登機時間 隨著登機間隔的增大而增大。通過對比可以發現，考慮到旅客行李的登機方法在較短的登 機間隔下就可以大幅的降低乘客登機時間。表1是在不同登機方法下乘客的平均登機效率 與登機間隔的關系。結合圖4可以看出，在登機間隔未達到瓶頸時間時，新的登機方法具有 很高的登機效率，這就意味著在該登機過程中，乘客可以較自由的移動。
[0032] 由以上結果可以看出，本發明所提出的考慮乘客行李數量的登機方法可以有效避 免登機過程中各種沖突的發生，提高了乘客并行處理行李的時間，從而大幅的縮短了登機 時間，地面管理人員利用登機毯可以很容易的實現該登機策略。
[0033] 表1乘客平均登機效率
[0034]
【權利要求】
1. 一種民航客機登機設施，其特征在于： 包括一張登機毯，所述登機毯上設有獨立的可辨認的標記區域，所述標記區域具有尺 寸和形狀且僅僅允許一位乘客在任何時間處于該標記區域；所述登機毯用于多位乘客按預 定順序登入民航客機之前進行預排隊。
2. 根據權利要求1所述的民航客機登機設施，其特征在于：所述標記區域上標記數字 或是獨立的可辨認的記號。
3. 根據權利要求2所述的民航客機登機設施，其特征在于：所述標記區域的尺寸和形 狀各不相同。
4. 根據權利要求1所述的民航客機登機設施，其特征在于：所述登機毯選自地毯或墊 子。
5. -種使用權利要求1所述民航客機登機設施的登機方法，其特征在于，包括： 按客機座位尾號的英文字母將座位分組，尾號相同的為一組；在預登機區域內，每一組 里的乘客按所攜帶行李的數量在登機毯相應的標記區域內進行排序，確保攜帶行李多的乘 客排在登機毯的前端；預登機過程完成后，旅客進入登機區并開始檢票登機；客機座位靠 近客機舷窗的兩組乘客作為第一批檢票登機組別，座位靠近客機走道的兩組乘客作為最后 登機的組別。
6. 根據權利要求5所述的方法，其特征在于：所述預登機區域為乘客進入登機區之前 進行排序的區域。
【文檔編號】B64F1/36GK104386261SQ201410652847
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月17日 優先權日:2014年11月17日
【發明者】賈斌, 強生杰, 黃青霞, 高自友 申請人:北京交通大學