專利名稱：一種具有空調設施的登機橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有空調設施的登機橋。
背景技術：
飛機登機橋是一款現代客機慣常使用的機場設備，它們被用作登機的入口，可供乘客從航站樓進入客機內部。這種登機橋通常在其端部都具有一個遮篷裝置，它跨接于登機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻CN100355628C、CN100528688C、CN101910001A、US5267368A 都分別公開了一種登機橋，它們通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻CN100355628C還使用了多個連桿或懸臂結構；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少遮篷裝置對于飛機機身外殼可能造成的傷害，現有技術中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機首過渡區域內有時還存在很大的彎角，使得現有的登機橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導致水分進入飛機內部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內部造成濕滑風險。另外，這些登機橋也不具備空調設施，這些冬夏時期，尤其是炎熱的夏季，飛機乘客登機或離開的時間都較為緊張，往往客流量非常集中，而登機橋又較為封閉和狹長，因此這段行程對于乘客來說是極為不舒服的。文獻CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設置。其主要用于反應緩沖膠管的變形程度，并及時通知控制系統發出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結構仍屬于常規的現有技術，其也無法解決上述問題。文獻CN101287649B公開了一種將登機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現登機橋與飛機艙門的自動對接。上述兩篇文獻對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。專利文獻CN101903247A公開了一種帶有空調設施的登機橋，其利用多個管道將設置于登機橋靠近航站樓一側上的空調設施加熱或制冷的空氣送入可伸縮通道。但由于其所采用的登機橋結構仍屬于常規的形式，密封性較差，因此影響了空調設施的使用。而且，在當飛機停泊在機場時，飛機自身的空調設施無法開啟，只能使用地面設施進行加熱或制冷，由于現有的登機橋普遍密封性不夠好，因此登機橋上所設置的空調設施也難以直接應用于飛機客艙內部。
發明內容
為了克服上述問題，本發明提供了一種具有空調設施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調設施，空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口 ；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架和柔性框架分別鉸接于地板，其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個致動器，致動器的數量與柔性框架上設置的測距儀的數量相同，所述致動器與柔性框架上設置的測距儀兩兩相鄰、成對使用，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應基本上保持在同一條水平線上。優選地，柔性框架由橡膠材料制成。優選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優選地，硬質框架和柔性框架之間以及硬質框架和門形框架之間連接有遮篷。優選地，還包括接收測距儀信號以及控制致動器的控制器。根據本發明的登機橋具有如下優點(1)由于本發明在登機橋上安裝有空調設施，使得在嚴寒或酷暑時期改善登機舒適度；(2)由于本發明的登機橋具有極好的密封效果而且在對接出現漏洞時能夠自我修復，因此加強了登機橋內部空調設施調節溫度的效果；(3)本發明的登機橋由于在對接部分的極好的密封效果而且在對接出現漏洞時的自我修復能力，使得空調設施的制冷或加熱空氣可以不受外部環境影響地被吹進機艙入口。
圖1部分地顯示了根據本發明的帶有空調設施的登機橋的縱向截面圖。
具體實施例方式參照附圖1，其部分地顯示了根據本發明的登機橋，其包括橋體通道、遮篷裝置I和設置于登機橋體兩端上部的空調設施11 (圖1中僅示出了位于靠近飛機一側的空調設施，未示出靠近航站樓一側)，靠近航站樓一側的空調設施具有將調節后的空氣吹入登機橋通道的管道和風口(未示出)；靠近飛機一側的空調設施具有將調節后的空氣吹入遮篷和艙門的管道和風口(未示出)，由于遮篷較短，且靠近艙門，此處僅需一份管道和風口即可。遮篷裝置I包括門形框架2和對接框架3，對接框架3直接用于實現遮篷裝置I與飛機機身外殼的對接。對接框架3包括硬質框架4以及將會與機身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由高伸展性、高彈性材料制成，例如但不限制于橡膠材料。柔性框架四周還可進一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。門形框架2固定連接于地板層6。所述地板層是無法改變形狀的不可伸縮式固定地板層。硬質框架4則樞轉地鉸接于遮篷裝置I的地板層6，并且門形框架2和硬質框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機構8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。柔性框架可以鉸接于地板的前端，但作為一種選擇，也可以固定設置于地板上。為了增加入口面積，優選地，硬質框架4和柔性框架也可以設置于地板層的外側面上。在每一側上，硬質框架4和柔性框架5之間連接有多個致動器(為了能夠適應各種機身表面曲率，在成本能夠接受范圍內，致動器的數量優選為越多越好)，例如液壓致動器9，出于簡化考慮，在本實施例中，液壓致動器的數目為三個，分別水平地設置于硬質框架4和柔性框架5之間。這三個致動器均勻地分布在柔性框架的每一側上，但多個致動器中優選地最少有一個設置在柔性框架的每一側分支的頂端，以利于柔性框架與機身外殼的貼合。致動器一端與柔性框架5進行鉸接，而另一端則與硬質框架4鉸接。地板層前端兩個側端部(地板與柔性框架鉸接點下方)以及柔性框架5兩側分支上還分別設置有測距傳感器10，該測距儀可以例如是超聲波測距儀、紅外線測距儀或者是激光測距儀，本實施例中優先選擇激光測距儀。測距儀在柔性框架上的安裝可以采用眾所周知的常規手段，例如可采用支架的形式安裝在柔性框架上，而且測距儀例如可以借助于找平儀和微致動器實現在柔性框架彎曲時始終保持水平，這種手段是所述領域慣用技術手段，此處不再贅述；而且該激光測距儀也可以設置于柔性框架5上的開孔之中。地板層前端的所設置的激光測距儀可以設置于地板層前端的鉆孔中。在初始狀態下，地板層前端以及柔性框架5上設置的測距傳感器10在豎直方向上應該是校直的，也就是說它們應該設置于同一豎直直線上。當然，出于保護測距儀的目的，它們邊緣應略后退于柔性框架或地板層前端的邊緣，這樣在對接時不會對測距儀造成撞擊。除了設置于地板層的激光測距儀，致動器9的數量與剩余的激光測距儀的數量相同，并且分別地一個一個地設置于相應的測距儀旁邊，相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應基本上保持在同一條水平線上。硬質框架、柔性框架和門形框架之間的空間的外圍四周鋪設有遮篷。遮篷裝置I還包括設置在門形框架3后側上部的控制器(未示出)，用于接收激光測距儀所獲取的信號并且控制液壓致動器9和卷繞機構8的操作，另外還控制器還控制一個報警裝置。因此該控制器能夠具有如下功能當由于乘客登機引起登機橋相對于飛機外殼震顫，進而導致登機橋對接框架脫離機身外殼較大距離(例如是10厘米)時發出警報告誡乘客暫緩行動，并再次啟動卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動液壓致動器，直至激光測距儀能測量到距離重新進入安全范圍(解除警報)。本發明中的登機橋是一種包括滾輪的伸縮式登機橋。下面詳細地介紹一下本發明中的帶有空調設施的登機橋的操縱方法。首先，在遮篷裝置與機身外殼接觸之前，在登機橋使用初期，打開遮篷裝置上的激光測距儀測量柔性框架距離飛機機身的距離，在登機橋垂直朝向飛機前進(可利用設置于地板層前端部的兩個測距儀，如果它們兩個測量的距離相等，說明登機橋正垂直朝向飛機前進)，而在接近所要對接的飛機一定距離時，該距離(由于飛機表面呈弧線形，因此各個激光測距儀測量的數據有所不同，此處的距離可以是激光測距儀中的任一個測量到的數據)可以是O. 5-5米之間的任一選定值時，優選I米，暫時停止登機橋靠近飛機的運動，控制器根據各激光測距儀測量到的距離值控制各致動器進行各自的伸縮以變形柔性框架。在致動器伸縮變形柔性框架時，首先以地板層前端的激光測距儀所測量到的距離為基準確定其他激光測距儀鄰近的致動器應為展開還是回縮(大于基準即伸展，小于基準即回縮)，并在致動器展開或回縮時實時監測鄰近的測距儀測量到的距離，當距離等于基準時即制動該致動器，直至柔性框架上的每一個測距儀測量到的距離都與地板層前端的激光測距儀所測量到的距離相同時，所有制動器也全部停止，從而實現變形后的柔性框架與所要對接的機身外殼具有相同的表面曲率。這一過程中，框架兩側分別獨立操作，也就是說柔性框架兩側的變形在需要時可以是不同的，這對于艙門周邊出現較大的轉角時是非常有利的，因此本發明在對接過程中具有十分突出的靈活性。而且本發明中的致動器在對接之前就完成了致動，因此不會由于自身的故障或因控制系統失誤而出現過載。在此之后，即繼續控制登機橋前進，并在逐漸接近飛機機身時(根據地板前端的激光測距儀測量距離與預期值的比較，所述預期值與測距儀相對于柔性框架邊緣的安裝位置有關)減慢登機橋前進速度，直至柔性框架貼合于機身外殼時(根據地板前端的激光測距儀測量距離與預期值的比較)即制動登機橋。此時可以打開登機橋空調設施，向登機橋通道內部、遮篷內和艙門吹入調節空氣。如果此時出現個別激光測距儀測量到的距離與預期值差距較大時，可再次調整相鄰的致動器作動，直至進入預定范圍。然后控制器控制卷繞機構釋放蓄能裝置，使其將對接框架緊密地壓合于機身外殼，由于本發明中的柔性框架由致動器操縱變形，因此本發明中的蓄能裝置無需向現有技術中那樣施加較大的推力，因此也就降低了遮篷裝置對機身外殼造成傷害的風險。在乘客登機過程中，由于外部條件或者是乘客的重量擠壓導致遮篷裝置相對于機身外殼發生偏斜或脫離，由于激光測距儀能測量到距離的變化，因此如果柔性框架與機身外殼的距離達到一個預定閾值(例如是10厘米)的話，控制器能夠據此控制報警裝置發出警報，并再次啟動卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動液壓致動器，直至激光測距儀能測量到距離重新進入安全范圍(解除警報)。由于本發明登機橋的接合框架在貼合機身外殼之前就具有了機身外殼的表面弧度，因此能夠改善了密封性能，因此本發明能夠改善空調設施的效果，提高乘客舒適度，而且本發明的空調設施可以將調節空氣不受外界影響地送入機艙，緩解飛機停機時的調節空氣供應需求。以上未作詳細說明的都是所屬領域的公知常識。本領域技術人員可以根據本發明公開的內容和所掌握的本領域技術對本發明內容做出替換或變型，但是這些替換或變型都不應視為脫離本發明構思的，這些替換或變型均在本發明要求保護的權利范圍內。
權利要求
1.一種具有空調設施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置(I)和空調設施，其特征在于空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口 ；遮篷裝置包括門形框架(2)和對接框架(3)，所述對接框架(3)包括硬質框架(4)和柔性框架(5)，門形框架(2)和硬質框架(4)之間連接有收放機構(8)和蓄能裝置(7)，硬質框架(4)和柔性框架(5)分別鉸接于不可伸縮的地板(6)，其中柔性框架(5)鉸接于地板(6)前端，地板層前端兩個側端部以及柔性框架(5)兩側分支上還分別設置有測距儀(10);硬質框架(4)和柔性框架(5)之間連接有多個致動器(9)，致動器的數量與柔性框架上設置的測距儀的數量相同，所述致動器與柔性框架上設置的測距儀兩兩相鄰、成對使用，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應基本上保持在同一條水平線上。
2.根據權利要求1所述的登機橋，其特征在于柔性框架由橡膠材料制成。
3.根據權利要求1或2所述的登機橋，其特征在于所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。
4.根據權利要求1或2或3所述的遮登機橋，其特征在于硬質框架(4)和柔性框架(5) 之間以及硬質框架(4)和門形框架(2)之間連接有遮篷。
5.根據權利要求1-4中任一個所述的登機橋，其特征在于還包括接收測距儀信號以及控制致動器(9)的控制器。
全文摘要
本發明提供了一種具有空調設施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調設施，空調設施設置于橋體通道兩端上部，其具有將調節空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風口；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架和柔性框架分別鉸接于地板，地板層前端兩個側端部以及柔性框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個致動器，致動器的數量與柔性框架上設置的測距儀的數量相同，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應基本上保持在同一條水平線上。本發明的登機橋提高了密封性、改善了乘客舒適度。
文檔編號B64F1/305GK103010479SQ20121050181
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者狄春保, 朱琪美, 毛杰 申請人:溧陽市科技開發中心