專(zhuān)利名稱(chēng)：碳纖維復(fù)合飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低空飛行裝備，特別是一種碳纖維復(fù)合飛行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，低空飛行器一般包括帶動(dòng)力的座倉(cāng)和飛行傘，其不足之處在于，載人座倉(cāng)重量大，著陸時(shí)承受巨大的沖擊力，對(duì)乘坐人缺乏有效保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種自重輕、防護(hù)好的碳纖維復(fù)合飛行器。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種碳纖維復(fù)合飛行器，包括載人座倉(cāng)和飛行傘，其特點(diǎn)是所述載人座倉(cāng)設(shè)有由碳纖維復(fù)合材料制作的座倉(cāng)框架，在座倉(cāng)框架后部裝有驅(qū)動(dòng)總成，座倉(cāng)框架包括左右兩個(gè)主支撐圈梁和背架，兩個(gè)主支撐圈梁的底部通過(guò)若干橫向支撐桿連接，在橫向支撐桿上方裝有前后座椅，在座倉(cāng)框架的前部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有主前梁連接桿，在主前梁連接桿的中部裝有弓形的前減震支撐架，在前減震支撐架的左右兩端裝有兩個(gè)前輪，在座倉(cāng)框架的后部左右兩側(cè)分別鉸接有左右后減震支撐架，在后減震支撐架的外端部均裝有后輪，后減震支撐架的中部向上與背架之間裝有重載荷減震彈簧，在座倉(cāng)框架的上部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有儀表安裝桿，驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，在背架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，在螺旋槳的周邊設(shè)有保護(hù)圈，所述保護(hù)圈通過(guò)保護(hù)桿支架與背架相接。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述保護(hù)圈和保護(hù)桿支架均由碳纖維復(fù)合材料制作一次成型。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題還可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有油冷散熱裝置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用碳纖維復(fù)合材料制作載人座倉(cāng)的框架，前后輪均設(shè)有減震支撐，這樣不僅大大減輕載人座倉(cāng)的重量，而且將乘坐人包在載人座倉(cāng)的框架內(nèi)，在著陸時(shí)沖擊力大大減少，對(duì)乘坐人起到有效的保護(hù)作用。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu) 圖2為前減震支撐架結(jié)構(gòu) 圖3為重載荷減震彈簧安裝圖。
具體實(shí)施例方式一種碳纖維復(fù)合飛行器，包括載人座倉(cāng)和飛行傘，所述載人座倉(cāng)設(shè)有由碳纖維復(fù)合材料制作的座倉(cāng)框架，在座倉(cāng)框架后部裝有驅(qū)動(dòng)總成，座倉(cāng)框架包括左右兩個(gè)主支撐圈梁2和背架4，兩個(gè)主支撐圈梁的底部通過(guò)若干橫向支撐桿10連接，在橫向支撐桿10上方裝有前座椅12、后座椅11，在座倉(cāng)框架的前部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有主前梁連接桿，在主前梁連接桿的中部裝有弓形的前減震支撐架1，在前減震支撐架I的左右兩端裝有兩個(gè)前輪13，在座倉(cāng)框架的后部左右兩側(cè)分別鉸接有左右后減震支撐架7，在后減震支撐架7的外端部均裝有后輪8，后減震支撐架8的中部向上與背架4之間裝有重載荷減震彈簧9，在座倉(cāng)框架的上部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有儀表安裝桿3，驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，在背架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，在螺旋槳的周邊設(shè)有保護(hù)圈6，所述保護(hù)圈6通過(guò)保護(hù)桿支架5與背架4相接。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有油冷散熱裝置。所述保護(hù)圈和保護(hù)桿支架均由碳纖維復(fù)合材料制作一次成型。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，載人座倉(cāng)向前滑行，調(diào)整飛行傘的角度，使之產(chǎn)生向上的升力，就可起飛了。
權(quán)利要求
1.ー種碳纖維復(fù)合飛行器，包括載人座倉(cāng)和飛行傘，其特征在于所述載人座倉(cāng)設(shè)有由碳纖維復(fù)合材料制作的座倉(cāng)框架，在座倉(cāng)框架后部裝有驅(qū)動(dòng)總成，座倉(cāng)框架包括左右兩個(gè)主支撐圈梁和背架，兩個(gè)主支撐圈梁的底部通過(guò)若干橫向支撐桿連接，在橫向支撐桿上方裝有前后座椅，在座倉(cāng)框架的前部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有主前梁連接桿，在主前梁連接桿的中部裝有弓形的前減震支撐架，在前減震支撐架的左右兩端裝有兩個(gè)前輪，在座倉(cāng)框架的后部左右兩側(cè)分別鉸接有左右后減震支撐架，在后減震支撐架的外端部均裝有后輪，后減震支撐架的中部向上與背架之間裝有重載荷減震彈簧，在座倉(cāng)框架的上部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有儀表安裝桿，驅(qū)動(dòng)總成設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，在背架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，在螺旋槳的周邊設(shè)有保護(hù)圈，所述保護(hù)圈通過(guò)保護(hù)桿支架與背架相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維復(fù)合飛行器，其特征在于所述保護(hù)圈和保護(hù)桿支架均由碳纖維復(fù)合材料制作一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維復(fù)合飛行器，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有油冷散熱裝置。
全文摘要
一種碳纖維復(fù)合飛行器，包括載人座倉(cāng)和飛行傘，所述載人座倉(cāng)設(shè)有由碳纖維復(fù)合材料制作的座倉(cāng)框架，在座倉(cāng)框架后部裝有驅(qū)動(dòng)總成，座倉(cāng)框架包括左右兩個(gè)主支撐圈梁和背架，兩個(gè)主支撐圈梁的底部通過(guò)若干橫向支撐桿連接，在橫向支撐桿上方裝有前后座椅，在座倉(cāng)框架的前部?jī)蓚€(gè)主支撐圈梁之間設(shè)有主前梁連接桿，在主前梁連接桿的中部裝有弓形的前減震支撐架，在座倉(cāng)框架的后部左右兩側(cè)分別鉸接有左右后減震支撐架，后減震支撐架與背架之間裝有重載荷減震彈簧，采用碳纖維復(fù)合材料制作載人座倉(cāng)的框架，前后輪均設(shè)有減震支撐，不僅大大減輕載人座倉(cāng)的重量，而且將乘坐人包在載人座倉(cāng)的框架內(nèi)，在著陸時(shí)沖擊力大大減少，對(duì)乘坐人起到有效的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B64C31/00GK103043213SQ201310010340
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者張國(guó)良, 徐存新, 劉樹(shù)愛(ài), 周恒香, 孫寶娟 申請(qǐng)人:連云港神鷹碳纖維自行車(chē)有限責(zé)任公司, 連云港迎雁新材料有限責(zé)任公司