專利名稱：座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型用于航空、航海、汽車等救生技術(shù)領(lǐng)域，涉及彈射救生系統(tǒng)中的一種帶阻斷裝置的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外的彈射救生系統(tǒng)中用于座椅出艙穩(wěn)定的一種方案為用穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)射出穩(wěn)定桿達(dá)到穩(wěn)定減速的目的。穩(wěn)定桿技術(shù)由于使用了力臂長(zhǎng)達(dá)I. Sm的硬式雙穩(wěn)定桿系統(tǒng)，能使敞開(kāi)式彈射座椅在高速?gòu)椛鋾r(shí)穩(wěn)定于最有利于承受減速過(guò)載的方向一即胸背方向承受減速過(guò)載，擴(kuò)大了高速?gòu)椛涞木壬€范圍，再結(jié)合其他防護(hù)技術(shù)使座椅具有優(yōu)異的高速救生能力。但是對(duì)于救生事故概率較高的低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機(jī)倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開(kāi)傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，射出穩(wěn)定桿的意義已經(jīng)不大，甚至有發(fā)生傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種既能滿足座椅出艙救生系統(tǒng)高速穩(wěn)定減速射出穩(wěn)定桿的需求，又能在飛機(jī)倒飛、垂直俯沖或爬升等某些特定情況、大下沉率等小于開(kāi)傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時(shí)對(duì)穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行阻斷的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征是主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機(jī)構(gòu)；由左至右，殼體內(nèi)順次設(shè)置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；螺桿中空且連接整流罩的右端伸入殼體中構(gòu)成燃燒管路；螺桿右端環(huán)體外周上有多個(gè)環(huán)形排列的集氣孔；整流罩和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置內(nèi)殼體右端固定于擊發(fā)機(jī)構(gòu)左端；阻斷裝置主要由阻斷裝置內(nèi)外殼體構(gòu)成，電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內(nèi)殼體中且密封連接；阻斷裝置內(nèi)殼體中，連接套的右端緊鄰設(shè)置阻止塞，阻止塞末端呈中空結(jié)構(gòu)且與撞針的頭部凸起柱臺(tái)結(jié)構(gòu)相吻合，當(dāng)兩者吻合時(shí)，阻止塞的末端與撞針的頭部密封；阻止塞末端與撞針頭部之間空腔部分，阻斷裝置內(nèi)殼體上設(shè)置進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔兩側(cè)，內(nèi)殼體外部與外殼體之間均設(shè)置密封圈，內(nèi)殼體中阻止塞與撞針、以及內(nèi)殼體與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過(guò)外殼體上的側(cè)部氣孔連通側(cè)部進(jìn)氣源；撞針與擊發(fā)裝置觸發(fā)點(diǎn)之間距離為設(shè)定的擊發(fā)行程；電起爆器與程序控制器電連接，并設(shè)定為依據(jù)座椅的狀態(tài)擊發(fā)；所述電起爆器設(shè)定為推動(dòng)阻止塞與撞針密封卡合并推動(dòng)撞針在擊發(fā)行程中移動(dòng)而不觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機(jī)構(gòu)；當(dāng)側(cè)部氣孔進(jìn)氣推動(dòng)撞針運(yùn)動(dòng)時(shí)，撞針移動(dòng)超出擊發(fā)行程而觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機(jī)構(gòu)。按上述技術(shù)方案，所述穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上；螺桿左端通過(guò)固定螺母、制動(dòng)墊片將燃?xì)夤苈饭潭ㄟB接，殼體左端通過(guò)連接螺母和墊片與雙管彈射筒上梁固定；阻斷裝置右端通過(guò)阻斷裝置內(nèi)殼體上的定位銷固定于擊發(fā)機(jī)構(gòu)的定位孔配合處。按上述技術(shù)方案，電起爆器與橡膠密封圈配合通過(guò)螺紋與連接套密封連接，連接套通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封，內(nèi)殼體通過(guò)螺紋與連接套連接；阻止塞通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封，撞針通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封；撞針的撞針剪切銷通過(guò)銷孔固定在內(nèi)殼體上且銷孔外端均密封。按上述技術(shù)方案，螺桿通過(guò)銷與雙管彈射筒殼體定位。按上述技術(shù)方案，螺桿通過(guò)密封圈和密封保護(hù)圈與殼體密封。按上述技術(shù)方案，阻止塞通過(guò)阻止塞剪切銷與擊發(fā)機(jī)構(gòu)及阻斷裝置殼體固定。本穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)從雙管彈射筒引氣通過(guò)燃?xì)夤苈愤M(jìn)入穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的擊發(fā)機(jī)構(gòu)；當(dāng)飛機(jī)位于低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機(jī)倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開(kāi)傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，程序控制器依據(jù)座椅的狀態(tài)擊發(fā)電起爆器，電起爆器工作推動(dòng)阻止塞運(yùn)動(dòng)到位與撞針吻合接觸，推動(dòng)撞針在擊發(fā)行程內(nèi)移動(dòng)，而不會(huì)達(dá)到擊發(fā)裝置的觸發(fā)點(diǎn)，由此利用阻斷裝置對(duì)撞針進(jìn)行覆蓋保護(hù)，從而阻斷彈射筒的擊發(fā)燃?xì)?，使撞針不正常工作，從而不射出穩(wěn)定桿；當(dāng)需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，擊發(fā)燃?xì)鈴拿芊馊烷g的側(cè)部氣孔進(jìn)入，經(jīng)過(guò)內(nèi)殼體的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，擊發(fā)燃?xì)猱a(chǎn)生一定壓力推動(dòng)撞針工作，撞針走完并超出擊發(fā)行程然后觸發(fā)擊發(fā)裝置，而射出穩(wěn)定桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是擴(kuò)大了彈射救生包線范圍，在高速?gòu)椛鋾r(shí)能夠射出穩(wěn)定桿再結(jié)合其他防護(hù)技術(shù)使座椅具有優(yōu)異的高速救生能力，又能夠在對(duì)于救生事故概率較高的低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機(jī)倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開(kāi)傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，通過(guò)程序控制擊發(fā)電起爆器擊發(fā)阻斷裝置阻斷燃爆彈的工作不射出穩(wěn)定桿，解決了傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患，使得彈射座椅暨具有優(yōu)異的高速救生能力又兼?zhèn)涠喾N狀態(tài)的低空不利姿態(tài)救生能力。
圖I是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的螺桿固定示意圖(圖I的A-A視圖)；圖3是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的密封結(jié)構(gòu)示意圖(圖I的B處局部放大圖)；圖4是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的阻斷裝置外殼體內(nèi)部組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的阻止塞固定結(jié)構(gòu)示意圖(圖4的A-A視圖)；圖6是本實(shí)用新型穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的外殼體內(nèi)部組件的外形示意圖(與圖4由左至右的方向相反，為由右至左)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。如圖1，本實(shí)用新型的穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)主要包括殼體7、螺桿5、整流罩6 ;由左至右，殼體的右端順次連接阻斷裝置25和擊發(fā)機(jī)構(gòu)8 ;螺桿5中空且連接整流罩6的右端伸入殼體7中；螺桿5右端環(huán)體外周上有五排每排十二個(gè)環(huán)形排列共60個(gè)孔作為燃爆彈工作后的集氣孔，將燃?xì)鈴那安窟M(jìn)入燃?xì)夤苈?；螺桿5左端通過(guò)固定螺母2、制動(dòng)墊片3將燃?xì)夤苈饭潭ㄟB接，殼體7左端通過(guò)連接螺母4和墊片9與雙管彈射筒上梁固定；殼體7內(nèi)，整流罩6和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體7右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置右端通過(guò)阻斷裝置內(nèi)殼體17上的定位銷26固定于擊發(fā)機(jī)構(gòu)8的定位孔配合處。 如圖2，螺桿5通過(guò)銷I與殼體I定位。如圖3，螺桿5通過(guò)密封圈10和密封保護(hù)圈11與殼體7保持密封。如圖4-6的阻斷裝置，包括電起爆器21、連接套20、套設(shè)的內(nèi)殼體17和外殼體、阻止塞19、撞針16 ;電起爆器21的左端位于殼體7中，右端伸入連接套20中，連接套20伸入內(nèi)殼體17中；內(nèi)殼體17中，連接套20的右端緊鄰設(shè)置圓柱體阻止塞19，阻止塞19末端呈中空結(jié)構(gòu)且與撞針16的頭部凸起柱臺(tái)結(jié)構(gòu)相吻合，當(dāng)兩者吻合時(shí)，阻止塞19的末端與撞針16的頭部密封；阻止塞19的末端與撞針16的頭部之間空腔部分，內(nèi)殼體17上設(shè)置進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔兩側(cè)，內(nèi)殼體17外部與外殼體25之間均設(shè)置0型密封圈23和24，使內(nèi)殼體17中阻止塞19的末端與撞針16、以及內(nèi)殼體17與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過(guò)外殼體上的側(cè)部氣孔連通側(cè)部進(jìn)氣源(如圖I右端阻斷裝置側(cè)壁上的圓形孔);在正常發(fā)射要求下，橡膠密封圈24和橡膠密封圈23保證擊發(fā)燃?xì)鈴膫?cè)部氣孔經(jīng)過(guò)進(jìn)氣孔進(jìn)氣，產(chǎn)生一定壓力推動(dòng)撞針16工作，撞針16跨越擊發(fā)行程從而觸動(dòng)右端連接的包括有穩(wěn)定桿的擊發(fā)裝置8，發(fā)射穩(wěn)定桿；電起爆器21與橡膠密封圈12配合通過(guò)螺紋與連接套20密封連接，連接套20通過(guò)橡膠密封圈13與內(nèi)殼體17的密封，內(nèi)殼體17通過(guò)螺紋與連接套20連接。阻止塞19通過(guò)橡膠密封圈14與內(nèi)殼體17密封，撞針16通過(guò)橡膠密封圈15與內(nèi)殼體17密封。撞針16的撞針剪切銷通過(guò)孔18固定在內(nèi)殼體17上且孔18均密封。如圖5，阻止塞19通過(guò)阻止塞剪切銷22與內(nèi)殼體17固定。本穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)通過(guò)連接螺母4固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上，并且從雙管彈射筒引氣通過(guò)燃?xì)夤苈愤M(jìn)入穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)的擊發(fā)機(jī)構(gòu)8 ;當(dāng)飛機(jī)位于低空不利姿態(tài)救生，特別是飛機(jī)倒飛、垂直俯沖或爬升的某些情況、大下沉率等小于開(kāi)傘速度不需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，程序控制器依據(jù)座椅的狀態(tài)擊發(fā)電起爆器21，電起爆器21工作推動(dòng)阻止塞19運(yùn)動(dòng)到位與撞針16吻合接觸，推動(dòng)撞針16在擊發(fā)行程內(nèi)移動(dòng)，而不會(huì)達(dá)到擊發(fā)裝置8的觸發(fā)點(diǎn)，由此利用阻斷裝置對(duì)撞針16進(jìn)行覆蓋保護(hù)，從而阻斷彈射筒的擊發(fā)燃?xì)猓棺册?6不正常工作，從而不射出穩(wěn)定桿。當(dāng)需要射出穩(wěn)定桿時(shí)，擊發(fā)燃?xì)鈴拿芊馊?3和24間的側(cè)部氣孔進(jìn)入，經(jīng)過(guò)內(nèi)殼體17的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，擊發(fā)燃?xì)猱a(chǎn)生一定壓力推動(dòng)撞針16工作，撞針16走完擊發(fā)行程然后觸發(fā)擊發(fā)裝置8，而射出穩(wěn)定桿。本實(shí)用新型的穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)以兩種工作模式(正常擊發(fā)射出穩(wěn)定桿和阻斷擊發(fā)不射出穩(wěn)定桿)工作，從而保證在高速?gòu)椛鋾r(shí)射出穩(wěn)定桿達(dá)到穩(wěn)定減速的目的，在某些不利姿態(tài)下不射出穩(wěn)定桿減少纏繞等不利問(wèn)題。
權(quán)利要求1.座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征是主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機(jī)構(gòu)；由左至右，殼體內(nèi)順次設(shè)置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；螺桿中空且連接整流罩的右端伸入殼體中構(gòu)成燃燒管路；螺桿右端環(huán)體外周上有多個(gè)環(huán)形排列的集氣孔；整流罩和阻斷裝置之間的空腔為彈室；殼體右端連接阻斷裝置外殼體，且阻斷裝置內(nèi)殼體右端固定于擊發(fā)機(jī)構(gòu)左端；阻斷裝置主要由阻斷裝置內(nèi)外殼體構(gòu)成，電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內(nèi)殼體中且密封連接；阻斷裝置內(nèi)殼體中，連接套的右端緊鄰設(shè)置阻止塞，阻止塞末端呈中空結(jié)構(gòu)且與撞針的頭部凸起柱臺(tái)結(jié)構(gòu)相吻合，當(dāng)兩者吻合時(shí)，阻止塞的末端與撞針的頭部密封；阻止塞末端與撞針頭部之間空腔部分，阻斷裝置內(nèi)殼體上設(shè)置進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔兩側(cè)，內(nèi)殼體外部與外殼體之間均設(shè)置密封圈，內(nèi)殼體中阻止塞與撞針、以及內(nèi)殼體與外殼體之間形成密閉腔，該密閉腔通過(guò)外殼體上的側(cè)部氣孔連通側(cè)部進(jìn)氣源；撞針與擊發(fā)裝置觸發(fā)點(diǎn)之間距離為設(shè)定的擊發(fā)行程；電起爆器與程序控制器電連接，并設(shè)定為依據(jù)座椅的狀態(tài)擊發(fā)；所述電起爆器設(shè)定為推動(dòng)阻止塞與撞針密封卡合并推動(dòng)撞針在擊發(fā)行程中移動(dòng)而不觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機(jī)構(gòu)；當(dāng)側(cè)部氣孔進(jìn)氣推動(dòng)撞針運(yùn)動(dòng)時(shí)，撞針移動(dòng)超出擊發(fā)行程而觸發(fā)包含有穩(wěn)定桿的擊發(fā)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征在于所述穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)固定在座椅的雙管彈射筒的上梁上；螺桿左端通過(guò)固定螺母、制動(dòng)墊片將燃?xì)夤苈饭潭ㄟB接，殼體左端通過(guò)連接螺母和墊片與雙管彈射筒上梁固定；阻斷裝置右端通過(guò)阻斷裝置內(nèi)殼體上的定位銷固定于擊發(fā)機(jī)構(gòu)的定位孔配合處。
3.如權(quán)利要求I或2所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征在于電起爆器與橡膠密封圈配合通過(guò)螺紋與連接套密封連接，連接套通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封，內(nèi)殼體通過(guò)螺紋與連接套連接；阻止塞通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封，撞針通過(guò)橡膠密封圈與內(nèi)殼體密封；撞針的撞針剪切銷通過(guò)銷孔固定在內(nèi)殼體上且銷孔外端均密封。
4.如權(quán)利要求3所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征在于螺桿通過(guò)銷與雙管彈射筒殼體定位。
5.如權(quán)利要求I或2或4所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征在于螺桿通過(guò)密封圈和密封保護(hù)圈與殼體密封。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，其特征在于阻止塞通過(guò)阻止塞剪切銷與擊發(fā)機(jī)構(gòu)及阻斷裝置殼體固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及座椅出艙穩(wěn)定系統(tǒng)起爆機(jī)構(gòu)，主要包括殼體、螺桿、整流罩、阻斷裝置和擊發(fā)機(jī)構(gòu)；殼體內(nèi)順次設(shè)置螺桿、整流罩、阻斷裝置電起爆器；電起爆器的左端位于殼體中，右端伸入連接套中且密封連接，連接套伸入阻斷裝置內(nèi)殼體中且密封連接；阻斷裝置內(nèi)殼體中，連接套的右端緊鄰設(shè)置阻止塞，阻止塞末端呈中空結(jié)構(gòu)且與撞針的頭部凸起柱臺(tái)結(jié)構(gòu)相吻合；電起爆器依據(jù)座椅的狀態(tài)擊發(fā)；側(cè)部氣孔進(jìn)氣推動(dòng)撞針移動(dòng)超出擊發(fā)行程而觸發(fā)穩(wěn)定桿。能夠在不需要彈出穩(wěn)定桿時(shí)解決傘帶與穩(wěn)定桿的纏繞的隱患，并在需要時(shí)及時(shí)彈出穩(wěn)定桿，使得彈射座椅暨具有優(yōu)異的高速救生能力又兼?zhèn)涠喾N狀態(tài)的低空不利姿態(tài)救生能力。
文檔編號(hào)B64D25/102GK202807102SQ20122048320
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者王豐松 申請(qǐng)人:航宇救生裝備有限公司