用于將座椅安裝在交通工具的艙室中的轉接件、用于交通工具的艙室的座椅以及具有艙 ...的制作方法
【專利摘要】一種用于將交通工具乘務員座椅接納在交通工具的艙室中的轉接件(2)，包括：平坦的保持本體(4)；用于交通工具乘務員座椅的接納裝置(6)；至少一個第一樞轉器件(12)以及至少一個第一緊固器件(7)。至少一個第一樞轉器件布置在保持本體的樞轉邊緣(11)上并且適于與至少一個對應形成的第二樞轉器件形成鉸鏈。接納裝置布置在至少一個保持本體的平行于所述平面延伸的表面上并且適于將所述交通工具乘務員座椅與至少一個保持本體機械性連接。因此，在交通工具的艙室中，交通工具乘務員座椅甚至可以以非常節省空間的方式容納在常規交通工具操作需要接近的位置處。
【專利說明】用于將座椅安裝在交通工具的艙室中的轉接件、用于交通工具的艙室的座椅以及具有艙室和座椅的交通工具
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年3月23日提交的德國專利申請N0.10 2012 005980.9以及2012年3月23日提交的美國臨時專利申請N0.61/614，727的申請日的優先權，上述申請的公開內容就此以參引的方式并入本文。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種用于將座椅安裝在交通工具的艙室中的轉接件、一種用于交通工具的艙室的座椅以及具有艙室和布置在艙室中的座椅的交通工具。
【背景技術】
[0004]在運輸工具中配備客艙的一個重要目的涉及使乘客可用的空間最優化，這體現在所設置的座椅數量。乘客可用的座椅數量除其他方面以外還由用于機組人員的指定座椅的數量和指定的安全設備、供給設施以及衛生間限制。客艙中乘客座椅的數量與其他設備的占用比是幫助確定飛行器在常規服務中的經濟效率的因素。除了由主管部門頒發的與類型認證以及運輸工具的操作許可相關的規章制度外，在選擇座椅尺寸、座椅斜度、供給設施以及衛生間時還需要包括顧客需求，例如由運輸工具的操作者完成的顧客指定的特殊安裝件。
[0005]節省艙室乘務員座椅或將這些座椅定位在艙室內不能用于承載乘客的位置都不可行。在必須保持就座狀態且扣緊座椅安全帶的飛行階段，艙室乘務員必須具有對艙室全面縱覽的視野。
[0006]因此，存在可折疊的艙室乘務員座椅，并且這些座椅因此設計成相對節省空間。
[0007]DE 36 34 839 C2公開了一種呈二者相對布置的艙室乘務員座椅，其中，各個子座椅均具有靠背和可折疊安裝的座椅表面。
[0008]DE 4 125 958公開了結合成一排乘客座椅而不是單個乘客座椅的艙室乘務員座椅。
[0009]DE 10 2005 009 750 B4公開了一種布置，該布置包括座椅和艙室乘務員座椅，其中，當沿飛行方向觀察時，艙室乘務員座椅直接布置在座椅后方，然而，由于可樞轉的安裝使得座椅能夠向后樞轉。
[0010]此外，已知一種艙室乘務員座椅，其布置在可樞轉布置的底板引導式底座上。
【發明內容】
[0011]雖然艙室乘務員座椅的節省空間的設計可以減小其所占用的空間，但是由于這種座椅主要固定地布置在艙室建筑物(cabin monuments)或者笨重且龐大的底座上，因此，實際上并沒有產生明顯節省空間的效果。
[0012]因而，本發明的目的可以認為是提出一種用于將交通工具乘務員座椅容納或安裝在交通工具的艙室中的裝置，該裝置能夠特別有利地利用可使用的設計空間，從而在交通工具的艙室中產生用于乘客座椅的更大空間。
[0013]該目的通過具有獨立權利要求1所述的特征的用于接納交通工具乘務員座椅的轉接件而得以滿足。在從屬權利要求和下面的描述中陳述了有利的實施方式以及改進。
[0014]在實施方式中，一種用于將交通工具乘務員座椅接納在交通工具的艙室中的轉接件包括:保持本體，該保持本體具有上側邊緣、下側邊緣、高度(h)以及由樞轉邊緣開始的寬度(b);用于交通工具乘務員座椅的接納裝置；至少一個第一樞轉器件；以及至少一個第一緊固器件，其中，保持本體的外輪廓橫跨一個平面，至少一個第一樞轉器件布置在保持本體的樞轉邊緣上并且適于與至少一個對應形成的第二樞轉器件形成鉸鏈，并且接納裝置布置在至少一個保持本體的平行于該平面延伸的表面上并且適于將交通工具乘務員座椅與至少一個保持本體機械性連接。
[0015]因此，轉接件為總體上呈平面的部件，然而，轉接件并不必需包括封閉的表面，而是可以設計為框架的形式或者設計為框架和封閉的平面部件的組合的形式。由于至少一個第一樞轉器件布置在保持本體上，因此保持本體可以固設至交通工具固定的支承配件。為了將座椅安裝至保持本體，使用了可特別地設計為孔、對接搭板、襯套、或者其他常用器件的形式的接納裝置，從而能夠將座椅布置在艙室中的表面或者總體上獨立于其他安裝件的支柱上。至少一個第一樞轉器件允許樞轉運動，而至少一個第一緊固器件使得能夠緊固轉接件并且因此能夠緊固可樞轉的交通工具乘務員座椅。緊固器件可以以允許緊固的任何方式來執行，緊固器件例如呈對接搭板或類似物的形式，鉤或某些其他對應形成的第二緊固器件能夠插入到該緊固器件中。
[0016]通常，交通工具中的座椅安裝在不能移動的物體上，例如安裝在飛行器艙室中的建筑物的壁上，或者安裝在可以以底板引導的方式從第一位置移動至第二位置的可樞轉或可旋轉的底座上。與此形成對照，提出了如下的壁狀部件，該壁狀部件能夠通過交通工具中的至少一個第一樞轉器件一例如鉸鏈配件一附接至例如間隔壁，附接至諸如建筑物或其他艙室設備部件之類的安裝件。這種轉接件涉及以下優點:使得能夠將交通工具乘務員座椅安裝在交通工具艙室內通常不提供用于此安裝的位置中。這包括特別是在飛行器的正常操作期間需要利用但是由于規章制度在起飛和著陸期間不允許使用或進入的位置。這涉及例如到衛生間、廚房的通路、到駕駛艙的通路、到休息隔間的通路或者到某些其他設施的通路。
[0017]但是通過將根據本發明的轉接件對應地附接在該位置，交通工具乘務員座椅可以布置為在起飛和著陸期間可以樞轉至使用位置，例如該使用位置直接位于通路的前方。然而，在其余階段，轉接件可以樞轉至安放位置以便可以再次使用通路。
[0018]使用具有至少一個第一樞轉器件的保持本體的另一特別的優點包括無需對在特定交通工具中已認證使用的任何座椅進行重新認證。相反地，對轉接件進行認證足以能夠使用已存的座椅。
[0019]在有利的實施方式中，至少一個第一緊固器件布置在保持本體上，以與至少一個第一樞轉器件間隔開。以此方式，可以實施到第一樞轉器件的鉸鏈軸線的桿臂，該桿臂確保保持本體的安全緊固。
[0020]在有利的實施方式中，至少一個第一緊固器件布置在定位成與所述樞轉邊緣相對的緊固邊緣上。鉸鏈布置適于使得保持本體能夠在樞轉邊緣上樞轉。由于例如在飛行器中設計考慮存在例如16g量級的加速度的情形，則需要在使用位置中進行緊固。將第一緊固器件布置在與樞轉邊緣間隔開的位置使得在使用位置保持本體順暢的釋放。例如，當保持本體樞轉至到衛生間的通路的前方時，樞轉邊緣和第二緊固器件可以布置在所論述的衛生間建筑物的兩個相對的邊緣上。
[0021]在有利的實施方式中，保持本體具有比高度(h)更小的寬度(b)。如此，在具有樞轉所需的小空間的狹窄空間中，具有用于交通工具乘務員座椅的足夠空間。
[0022]在特別有利的實施方式中，保持本體適于占據可變的寬度。這可以例如通過伸縮引導件來實現，借助于該伸縮引導件，保持本體的一部分可以在伸縮引導件上延伸。如此，轉接件除了接納交通工具乘務員座椅之外還可以執行阻礙柵的功能，該阻礙柵在將階梯布置成通向上方或通向下方時是特別有用的。
[0023]在有利的實施方式中，保持本體包括具有能夠打開的封閉器件的出入開口，該出入開口布置在面向保持本體的下側邊緣的區域中，以便從保持本體的與接納裝置相反的一側到達交通工具乘務員座椅中的裝載隔間。通常，艙室乘務員座椅包括容納有應急設備的裝載隔間。這種應急設備可以包括救生衣或手電筒，在使用位置和裝載位置都必須能夠接近此救生衣或手電筒。
[0024]在有利的實施方式中，轉接件還包括布置在保持本體上的電氣連接器裝置。以此方式，能夠在保持本體本身上提供用于連接艙室乘務員座椅的電氣部件的連接器裝置，從而無需對座椅進行改進。為了確保指定的功能，交通工具乘務員座椅包括例如有線電話或電話聽筒。另外，可以結合有其他的電氣設備，這包括例如也稱為工作燈開關的用于照明裝置的開關、照明裝置、座椅加熱器、按摩裝置等。它們被供有足夠的電力。
[0025]有利的實施方式包括從電氣連接器裝置延伸到樞轉邊緣的至少一個電線。如此，電氣連接器裝置可以通過電線來配有電力，其中，電線可以通過樞轉邊緣連接至交通工具固定部。在此布置中，電線布置在電網、總線或者類似物上。
[0026]為了在某些飛行器中使用，優選地將電氣連接器裝置布置在保持本體的下側邊緣附近的區域中，因為某些可用的艙室乘務員座椅在下側區域中包括電氣連接器裝置。此外，存在有如下的艙室乘務員座椅:在該艙室乘務員座椅中，電氣連接器裝置直接位于到頭枕的區段邊緣的下方，以便盡可能地使座椅內部所使用的電纜長度最短。
[0027]在有利的實施方式中，至少一個電線安置在至少一個第一樞轉器件上方以便通過至少一個第二樞轉器件通向交通工具固定部。這是用于連接設備的電氣零件的機械上最簡單的變型。然而，在保持本體頻繁樞轉的情況下，必須確保，一方面所使用的電纜長度足夠且在樞轉運動期間不被拉伸，另一方面為了防止空間干涉，電纜長度不可過長。此外，在選擇電纜材料時，應當確保最大程度地防止由頻繁彎折電纜所造成的脆性裂紋或者脆性斷
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[0028]在有利的實施方式中，至少一個電線連接至布置在至少一個第一樞轉器件上的可旋轉的滑環布置。因此，可以安全地防止對電纜的任何破壞。
[0029]有利的實施方式包括可折疊的支撐裝置，該可折疊的支撐裝置布置在保持本體的與接納裝置相反的一側并且適于通過其背向所述保持本體的端部連接至交通工具固定部。這可以例如包括艙室的底板并且用于進一步減小作用在鉸鏈布置上的載荷。同樣地，能夠將轉接件安裝在艙室中的如下這種位置:從該位置可提供對艙室的直接觀察，然而其中，不存在直接相鄰的壁。在該布置中，支撐機構可以理解為第一緊固器件，其中，底板上或者其他部件上的相匹配的配對件可以理解為第二緊固器件。支撐機構包括例如至少一個支撐支架，該支撐支架在翻開時可以至少在一端處與保持本體間隔開。
[0030]本發明還涉及一種交通工具中的艙室布置，該艙室布置包括:底板區域；具有至少兩個支承配件的至少一個艙室設備部件；以及轉接件，該轉接件如上所述通過至少一個第一樞轉器件連接至至少一個第二樞轉器件。
[0031]此外，艙室布置可以包括:布置在至少一個艙室設備部件上的第二緊固器件，該緊固器件成形為與轉接件的至少一個第一緊固器件相對應。在該布置中，支承配件和至少一個第二緊固器件以如下這種方式布置在至少一個艙室設備部件上:處于使用位置的所述轉接件閉合由所述至少一個艙室設備部件限定的開口。該開口可以形成例如由于規章制度在正常飛行操作期間不能使用的通道或通路的一部分。
[0032]在另一有利的實施方式中，開口還可以設計為貫穿的開口。另外，開口可以與至少一個艙室設備部件的指向內側的偏置(offset)相關聯。此外，至少一個艙室設備部件可以從艙室設備部件的如下組中選擇:其中，該組可以包括衛生間模塊、廚房模塊、裝載模塊、休息隔間模塊、階梯通路、到駕駛艙的間隔壁以及前述部件的任一組合。
[0033]交通工具的艙室可以在各種位置容納其上布置有座椅的這種轉接件。特別優選地，就上述艙室設備部件而言，轉接件布置在“死角(dead end) ”中，其中，術語“死角”指代不是緊急逃生路徑的通道。通常，這種死角由下述通道寬度限定，為了在艙室中提供盡可能緊湊的布置，該通道寬度相對狹窄。同樣優選的是，在例如廚房、裝載隔間、衣櫥、開關柜或類似物之類的裝載裝置的前方使用轉接件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034]在以下對示例性實施方式以及附圖的描述中公開了本發明的其他特征、優點和應用選擇。所有描述和/或示出的特征本身及其任意組合形成本發明的主題，這甚至與它們在獨立權利要求中的組成或者與它們之間的相互關系無關。此外，圖中相同或相似的零部件具有相同的附圖標記。
[0035]圖1示出了轉接件的三側面視圖。
[0036]圖2示出了通常使用的經認證的艙室乘務員座椅的兩側面視圖，該座椅可以安裝在轉接件上。
[0037]圖3示出了艙室乘務員座椅在轉接件上的布置的俯視圖。
[0038]圖4示出了轉接件以及布置在轉接件上的艙室乘務員座椅的下部區域的細節。
[0039]圖5a至圖5c示出了用于電氣性連接交通工具乘務員座椅的電氣設備。
[0040]圖6a至圖6h示出了具有可以在轉接件上方樞轉的艙室乘務員座椅的多種艙室布置。
[0041]圖7a至圖7b還示出了具有可調節的寬度(7a)和具有可折疊的支撐機構(7b)的轉接件的兩個另外的實施方式。
【具體實施方式】
[0042]圖1示出了根據本發明的轉接件2的三側面視圖。保持本體4的前部F包括呈孔或插入件的形式的接納裝置6，該前部F具有下側邊緣3、上側邊緣5、寬度b以及高度h。交通工具乘務員座椅(圖1中未示出)可以螺釘連接至前述接納裝置6，使得所述交通工具乘務員座椅牢固地連接至保持本體4。另外，設置有開口 8，該開口 8能夠借助于口蓋10閉合。因此，能夠從后部B進入布置在交通工具乘務員座椅的下端上以附接于前部F的裝載隔間。
[0043]在樞轉邊緣11上，共三個鉸鏈配件12布置成第一樞轉器件，該第一樞轉器件設計為鉸鏈叉座的形式并且適于與作為第二樞轉器件的對應成形的支承配件形成鉸鏈布置。當然，也能夠在不脫離本發明的保護范圍的情況下使用其他已知的樞轉器件。鉸鏈配件12彼此間隔開，其中，在所示出的變型中，間距是不均勻的。在技術用途方面，不需要鉸鏈配件12的等距布置，鉸鏈配件12的精確位置應當與可使用的交通工具乘務員座椅的特征相匹配。
[0044]保持本體4的后部B的視圖示出了鉸鏈配件12的安裝布置。作為示例，前述鉸鏈配件12在每種情況中均包括保持板14，該保持板14連接至當前的叉或叉的形狀產生的輪廓本體(profile body) 16。通過使用例如相對寬的保持板14產生大面積的螺釘布置，這特別有利于使用用于制成保持本體4的諸如蜂窩面板或類似物的輕質構造材料。為了特別有利地將力引入至保持本體4中，可以將力引入配件層壓于該位置，例如，WO 2011/073 099Al中公開了這種力引入配件。
[0045]細節Z示出了艙室乘務員座椅在保持本體4上螺釘連接在呈孔的形式的接納裝置6中。當然，這僅代表一個示例性實施方式；總是能夠使用其他的螺釘連接器件或者不同的孔或插入件或者插入部件。
[0046]第一緊固器件7可以布置在后部B上，例如布置成緊鄰背向樞轉邊緣11的緊固邊緣13。第一緊固器件7例如設計為對接搭板。如上文所說明的，可設想其他的實施方式，特別是自鎖定(positive-locking)的緊固器件。
[0047]圖2示出了通常使用的艙室乘務員座椅18的主視圖和兩個側視圖，該艙室乘務員座椅18可以螺釘連接至上述轉接件2。交通工具乘務員座椅18具有例如44cm的相對均勻的寬度，這足以用于艙室乘務員在短時期內就座。在下端布置有裝載隔間20，該裝載隔間20中容納有諸如救生衣和手電筒之類的應急設備。裝載隔間20能夠借助于口蓋22閉合。
[0048]在艙室乘務員座椅18的后部上的容納裝載隔間20的區域應當至少在某些區域與保持本體4的開口 8相對應。一般而言，保持本體4的開口 8還可以定尺寸成明顯小于裝載隔間20的封閉口蓋22。然而，必須能夠通過位于交通工具乘務員座椅18的后部上的開口 8到達裝載隔間20。
[0049]如第一側視圖所示,交通工具乘務員座椅18包括外擺式座椅元件24。在右手邊的側視圖中，座椅元件24被折疊起來，而在左手邊的側視圖中，座椅元件24為了使用而向下折疊至大體上水平的位置。
[0050]圖3示出了交通工具乘務員座椅18在保持本體4上的常規布置。該圖示示出了交通工具乘務員座椅18實際上延伸經過保持本體4的整個寬度。鉸鏈配件12突出超過交通工具乘務員座椅18的對應的側向邊緣，使得保持本體4能夠不受阻礙地樞轉，因此使得交通工具乘務員座椅18能夠不受阻礙地樞轉。僅僅作為示例，保持本體4布置在廚房建筑物26上。
[0051]圖4示出了保持本體4的后部B，在后部B中布置有開口 8，該開口 8由封閉口蓋10閉合。在相反側，存在交通工具乘務員座椅18的封閉口蓋22以及布置在裝載隔間20中的應急設備28和30。
[0052]在某些情況下,規定向交通工具乘務員座椅18提供用于電話聽筒(handset)的電氣連接。圖5a說明了代替對交通工具乘務員座椅18進行改型，能夠將保持本體4設計成使得交通工具乘務員座椅的常用的連接選擇件可使用。在從圖2獲知的交通工具乘務員座椅18中，僅作為示例，在左下角設置有用于電話聽筒的至少一個連接選擇件。這可以通過位于保持本體4上的電氣連接器裝置30來使用。前述連接選擇件可以設計為可以建立到交通工具乘務員座椅的電氣連接的連接插座。當然，如果待附接的座椅在某些其他位置包括提供電力所需的連接，則電氣連接器裝置30也可以布置在保持本體的其他位置。
[0053]由于保持本體4被可樞轉地保持，因此需要將電線從保持本體通向交通工具固定部。如圖5b中所示，這可以通過鉸鏈配件12或者通過用于引導電氣連接的分開的配件直接在電纜引導件中實施。對應的電線31設定路線為從連接器裝置30到特定的鉸鏈配件12，電線31隨后將路線設定在支承配件32中或支承配件32上。作為前述方式的替代方式，具有通過滑環組合(未詳細示出)實施該連接的選擇。
[0054]由于在飛行器中規定將其他電線34與電話聽筒所需的電線31嚴格分開，因此，如圖5c所示，這兩個電線可以通過相鄰的鉸鏈配件12或者其他分開的配件來設定路線。當設定連接器裝置30到相應的鉸鏈配件12的路線時，必須確保除了過渡區域36外，電線31和34總是彼此隔開至少一英寸或更大的距離。
[0055]根據本發明的轉接件2可以特別用于飛行器艙室中。這提供了飛行器艙室內的部件的特別緊湊且節省空間的布置。這對布置轉接件具有意義，特別是對將轉接件布置在限定為不用作逃生通路的狹窄地點的所謂死角(dead end)中具有意義。下面的附圖示出了飛行器艙室內的可以優選地安裝有轉接件的多個位置。下面的說明和圖示并不是窮舉的，而是提供它們來暗示本領域的普通技術人員考慮這些變型或相似的變型。
[0056]圖6a示出了例如使兩個交通工具甲板相互連接的階梯38。概略地示出了包括轉接件2和交通工具座椅18的布置，其在下文中將總是被稱為可繞鉸鏈軸線42樞轉的可樞轉交通工具座椅40。使用位置允許可樞轉的交通工具座椅40完全位于階梯38的前方。在裝載位置中，可樞轉的交通工具乘務員座椅40例如繞鉸鏈軸線42樞轉180°，使得能夠不受阻礙地進出階梯38。在替代性的實施方式中，取決于周圍的幾何結構，還可以設想大約90°或者大約270°的樞轉運動，如下面參考其他附圖所示出的。因此，不需要將交通工具乘務員座椅布置在固定壁或類似物上；相反地，其可僅在需要時樞轉至不能永久使用的區域。這種布置還可以具有階梯的阻礙件的功能，以便在交通工具發生顯著運動的情況下例如在起飛和著陸期間的飛行器艙室中阻擋所述階梯。
[0057]圖6b以相似的方式示出了可以樞轉到短過道43前方的可樞轉的交通工具乘務員座椅40，其中，短過道43還可以形成階梯的一部分。由于過道43例如僅通向衛生間布置、裝載隔間布置或者分開使用的區域(共享空間、祈禱室、休息隔間)41，而并不用作緊急逃生通道，因此處于使用位置的可樞轉交通工具乘務員座椅40可以完全阻擋通向過道43的進出口。
[0058]如圖6c所示，還能夠通過處于使用位置的交通工具乘務員座椅40來阻擋建筑物45到駕駛員座艙46的通路過道44前方的空間。
[0059]僅為了完整性起見，應當指出，當然可能需要大于或小于180°的樞轉運動。例如，圖6d示出了如下的可樞轉的交通工具乘務員座椅40:該座椅40布置在也可為階梯或隔間的建筑物48上以便能夠樞轉270°。因此，鉸鏈軸線42可以布置在建筑物的拐角上。
[0060]與之相比，圖6e的替代性視圖示出了兩個交通工具乘務員座椅40在建筑物50的兩個完全相對的拐角上的應用。
[0061]圖6f還示出了如下變型:在該變形中，可樞轉的交通工具乘務員座椅40可以在建筑物51的一部分的拐角上樞轉，其中，在使用位置，交通工具乘務員座椅布置在過道52的外部，然而，在安放位置，交通工具乘務員座椅布置在過道52內。這需要樞轉270°。
[0062]圖6g示出了稍作改進的變型，在該變型中，交通工具乘務員座椅40可以樞轉至建筑物53的過道54，使得在使用位置，交通工具乘務員座椅40直接位于過道54的前方。這僅需要90°的樞轉運動。
[0063]圖6h不出了布置在飛行器艙室中的底板區域76上的模塊化的建筑物56,該建筑物56包括艙室乘務員座椅58，艙室乘務員座椅58借助于轉接件2在鉸接軸線42上可樞轉地保持在建筑物56的壁60上。這使得能夠在將座椅58布置在位于裝載隔間與駐車空間之間的壁上的同時使用裝載隔間和用于手推車的駐車空間，從而顯著地改進了對空間的利用。此外，作為示例，示意圖示出了可以根據圖5a至5c中示出的方案進行電氣連接的電話聽筒62。
[0064]為了用作阻礙件，可以使用圖7a中作為示例示出的具有保持本體65的轉接件64，該轉接件64包括限制部件66，該限制部件66具有包括例如兩個伸縮桿68的伸縮引導件。因此，限制部件66可以轉移至附圖平面的左手側，以便阻擋位于轉接件64后方的開口，該開口比處于收縮狀態的保持本體65更寬。保持本體65的寬度例如可以從第一寬度Id1改變至第二寬度b2。該圖示僅應理解為一個示例；當然可設想更寬的寬度。
[0065]最后，圖7b示出了具有保持本體71的轉接件70，該轉接件70例如在其后部B包括可折疊的支撐件72并且可樞轉地保持在建筑物73上，其中，在樞轉位置，支撐件72可以支撐于例如裝設在底板區域76中以便保持在同一平面內的緊固器件74中。當然，也可設想替代性的機構。
[0066]各種表現當然也可以以對稱的方式用于交通工具艙室內，其中，對稱可以為點對稱或軸對稱。這意味著特別是在具有數個過道的較大的飛行器艙室中，各個過道可以具有相同的布置。在使用交通工具乘務員座椅40時，無論如何，重要的是確保當交通工具乘務員座椅處于使用位置時，不會阻礙從座椅到過道的視野。
[0067]另外，應當指出的是，“包括”并不排除其他元件或步驟，并且“一”或“一個”并不排除復數。此外，應當指出的是，已經參照上面的示例性實施方式中的一個示例性實施方式描述的特征或步驟也可以與上述其他示例性實施方式的其他特征或步驟組合使用。權利要求中的附圖標記不應被解釋為限制。
【權利要求】
1.一種用于將交通工具乘務員座椅(18)接納在交通工具的艙室中的轉接件(2、64、68)，包括: -保持本體(4、65、71),所述保持本體(4、65、71)具有上側邊緣(5)、下側邊緣(3)、高度(h)以及由樞轉邊緣(11)開始的寬度(b、b1、b2)， -用于交通工具乘務員座椅的接納裝置(6)， -至少一個第一樞轉器件(12)，以及 -至少一個第一緊固器件(7)， 其中，所述保持本體(4、65、71)的外輪廓橫跨一個平面， 其中，所述至少一個第一樞轉器件(12)布置在所述保持本體(4、65、71)的所述樞轉邊緣(11)上并且適于與至少一個對應形成的第二樞轉器件形成鉸鏈，并且 其中，所述接納裝置(6)布置在所述保持本體(4、65、71)的平行于所述平面延伸的表面上并且適于將所述交通工具乘務員座椅(18)與所述至少一個保持本體(4、65、71)機械性連接。
2.根據權利要求1所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述至少一個第一緊固器件(7)布置在所述保持本體(4、65、71)上以便與所述至少一個第一樞轉器件(12)間隔開。
3.根據權利要求1或2所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述至少一個第一緊固器件(7)布置在定位成與所述樞轉邊緣(11)相對的緊固邊緣(13)上。
4.根據前述權利要求中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述保持本體(4、65、71)的所述寬度(I^bpb2)小于所述保持本體的所述高度(h)。
5.根據前述權利要求中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述保持本體(4、65、71)適于占據可變的寬度(IKbpb2)15
6.根據前述權利要求中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述保持本體(4、65、71)包括出入開口(8)，所述出入開口(8)具有能夠打開的封閉器件(10)，所述出入開口(8)布置在面向所述保持本體(4、65、71)的所述下側邊緣(3)的區域中，以便從所述保持本體(4、65、71)的與所述接納裝置(6)相反的一側到達位于所述交通工具乘務員座椅(18)中的裝載隔間(20)。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 還包括布置在所述保持本體(4、65、71)上的電氣連接器裝置(30)。
8.根據權利要求7所述的轉接件(2、64、70)， 還包括從所述電氣連接器裝置(30)延伸到所述樞轉邊緣(11)的至少一個電線(31、34)。
9.根據權利要求7或8所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述電氣連接器裝置(30)布置在所述保持本體(4、65、71)的所述下側邊緣(3)附近的區域中。
10.根據權利要求7至9中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述至少一個電線(31、34)安置在所述至少一個第一樞轉器件(12)的上方以便通過至少一個第二樞轉器件通向交通工具固定部。
11.根據權利要求7至9中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 其中，所述至少一個電線(31、34)連接至可旋轉的滑環布置，所述可旋轉的滑環布置被布置在所述至少一個第一樞轉器件(12)上。
12.根據前述權利要求中的任一項所述的轉接件(2、64、70)， 還包括:可折疊的支撐裝置(72)，所述可折疊的支撐裝置(72)布置在所述保持本體(4、65、71)的與所述接納裝置(6)相反的一側并且適于通過其背向所述保持本體(4、65、71)的端部連接至交通工具固定部(74)。
13.—種交通工具中的艙室布置,包括: -底板區域(76)， -具有至少一個第二樞轉器件的至少一個艙室設備部件(56)，以及-根據權利要求1所述的轉接件(2、64、70)，所述轉接件(2、64、70)通過至少一個第一樞轉器件連接至所述第二樞轉器件。
14.根據權利要求13所述的艙室布置， 還包括:第二緊固器件，所述第二緊固器件布置在所述至少一個艙室設備部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)上，所述緊固器件成形為與所述轉接件(2、64、70)的所述至少一個第一緊固器件(7)相對應， 其中，所述至少一個第二樞轉器件和所述至少一個第二緊固器件以如下這種方式布置在所述至少一個艙室設備部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)上:處于使用位置的所述轉接件(2、64、70)閉合由所述至少一個艙室設備部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)限定的開口。
15.根據權利要求14所述的艙室布置， 其中，所述開口為貫通的開口。
16.根據權利要求14所述的艙室布置， 其中，所述開口與所述至少一個艙室設備部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)的指向內側的偏置相關聯。
17.根據權利要求13至16中的任一項所述的艙室布置， 其中，所述至少一個艙室設備部件(38、41、45、48、50、51、53、56、73)從艙室設備部件的組中進行選擇，其中，所述組包括以下方面中的任一方面: -衛生間模塊， -廚房模塊， -裝載模塊， -休息隔間模塊， -階梯通路， -到駕駛艙的間隔壁， -共享空間， -祈禱室， -吸煙者模塊， -電子裝置模塊/服務模塊， -盥洗室， -更衣室， -衣櫥， -酒吧模塊， -接待室模塊，以及 -它們的組合。
18.—種交通工具,所述交通工具包括根據權利要求13至17中的任一項所述的至少一個艙室布置。
【文檔編號】B64D11/06GK104245505SQ201380015461
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年3月19日 優先權日:2012年3月23日
【發明者】拉爾夫·施利瓦, 瑪麗亞·塞雷西亞·斯特拉斯達斯, 揚-奧勒·耶德拉什奇克 申請人:空中客車德國運營有限責任公司