飛機防滑剎車系統檢測裝置制造方法
【專利摘要】飛機防滑剎車系統檢測裝置涉及檢測【技術領域】，包括速度傳感器，防滑剎車控制盒；還包括電源、變頻電機、工控機，電源用于提供這兩個元件工作所需的電力需求；工控機內包括控制器和解讀器；變頻電機的輸入端與工控機控制器相連，變頻電機輸出端與速度傳感器相連，工控機的控制器向變頻電機輸出指令信號，變頻電機則轉出不同的速度；工控機的解讀器與飛機防滑剎車控制盒的輸出端相連，讀取飛機防滑剎車控制盒的反饋信號以確定飛機防滑剎車控制盒工作是否正常。本實用新型可精準監控并記錄飛機防滑剎車系統工作狀態，達到對飛機防滑剎車系統工作性能檢測的目的，節約了大量的人力物力，縮短了檢測過程，可大大提高工作效率。
【專利說明】飛機防滑剎車系統檢測裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及檢測【技術領域】，具體涉及一種對飛機防滑剎車系統進行檢測的檢測裝置。
【背景技術】
[0002]飛機防滑剎車系統是保障飛機滑行及飛行著陸必不可少的系統，它能在短時間、短距離內提供強有效的剎車效果，又能有效地避免剎車過程中出現的輪胎抱死問題。對飛機防滑剎車系統來說，最重要的是在飛機主輪速度不同的情況下，飛機的防滑剎車控制盒最不能發出正確的剎車控制信號。現有技術中，對防滑剎車系統進行檢測所采用的是驅動飛機主輪轉動，由飛機主輪帶動速度傳感器運轉，傳感器得出飛機主輪真實的速度并傳遞給飛機的防滑剎車控制盒。而現有技術中的飛機防滑剎車系統檢測裝置包括飛機主輪驅動裝置、變頻電動機、變頻器、主動輪、從動輪和驅動輪。進行防滑剎車系統檢查時，需將飛機頂起來直至主輪離開地面，然后用驅動輪托住飛機的主輪，帶動飛機主輪轉動，飛機的主輪帶動輪速傳感器運轉，而得到飛機防滑剎車系統檢測時所需的轉速。用這種飛機主輪驅動裝置檢測飛機防滑剎車系統需將飛機頂起來直至主輪離開地面，將飛機主輪驅動裝置托住飛機主輪，統一組織指揮協調、記錄測試參數和分析測試結果等，現有技術中需要大量的力物力，檢測時間過長，不利于現代化生產和檢測。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中對飛機防滑剎車系統進行檢測時需要大量的力物力，檢測時間過長，不利于現代化生產和檢測的技術問題，本發明提供了一種一體化的飛機防滑剎車系統檢測裝置，與飛機連接簡單，不需頂起飛機，節約了人力物力。通過計算操作簡便、數字顯示、可控制、精度較高、有利于實現數字化檢測飛機防滑剎車系統。
[0004]飛機防滑剎車系統檢測裝置，包括速度傳感器，防滑剎車控制盒，所述的速度傳感器與飛機防滑剎車控制盒相連，并將測得的速度信號傳送給防滑剎車控制盒；其特征在于:還包括電源、變頻電機、工控機，所述的電源與變頻電機和工控機分別相連，電源用于提供這兩個元件工作所需的電力需求；工控機內包括控制器和解讀器；變頻電機的輸入端與工控機控制器相連，變頻電機輸出端與速度傳感器相連，工控機的控制器向變頻電機輸出指令信號，變頻電機則轉出不同的速度；工控機的解讀器與飛機防滑剎車控制盒的輸出端相連，讀取飛機防滑剎車控制盒的反饋信號以確定飛機防滑剎車控制盒工作是否正常。
[0005]本實用新型通過變頻電機直接與速度傳感器相連，用變頻電機模擬并替代飛機主輪的轉動，轉速傳感器將信號傳送給防滑剎車控制盒相連，不再需要將飛機頂起然后驅動飛機主輪的過程，精準監控并記錄飛機防滑剎車系統工作狀態，達到對飛機防滑剎車系統工作性能檢測的目的，節約了大量的人力物力，縮短了檢測過程，可大大提高工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】[0006]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細說明，其中:
[0007]圖1是本發明的系統原理圖
[0008]圖2是本發明安裝部件的結構示意圖
[0009]圖3是本發明安裝部件的結構示例圖
[0010]圖4是本發明小推車的結構示意圖
[0011]圖中:1.電源2.變頻器3.變頻電機4.速度傳感器5.安裝部件6.工控機7.控制器8.解讀器9.飛機防滑剎車控制盒10.電機接頭裝置11.固定螺栓12.凸起13.孔14.速度傳感器接頭裝置15.工控機存儲間16.元件存儲間17.電纜存儲間18.輪子19.把手20.推車。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型進行說明如下:
[0013]飛機防滑剎車系統檢測裝置，包括速度傳感器4，防滑剎車控制盒9，所述的速度傳感器4與飛機防滑剎車控制盒9相連，并將測得的速度信號傳送給飛機防滑剎車控制盒9 ;其特征在于:還包括電源1、變頻電機3、工控機6，所述的電源I與變頻電機3和工控機6分別相連，電源用于提供這兩個元件工作所需的電力需求；工控機6內包括控制器7和解讀器8 ;變頻電機3的輸入端與工控機6控制器7相連，變頻電機3輸出端與速度傳感器4相連，工控機6的控制器7向變頻電機3輸出指令信號，變頻電機3則轉出不同的速度；工控機6的解讀器8與防滑剎車控制盒9的輸出端相連，讀取飛機防滑剎車控制盒9的反饋信號以確定飛機防滑剎車控制盒9工作是否正常。使用時，只需要先初始化工控機6，并通過工控機6的控制器7向變頻電機3輸出工作信號指令，變頻電機3工作，速度傳感器4對變頻電機3的轉速進行測量并將轉速信號傳輸給飛機防滑剎車控制盒9，飛機防滑剎車控制盒9收到剎車指令后根據轉速作出反應并輸出，形成防滑剎車反饋信號，由工控機6的解讀器對該信號進行讀取。
[0014]為保證變頻電機具有較好的調壓、調頻、穩壓、調速效果，所述的變頻電機3前還加裝了變頻器2，電源I與變頻器2相連，變頻器2再與變頻電機3相連。
[0015]所述的安裝部件5可以是雙桿孔對接安裝連接方式，即安裝部件5包含電機接頭裝置10和速度傳感器接頭裝置14，電機接頭裝置10與速度傳感器接頭裝置14配套連接，電機接頭裝置10固定在變頻電機3的轉軸上，速度傳感器接頭裝置14固定在速度傳感器4的轉軸上；電機接頭裝置10包含固定螺栓11和凸起12 ;速度傳感器接頭裝置14包含孔13，凸起12插入孔13連接。
[0016]安裝部件5也可以如圖3所示，電機接頭裝置10和速度傳感器接頭裝置14為內六方安裝連接方式。
[0017]當然安裝部件5也可以有其他安裝固定方式，如齒輪等方式。根據飛機速度傳感器的接頭形狀來配合安裝連接即可。
[0018]如圖4中所示為使本飛機防滑剎車系統檢測裝置移動性更強、使用起來更方便，還可以將工控機6放置于帶輪子18和把手19的推車20上，所述的推車20上固定有箱體，箱體的分為三層，最上層為工控機存儲間15用于放置工控機6 ;中間一層為元件存儲間16，用于放置電源1、變頻器2、變頻電機3、速度傳感器4;最底一層為電纜存儲間18，用于連接電纜的放置；箱體的層與層間設計有電纜通過孔。
[0019]本實用新型的保護范圍不僅限于【具體實施方式】部分所公開技術方案，凡選用了速度傳感器和交流電機配合安裝作為飛機防滑剎車檢測裝的方式獲得檢測飛機防滑剎車系統性能檢查的技術方案均落入本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.飛機防滑剎車系統檢測裝置，包括速度傳感器(4)，防滑剎車控制盒(9)，所述的速度傳感器(4)與飛機防滑剎車控制盒(9)相連，并將測得的速度信號傳送給飛機防滑剎車控制盒(9);其特征在于:還包括電源(I)、變頻電機(3)、工控機(6)，所述的電源(I)與變頻電機(3)和工控機(6)分別相連，電源用于提供這兩個元件工作所需的電力需求；工控機(6)內包括控制器(7)和解讀器(8);變頻電機(3)的輸入端與工控機(6)控制器(7)相連，變頻電機(3 )輸出端與速度傳感器(4 )相連，工控機(6 )的控制器(7 )向變頻電機(3 )輸出指令信號，變頻電機(3)則轉出不同的速度；工控機(6)的解讀器(8)與防滑剎車控制盒(9)的輸出端相連，讀取飛機防滑剎車控制盒(9)的反饋信號以確定飛機防滑剎車控制盒(9)工作是否正常。
2.根據權利要求1所述的飛機防滑剎車系統檢測裝置，其特征在于:所述的變頻電機(3)前還加裝了變頻器(2)，電源(I)與變頻器(2)相連，變頻器(2)再與變頻電機(3)相連。
3.根據權利要求1或2所述的飛機防滑剎車系統檢測裝置，其特征在于:安裝部件(5)包含電機接頭裝置(10)和速度傳感器接頭裝置(14)，電機接頭裝置(10)與速度傳感器接頭裝置(14)配套連接，電機接頭裝置(10)固定在變頻電機(3)的轉軸上，速度傳感器接頭裝置(14)固定在速度傳感器(4)的轉軸上；電機接頭裝置(10)包含固定螺栓(11)和凸起(12);速度傳感器接頭裝置(14)包含孔(13)，凸起(12)插入孔(13)連接。
4.根據權利要求1或2所述的飛機防滑剎車系統檢測裝置，其特征在于:電機接頭裝置(10)和速度傳感器接頭裝置(14)為內六方安裝連接方式。
5.根據權利要求2所述的飛機防滑剎車系統檢測裝置，其特征在于:還可以將工控機(6)放置于帶輪子(18)和把手(19)的推車(20)上，所述的推車(20)上固定有箱體，箱體的分為三層，最上層為工控機存儲間(15)用于放置工控機(6);中間一層為元件存儲間(16)，用于放置電源(I)、變頻器(2)、變頻電機(3)、速度傳感器(4);最底一層為電纜存儲間(18)，用于連接電纜的放置；箱體的層與層間設計有電纜通過孔。
【文檔編號】B64F5/00GK203593175SQ201320620294
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月9日 優先權日:2013年10月9日
【發明者】張宏輝 申請人:中航貴州飛機有限責任公司