一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)的傳動比大、質(zhì)量輕、承載能力強；發(fā)動機輸出軸通過離合器與動力輸入軸相連接，動力輸入軸將動力傳遞給直齒圓柱齒輪，直齒圓柱齒輪將動力傳遞給面齒輪，實現(xiàn)動力分流，降低齒輪副傳遞的扭矩，完成換向功能；面齒輪通過雙聯(lián)齒輪軸與直齒圓柱齒輪連接，并將動力均勻的傳遞給四個直齒圓柱齒輪，動力分別通過四個人字齒圓柱齒輪，四個人字齒圓柱齒輪軸向浮動，以使人字齒圓柱齒輪的上下兩個斜齒圓柱齒輪與第五人字齒圓柱齒輪的上下兩個斜齒圓柱齒輪較平穩(wěn)的嚙合，動力在第五人字齒圓柱齒輪上匯流。傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，易于加工；提高了齒輪的承載能力和疲勞壽命。
【專利說明】一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機傳動系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]上世紀，直升機作為一種先進的攻擊性武器首先開始使用，世界各國相繼展開了直升機相關(guān)技術(shù)的研究。時至今日，直升機已不僅應用于軍事，還廣泛的應用于運輸、救援、旅游等眾多領(lǐng)域，各發(fā)達國家都制定了不同時期各自的直升機研究計劃，以便能夠應付未來更加復雜多變的局勢。
[0003]直升機主減速器傳動機構(gòu)作為直升機的三大關(guān)鍵部件之一,一直備受關(guān)注。直升機主減速器的作用是將發(fā)動機的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)速按一定的比例傳遞到旋翼、尾槳和各附件上去，是發(fā)動機動力輸出不可缺少的傳輸部件，也是唯一的傳輸途徑。直升機主減速器傳動機構(gòu)的構(gòu)型方式，直接決定了其性能的好壞，進而影響直升機的整體飛行性能，因此世界各國的直升機研究計劃中都對主減速器的構(gòu)型方式進行了大量的研究。美國的先進旋翼機傳動系統(tǒng)(ART-1I)計劃和21世紀旋翼機傳動系統(tǒng)(RDS-21)計劃中，對主減速器的傳動t匕、質(zhì)量、可靠性、壽命、生存能力等都提出來越來越高的要求。
[0004]中國專利CN103112585A—種中小型直升機用主減速器，公開了 一種采用行星傳動機構(gòu)的直升機主減速器。單級行星傳動機構(gòu)受體積和重量的限制，不能夠?qū)崿F(xiàn)大傳動比，若采用多級行星傳動又使傳動系統(tǒng)的質(zhì)量增大，因此不適用于新型的直升機傳動系統(tǒng)。從美國 Sikorsky 公司研究報告《Sikorsky Aircraft Advanced RotorcraftTransmission (ART) Program-Final Report))可以看出，新型的多分支傳動機構(gòu)更適用于新型的直升機主減速器傳動要求，并且采用面齒輪傳動技術(shù)有利于傳動系統(tǒng)減重。
[0005]中國專利CN101508342A反方向旋轉(zhuǎn)的同軸雙旋翼直升機主減速器，提出了一種雙分支傳動機構(gòu)，動力經(jīng)過輸入軸、銷軸盤，使銷軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動天平搖臂旋轉(zhuǎn)。天平搖臂的一段是上主動錐齒輪與法蘭盤，天平搖臂的另一端是主動斜齒輪，從動斜齒輪與主動斜齒輪嚙合，又通過軸與下主動錐齒輪剛性聯(lián)接，上、下主動錐齒輪同時驅(qū)動一個雙面從動錐齒輪。這種傳動結(jié)構(gòu)采用新型兩路分支傳動，但是系統(tǒng)構(gòu)件較多，降低了系統(tǒng)的可靠性，同時雙面錐齒輪加工較為復雜，提高了零件的加工難度。
[0006]中國專利CN101708774A直升機主傳動系用面齒輪與人字齒輪傳動組合分流機構(gòu)，采用直齒圓柱齒輪與兩個面齒輪嚙合，兩個面齒輪分別將動力通過人字齒圓柱齒輪，在輸出人字齒圓柱齒輪上匯流。該兩分支傳動機構(gòu)，一個圓柱齒輪與上下兩個面齒輪嚙合，安裝較復雜，并且增加了圓柱齒輪的受力、降低了疲勞壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]為了避免現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提出一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)的傳動比大、質(zhì)量輕，傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、易于加工，動力經(jīng)多路分流，各分支中齒輪傳遞的扭矩降低，使齒輪的承載能力提高。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:包括第一發(fā)動機輸出軸，第一發(fā)動機輸出軸通過第一超越離合器與第一動力輸入軸相連接，第一動力輸入軸上安裝有第一直齒圓柱齒輪和第二直齒圓柱齒輪；第一直齒圓柱齒輪與第一面齒輪相哨合，第一面齒輪通過第一雙聯(lián)齒輪軸與第三直齒圓柱齒輪相連接；第二直齒圓柱齒輪與第二面齒輪相嚙合，第二面齒輪通過第二雙聯(lián)齒輪軸與第四直齒圓柱齒輪相連接；第三直齒圓柱齒輪與第五直齒圓柱齒輪和第六直齒圓柱齒輪相嚙合，第五直齒圓柱齒輪通過第三雙聯(lián)齒輪軸與第一人字齒圓柱齒輪相連接，第六直齒圓柱齒輪通過第四雙聯(lián)齒輪軸與第二人字齒圓柱齒輪相連接；第四直齒圓柱齒輪與第七直齒圓柱齒輪和第八直齒圓柱齒輪相嚙合，第七直齒圓柱齒輪通過第五雙聯(lián)齒輪軸與第三人字齒圓柱齒輪相連接，第八直齒圓柱齒輪通過第六雙聯(lián)齒輪軸與第四人字齒圓柱齒輪相連接；第一人字齒圓柱齒輪、第二人字齒圓柱齒輪、第三人字齒圓柱齒輪和第四人字齒圓柱齒輪分別與第五人字齒圓柱齒輪相嚙合，第五人字齒圓柱齒輪固連在旋翼軸上。
[0009]有益效果
[0010]本發(fā)明提出的直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)的傳動比大、質(zhì)量輕、承載能力強；傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，易于加工；動力經(jīng)多路分流，各分支中齒輪傳遞的扭矩降低，提高了齒輪的承載能力、疲勞壽命，同時使傳動系統(tǒng)具有更高的生存能力；雙聯(lián)齒輪軸提供扭轉(zhuǎn)彈性，使動力分配較均勻；面齒輪嚙合對齒輪副的對中性要求不高，動力輸入軸上兩個直齒圓柱齒輪分別與兩個面齒輪嚙合安裝方便。 【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)作進一步詳細說明。
[0012]圖1為單發(fā)動機輸入的分扭傳動機構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為雙發(fā)動機輸入的分扭傳動機構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1.第一發(fā)動機輸出軸 2.第一超越離合器 3.第一動力輸入軸4a.第一直齒圓柱齒輪4b.第二直齒圓柱齒輪5a.第一面齒輪5b.第二面齒輪6a.第一雙聯(lián)齒輪軸 6b.第二雙聯(lián)齒輪軸 7a.第三直齒圓柱齒輪7b.第四直齒圓柱齒輪 8a.第五直齒圓柱齒輪 8b.第六直齒圓柱齒輪8c.第七直齒圓柱齒輪 8d.第八直齒圓柱齒輪 9a.第三雙聯(lián)齒輪軸9b.第四雙聯(lián)齒輪軸 9c.第五雙聯(lián)齒輪軸 9d.第六雙聯(lián)齒輪軸IOa.第一人字齒圓柱齒輪IOb.第二人字齒圓柱齒輪IOc.第三人字齒圓柱齒輪IOd.第四人字齒圓柱齒輪 11.第五人字齒圓柱齒輪 12.旋翼軸13.第二發(fā)動機輸出軸 14.第二超越離合器 15.第二動力輸入軸16a.第九直齒圓柱齒輪 16b.第十直齒圓柱齒輪 17a.第三面齒輪17b.第四面齒輪 18a.第七雙聯(lián)齒輪軸 18b.第八雙聯(lián)齒輪軸19a.第H^一直齒圓柱齒輪19b.第十二直齒圓柱齒輪20a.第十三直齒圓柱齒輪20b.第十四直齒圓柱齒輪20c.第十五直齒圓柱齒輪20d.第十六直齒圓柱齒輪21a.第九雙聯(lián)齒輪軸 21b.第十雙聯(lián)齒輪軸 21c.第十一雙聯(lián)齒輪軸21d.第十二雙聯(lián)齒輪軸 22a.第六人字齒圓柱齒輪 22b.第七人字齒圓柱齒輪22c.第八人字齒圓柱齒輪 22d.第九人字齒圓柱齒輪【具體實施方式】
[0016]本實施例是一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)。
[0017]實施例一
[0018]如圖1所75,本實施例中單發(fā)動機輸入分扭傳動機構(gòu)包括第一發(fā)動機輸出軸I,第一發(fā)動機輸出軸I通過第一超越離合器2與第一動力輸入軸3相互連接。第一動力輸入軸3上安裝有第一直齒圓柱齒輪4a和第二直齒圓柱齒輪4b ;第一直齒圓柱齒輪4a與第一面齒輪5a相互哨合,第一面齒輪5a通過第一雙聯(lián)齒輪軸6a與第三直齒圓柱齒輪7a相互連接；第二直齒圓柱齒輪4b與第二面齒輪5b相互嚙合，第二面齒輪5b通過第二雙聯(lián)齒輪軸6b與第四直齒圓柱齒輪7b相互連接；第三直齒圓柱齒輪7a與第五直齒圓柱齒輪8a和第六直齒圓柱齒輪8b相互嚙合，第五直齒圓柱齒輪8a通過第三雙聯(lián)齒輪軸9a與第一人字齒圓柱齒輪IOa相互連接，第六直齒圓柱齒輪Sb通過第四雙聯(lián)齒輪軸9b與第二人字齒圓柱齒輪IOb相互連接；第四直齒圓柱齒輪7b與第七直齒圓柱齒輪8c和第八直齒圓柱齒輪8d相互嚙合，第七直齒圓柱齒輪8c通過第五雙聯(lián)齒輪軸9c與第三人字齒圓柱齒輪IOc相互連接，第八直齒圓柱齒輪8d通過第六雙聯(lián)齒輪軸9d與第四人字齒圓柱齒輪IOd相互連接；第一人字齒圓柱齒輪10a、第二人字齒圓柱齒輪10b、第三人字齒圓柱齒輪IOc和第四人字齒圓柱齒輪IOd分別與第五人字齒圓柱齒輪11相互嚙合；第五人字齒圓柱齒輪11固定連接在旋翼軸12上。
[0019]第一動力輸入軸3將動力傳遞給第一直齒圓柱齒輪4a和第二直齒圓柱齒輪4b,第一直齒圓柱齒輪4a和第二直齒圓柱齒輪4b分別將動力傳遞給第一面齒輪5a和第二面齒輪5b，實現(xiàn)動力分流，降低齒輪副傳遞的扭矩，完成換向功能；第一面齒輪5a通過第一雙聯(lián)齒輪軸6a，將動力傳遞給第三直齒圓柱齒輪7a，第一雙聯(lián)齒輪軸6a提供第三直齒圓柱齒輪7a的扭轉(zhuǎn)彈性，具有扭轉(zhuǎn)彈性的第三直齒圓柱齒輪7a將動力均勻的傳遞給第五直齒圓柱齒輪8a和第六直齒圓柱齒輪Sb，實現(xiàn)功率分流，降低齒輪副傳遞的扭矩；第二面齒輪5b通過第二雙聯(lián)齒輪軸6b，將動力傳遞給第四直齒圓柱齒輪7b，第二雙聯(lián)齒輪軸6b提供第四直齒圓柱齒輪7b的扭轉(zhuǎn)彈性，具有扭轉(zhuǎn)彈性的第四直齒圓柱齒輪7b將動力均勻的傳遞給第七直齒圓柱齒輪8c和第八直齒圓柱齒輪8d，實現(xiàn)功率分流，降低齒輪副傳遞的扭矩；動力分別通過第一人字齒圓柱齒輪10a、第二人字齒圓柱齒輪10b、第三人字齒圓柱齒輪IOc和第四人字齒圓柱齒輪10d，第一人字齒圓柱齒輪10a、第二人字齒圓柱齒輪10b、第三人字齒圓柱齒輪IOc和第四人字齒圓柱齒輪IOd軸向浮動，以使人字齒圓柱齒輪的上下兩個斜齒圓柱齒輪與第五人字齒圓柱齒輪11的上下兩個斜齒圓柱齒輪較平穩(wěn)的嚙合，動力在第五人字齒圓柱齒輪11上匯流。
[0020]實施例二
[0021]如圖2所示，本實施例雙發(fā)動機輸入分扭傳動機構(gòu)，是在單發(fā)動機輸入分扭傳動機構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了第二發(fā)動機輸出軸13、第二超越離合器14、第二動力輸入軸15、第九直齒圓柱齒輪16a、第十直齒圓柱齒輪16b、第三面齒輪17a、第四面齒輪17b、第七雙聯(lián)齒輪軸18a、第八雙聯(lián)齒輪軸18b、第十一直齒圓柱齒輪19a、第十二直齒圓柱齒輪19b、第十三直齒圓柱齒輪20a、第十四直齒圓柱齒輪20b、第十五直齒圓柱齒輪20c、第十六直齒圓柱齒輪20d、第九雙聯(lián)齒輪軸21a、第十雙聯(lián)齒輪軸21b、第十一雙聯(lián)齒輪軸21c、第十二雙聯(lián)齒輪軸21d、第六人字齒圓柱齒輪22a、第七人字齒圓柱齒輪22b、第八人字齒圓柱齒輪22c、第九人字齒圓柱齒輪22d。
[0022]第二發(fā)動機輸出軸13通過第二超越離合器14與第二動力輸入軸15相互連接。第二動力輸入軸15上安裝有第九直齒圓柱齒輪16a和第十直齒圓柱齒輪16b ;第九直齒圓柱齒輪16a與第三面齒輪17a相互嚙合，第三面齒輪17a通過第七雙聯(lián)齒輪軸18a與第十一直齒圓柱齒輪19a相互連接；第十直齒圓柱齒輪16b與第四面齒輪17b相互嚙合，第四面齒輪17b通過第八雙聯(lián)齒輪軸18b與第十二直齒圓柱齒輪19b相互連接；第^^一直齒圓柱齒輪19a與第十三直齒圓柱齒輪20a和第十四直齒圓柱齒輪20b相互嚙合，第十三直齒圓柱齒輪20a通過第九雙聯(lián)齒輪軸21a與第六人字齒圓柱齒輪22a相互連接，第十四直齒圓柱齒輪20b通過第十雙聯(lián)齒 輪軸21b與第七人字齒圓柱齒輪22b相互連接；第十二直齒圓柱齒輪19b與第十五直齒圓柱齒輪20c和第十六直齒圓柱齒輪20d相互哨合,第十五直齒圓柱齒輪20c通過第十一雙聯(lián)齒輪軸21c與第八人字齒圓柱齒輪22c相互連接，第十六直齒圓柱齒輪20d通過第十二雙聯(lián)齒輪軸21d與第九人字齒圓柱齒輪22d相互連接；第六人字齒圓柱齒輪22a、第七人字齒圓柱齒輪22b、第八人字齒圓柱齒輪22c和第九人字齒圓柱齒輪22d分別與第五人字齒圓柱齒輪11相互嚙合。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機主減速器用分扭傳動機構(gòu)，其特征在于:包括第一發(fā)動機輸出軸，第一發(fā)動機輸出軸通過第一超越離合器與第一動力輸入軸相連接，第一動力輸入軸上安裝有第一直齒圓柱齒輪和第二直齒圓柱齒輪；第一直齒圓柱齒輪與第一面齒輪相哨合，第一面齒輪通過第一雙聯(lián)齒輪軸與第三直齒圓柱齒輪相連接；第二直齒圓柱齒輪與第二面齒輪相嚙合，第二面齒輪通過第二雙聯(lián)齒輪軸與第四直齒圓柱齒輪相連接；第三直齒圓柱齒輪與第五直齒圓柱齒輪和第六直齒圓柱齒輪相嚙合，第五直齒圓柱齒輪通過第三雙聯(lián)齒輪軸與第一人字齒圓柱齒輪相連接，第六直齒圓柱齒輪通過第四雙聯(lián)齒輪軸與第二人字齒圓柱齒輪相連接；第四直齒圓柱齒輪與第七直齒圓柱齒輪和第八直齒圓柱齒輪相嚙合，第七直齒圓柱齒輪通過第五雙聯(lián)齒輪軸與第三人字齒圓柱齒輪相連接，第八直齒圓柱齒輪通過第六雙聯(lián)齒輪軸與第四人字齒圓柱齒輪相連接；第一人字齒圓柱齒輪、第二人字齒圓柱齒輪、第三人字齒圓柱齒輪和第四人字齒圓柱齒輪分別與第五人字齒圓柱齒輪相嚙合，第五人字齒圓柱齒輪固連在旋翼軸上。
【文檔編號】B64C27/59GK103968003SQ201410213137
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】付晨曦, 趙寧, 趙永志, 李旺, 王建輝 申請人:西北工業(yè)大學