專利名稱：航空器中的冷凝水的排水系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種航空器中的冷凝水的排水系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在航空器例如商用飛機中，客艙中的空氣是相對濕潤的。這種濕潤很大程度上是由于乘客呼吸造成的。此外，當航空器位于高空中尤其是在巡航高度上時，外部空氣的溫度非常低且航空器的結(jié)構(gòu)件非常冷。
當航空器下降時，客艙的空氣中的水分在機身的冷壁上冷凝。排水系統(tǒng)因此被用來引導在客艙壁上冷凝的水從所述客艙排出直到機身的低點。如此，水首先在布置在客艙中的槽中在高部被收集，然后通過排水管被引導直到下部區(qū)域。排水管沿著航空器縱向地相互間隔開。隔熱墊面對著機身布置以保護乘客抵御寒冷且在客艙中延伸直到機身的低區(qū)域。沿著隔熱墊向下延伸的排水管穿過客艙的隔板繼續(xù)沿著隔熱墊延伸直到低區(qū)域。每個排水管通過固定系統(tǒng)被固定在機身壁上，所述固定系統(tǒng)互相之間間隔地布置且穿過隔熱墊。盡管所述排水系統(tǒng)是令人滿意的，但能夠布置較輕的包含更少元件的且所需安裝時間較短的系統(tǒng)仍然是有利的。本發(fā)明的目的在于彌補上述缺點中的至少一個。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于一種航空器，其包括-在機身的內(nèi)部形成的冷凝水的排水系統(tǒng)，-具有兩個相對表面的隔熱墊,其第一表面面對著機身壁設置,所述排水系統(tǒng)包括至少一個排水管，所述至少一個排水管部分地沿著隔熱墊的第二相對表面延伸，其特征在于，所述排水系統(tǒng)包括穿過隔熱墊的至少一個交叉裝置，所述至少一個交叉裝置與所述排水管連接從而使得排出的冷凝水通過所述至少一個交叉裝置穿過隔熱墊，所述冷凝水隨后在隔熱墊的第一表面和機身壁之間被排出。根據(jù)本發(fā)明所述的排水系統(tǒng)允許取消一部分將排水管固定到機身的固定系統(tǒng)，在現(xiàn)有技術(shù)中所述固定系統(tǒng)位于例如直到冷凝水被收集的航空器的低點。因此，根據(jù)本發(fā)明所述的排水系統(tǒng)與之前相比包括較少的元件從而被簡化。此外，通過本發(fā)明，在隔熱墊的交叉裝置之下，穿過的冷凝水不需要任何的排水管就可以在機身壁和隔熱墊的第一表面之間被排出。系統(tǒng)的組成元件數(shù)量因此大大減少，從而簡化了所述系統(tǒng)。航空器中系統(tǒng)的安裝操作因此減少和簡化，這就大大地減少了安裝時間。
此外，排水系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中的排水系統(tǒng)相比較輕且體積較小。根據(jù)一個可能的特征，隔熱墊的第一表面是排水系統(tǒng)的一部分且對于穿過隔熱墊和從至少一個交叉裝置中流出的冷凝水起 到排水道的作用以便將冷凝水排出直到指定區(qū)域(例如，航空器的低部分)。從裝置中流出的冷凝水例如在隔熱墊的第一表面上流動，所述隔熱墊的第一表面通常是光滑的且是疏水的以允許水在上面流動。隔熱墊的第一表面幾乎沿著機身壁的輪廓直到下部區(qū)域。根據(jù)一個可能的特征，所述至少一個交叉裝置相對于垂直方向定向，從而使得冷凝水從所述至少一個交叉裝置中流出且?guī)缀趵绱怪钡卦诟魺釅|的第一表面上流動。如此定向的交叉裝置允許將機身壁和隔熱墊的位于交叉裝置之下的部分分開和因此使隔熱墊相對于垂直方向傾斜。與機身壁形成V形的該傾斜允許隔熱墊容納穿過交叉裝置的冷凝水。因而有利于冷凝水在隔熱墊的第一表面上的排出。然而，根據(jù)一個實施變型，冷凝水的排出可以或者主要通過機身壁來保證。交叉裝置的傾斜允許有利于通過隔熱墊的第一表面或通過機身壁排水。根據(jù)另一個實施變型，既不是隔熱墊的第一表面也不是機身壁有利于確保排水。冷凝水因此在第一表面和機身壁之間形成的槽道中被排出。需要注意的是，在所述實施變型中，第一表面和機身壁兩者中的一個和/或另一個能夠參與排水。根據(jù)另一個可能的特征，所述至少一個交叉裝置具有冷凝水流出通道截面，所述冷凝水流出通道截面與垂直方向形成基本在10° -90°之間的角。至少一個交叉裝置的冷凝水流出通道截面局部地與機身壁也形成所述角度。因此，冷凝水流出通道截面與機身壁局部地形成倒V形。所述角度最小大約為10°以便使沿著隔熱墊的第二表面垂直下伸的排水管不會為了與隔熱墊的交叉裝置連接而過于彎曲。事實上，太大的彎曲可能會損害通常是柔軟的管。此外，太小的角度會阻礙冷凝水的流動，同時在交叉裝置的內(nèi)部產(chǎn)生這些冷凝水的停滯區(qū)域，在所述停滯區(qū)域可能發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。根據(jù)另一個可能的特征，所述至少一個交叉裝置安裝在固定在機身壁上的支撐件上或直接安裝在機身壁上。因此這兩種布置是可行的，這兩種布置的一個或另一個可以被使用以特別是考慮到航空器的構(gòu)造和體積限制。需要注意的是，根據(jù)本發(fā)明所述的排水系統(tǒng)只涉及一種由排水管穿過隔熱墊的交 (dispositif de traversee)。根據(jù)另一個可能的特征，所述至少一個交叉裝置包括兩部分，與所述至少一個排水管連接的第一部分和穿過隔熱墊的第二部分，所述第二部分設有用于安裝在支撐件上或直接安裝在機身壁上的至少一個安裝部件。所述至少一個交叉裝置的第一部分適于排水管，而第二部分適于隔熱墊，所述至少一個交叉裝置要么安裝在支撐件上，要么直接地安裝在機身壁上。根據(jù)一個可能的特征，與排水管連接的第一部分具有與排水管的尺寸相適應的可變尺寸，而第二部分則總是具有相同的構(gòu)造。
裝置的第一連接部分因此適應于排水管的尺寸且因此能夠采用不同的可能的直徑，第二連接部分的構(gòu)造至于其本身無論管的尺寸如何都保持不變。根據(jù)另一個可能的特征，所述至少一個交叉裝置包括形成軸向擋塊的部件。所述形成軸向擋塊的部件形成例如與第一連接部分連接的排水管的軸向擋塊。當排水管與交叉裝置的第一連接部分連接，例如通過裝合或強制安裝而安裝在該第一連接部分上時，所述形成軸向擋塊的部件阻止排水管前行超過所述形成軸向擋塊的部件。另外注意到，這種部件在其操作中也有利于交叉裝置的夾持。根據(jù)另一個可能的特征，形成軸向擋塊的部件適于壓縮隔熱墊。當裝置安裝在隔熱墊上時，所述隔熱墊因此被壓縮。根據(jù)另一個可能的特征，固定在機身壁上的支撐件包括第二段部和固定在機身壁 上的第一段部，所述至少一個交叉裝置的第二部分通過所述至少一個安裝部件被安裝在所述支撐件的第二段部上。需要注意的是，所述支撐件可以被設計從而適應于不同的航空器構(gòu)造以及體積限制。為此，所述支撐件的一個段部構(gòu)造成適應于機身壁的局部設置，而所述支撐件的另一個段部構(gòu)造成用于分界和與隔熱墊的交叉裝置和尤其是與交叉裝置的一個或多個安裝部件進行配合。根據(jù)另一個可能的特征，支撐件的第二段部相對于第一段部或相對于垂直方向傾斜。所述傾斜可以適應于交叉裝置相對于垂直方向的定向。如上所述，裝置的定向被調(diào)整，以便例如使從裝置中流出的冷凝水在隔熱墊的第一表面上和/或在機身壁上流動。根據(jù)另一個可能的特征，所述支撐件的第二段部相對于垂直方向具有與至少一個交叉裝置的輸出通道截面相同的傾斜度。因此，支撐件的被保持在相對于機身壁固定的位置中的第二段部確定交叉裝置和尤其是交叉裝置的輸出通道截面相對于垂直方向和機身壁的定向。根據(jù)另一個可能的特征，第二段部具有貫穿孔，所述至少一個安裝部件被軸向地引入到所述貫穿孔中，所述至少一個安裝部件設有至少一個保持元件，用以阻止所述至少一個安裝部件軸向縮出到貫穿孔外。裝配有一個或多個安裝部件的交叉裝置的第二部分的一部分因此在軸向上垂直于貫穿孔的截面地被引入到貫穿孔中。穿過貫穿孔的一個或多個安裝部件因此位于貫穿孔的另一側(cè)，并且借助于一個或多個保持元件使得軸向縮出到穿孔外(與引入的方向相反)是不可能的。根據(jù)另一個可能的特征，所述至少一個安裝部件具有自由端部，所述自由端部凸出到貫穿孔外且包括所述至少一個軸向保持元件。根據(jù)另一個可能的特征，自由端部的徑向尺寸大于貫穿孔的直徑且在徑向上可彈性變形以允許其軸向引入到貫穿孔中。這就使得裝置能夠特別容易地安裝到支撐件上。
相反地，所述徑向彈性變形也用于將裝置從支撐件上取下。根據(jù)一個可能的特征，排水系統(tǒng)能夠在航空器的上部區(qū)域和下部區(qū)域之間排出冷凝水，冷凝水在所述上部區(qū)域中形成而在所述下部區(qū)域中被收集，隔熱墊從下部區(qū)域到上部區(qū)域設置，所述至少一個排水管在上部區(qū)域中延伸和所述至少一個交叉裝置設置在上部區(qū)域和中間區(qū)域之間的分隔件附近，所述中間區(qū)域位于上部區(qū)域和下部區(qū)域之間，冷凝水從中間區(qū)域中被排出直到下部區(qū)域。
根據(jù)一個可能的特征，上部區(qū)域是乘客區(qū)域而中間區(qū)域是通過隔板與上部區(qū)域分開的非乘客區(qū)域(不是為了容納乘客而設置)。中間區(qū)域是例如貨倉區(qū)域或裝配有配電系統(tǒng)的區(qū)域。通常，隔熱墊的交叉裝置例如設置在將上部區(qū)域和中間區(qū)域分開的隔板之下，甚至隔板處。從另一方面說，本發(fā)明的目的還在于一種在航空器機身的內(nèi)部形成的冷凝水的排出方法，隔熱墊具有兩個相對表面，第一表面面對著機身壁設置，所述排出方法包括部分地沿著隔熱墊的第二相對表面將冷凝水排出的步驟，其特征在于，所述排出方法包括以下步驟-穿過隔熱墊排出冷凝水，-將穿過隔熱墊的所述冷凝水在隔熱墊第一表面和機身壁之間排出。如上所述的與根據(jù)本發(fā)明所述的排水系統(tǒng)相關(guān)的特征和優(yōu)點也適用于所述方法，在此不再贅述。根據(jù)一個可能的特征，穿過隔熱墊的冷凝水的排出是通過隔熱墊的第一表面和/或通過機身壁而實現(xiàn)的。根據(jù)一個可能的特征，排水方法能夠在航空器的上部區(qū)域和下部區(qū)域之間排出冷凝水，冷凝水在所述上部區(qū)域中形成而在所述下部區(qū)域中被收集，隔熱墊從下部區(qū)域到上部區(qū)域設置，所述至少一個排水管在上部區(qū)域中延伸和所述至少一個交叉裝置設置在上部區(qū)域和中間區(qū)域之間的分隔件附近，所述中間區(qū)域位于上部區(qū)域和下部區(qū)域之間，冷凝水從中間區(qū)域中被排出直到下部區(qū)域。根據(jù)另一個可能的特征，上部區(qū)域是乘客區(qū)域而中間區(qū)域是通過隔板與上部區(qū)域分開的非乘客區(qū)域。
通過僅作為非限制性實例給出并參照附圖進行的說明，其它特征和優(yōu)點將顯示出來，在附圖中-圖I是根據(jù)本發(fā)明的航空器的全視圖；-圖2是圖I的航空器機身的沿AA的橫向剖面圖；-圖3是安裝有根據(jù)本發(fā)明的排水系統(tǒng)的航空器的區(qū)域的從圖2放大而來的局部示意圖；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的排水系統(tǒng)的一部分的放大示意圖；-圖5是以分開方式示出根據(jù)本發(fā)明的隔熱墊的交叉裝置的示意圖；-圖6是與圖5中所示裝置配合的支撐件的示意性透視圖。
具體實施例方式如圖I所示且由附圖標記10表示，航空器例如是商用飛機，其包括根據(jù)本發(fā)明所述的冷凝水的排水系統(tǒng)。更具體地說，航空器包括機身12，其沿AA的橫向剖面圖示出在圖2中。在該圖中，機身的內(nèi)部沿著機身的高度被分 成多個區(qū)域或隔間。因此，在這里例如是也稱為客艙的乘客區(qū)域的第一區(qū)域Z1，由沿圖2的平面的機身的半圓形的上部部分和水平分隔壁或隔板14限定。在該隔板14之下，設有兩個區(qū)域位于機身的下部的第一區(qū)域，標記為Z2和位于上部區(qū)域Zl和下部區(qū)域Z2之間的第二中間區(qū)域，標記為Z3。中間區(qū)域Z3可以是貨倉類型的區(qū)域，即用于儲藏行李或電氣系統(tǒng)和電氣設備的區(qū)域，如這是接近航空器的前部在飛機駕駛艙附近的情況。形成在區(qū)域Zl (客艙)中的冷凝水從區(qū)域Zl被排出到區(qū)域Z2中之后被收集或匯集在下部區(qū)域Z2中的機身低點處。需要注意的是，在其他航空器構(gòu)造中，區(qū)域或隔間的數(shù)量以及限定可能會變化。因此可能只有一個或兩個用于乘客或不用于乘客的區(qū)域。隔熱墊16面對著機身壁12被布置在幾乎全部機身壁上，不包括如圖2中所示的下部區(qū)域Z2。根據(jù)航空器的構(gòu)造可以由相互連接或疊置的多個部分或多個墊片構(gòu)成的隔熱墊以已知的和在圖中未示出的方式固定在機身壁上。在圖3中示出的放大的隔熱墊16具有兩個相對表面面對著機身壁12設置的第一表面16a和朝向航空器內(nèi)部(客艙)的第二相對表面16b。根據(jù)本發(fā)明的冷凝水的排水系統(tǒng)包括，例如，在與機身壁相對的每一側(cè)上沿航空器的長度縱向間隔開的多個排水管，如圖2所示為兩個排水管18和24。需要注意的是，在航空器的構(gòu)造的變型中，排水管的數(shù)量和布置可以有所不同。因此，如圖2所示，第一排水管18沿著隔熱墊16的輪廓尤其是第二相對表面16b的輪廓從位于上部區(qū)域Zl的高部分的高點H朝隔板14的方向延伸。需要注意的是，在點H處，冷凝水通過溝槽被收集起來，排水管例如圖2中的排水管18直接地成間接地連接至所述溝槽。固定系統(tǒng)20、22確保在上部區(qū)域Zl中管18通過隔熱墊16固定至機身壁12。在圖2中示出的固定系統(tǒng)的數(shù)量只是一個例子，固定系統(tǒng)的數(shù)量當然可以根據(jù)航空器及其構(gòu)造而變化。同樣，另一個排水管24被設置在相對的機身壁附近(圖2)，面對著隔熱墊的第二相對表面。該第二排水管的設置和特征與上述第一排水管18的設置和特征相同。如圖2所示，排水管18和24在隔熱墊的外部延伸直到隔板14并穿過所述隔板從而進入到中間區(qū)域Z3中。在隔板14的壁的下面，裝置30在所述壁的附近被安裝在隔熱墊上。更具體地說，鑒于體積的限制所述裝置在最靠近壁14處被放置在隔熱墊上。
需要注意的是，在一個未示出的實施變型中，裝置可以例如從上面被集成到隔板或橋部14中。這樣構(gòu)造的隔板起到“交叉”(travers6)的作用。所述裝置穿過隔熱墊且是中空的以便允許冷凝水在其內(nèi)部流動并因此穿過隔熱墊。為此，穿過壁14的排水管18以圖3中極其示意地示出的方式與交叉裝置30連接/連通。由管18運送且在由箭頭F指示的方向上流動的冷凝水滲透到裝置中且從所述裝置中流出，如由液滴32極其示意地示出。 因此這些冷凝水在位于機身壁12和隔熱墊16之間的區(qū)域中從中間區(qū)域Z3被排出直到其被匯集的下部區(qū)域Z2，然后以已知的方式被排出到航空器外。如圖3所示，被應用在通常直線位置的排水管是彎曲的以便能夠被安裝在裝置30上。所述裝置相對于垂直方向和機身壁以合適的方式定向以允許冷凝水在所述裝置的出口能夠在隔熱墊的第一面16a上流動。需要注意的是，起到排水銷(insert de drainage)作用的交叉裝置30的傾斜安裝允許將隔熱墊與機身壁分開。如圖3所示，位于裝置30之下的隔熱墊部分16c彎曲同時遠離壁12，如此使得冷凝水32受控地滴落到隔熱墊的表面16a上。為此需要注意的是，所述第一表面具有例如通常是滑的疏水材料膜，所述膜例如是塑料膜，水可以沿著所述膜自由地流動。根據(jù)一實施變型，冷凝水沿著起到排水道作用的機身壁流動。機身壁可以例如以復合材料制成，且無需特殊的鍍層或處理。對于金屬材料制成的壁，可能需要進行例如防腐蝕的處理。另外需要注意的是，與對管18的描述相同的是，相對的排水管24也如上所述地與隔熱墊的交叉裝置相連接。與對管18的描述相同的是，由管24運送的冷凝水在穿過相應的隔熱墊的交叉裝置之后，沿著隔熱墊的第一表面流動，所述隔熱墊的第一表面起到排出所述冷凝水的作用，將所述冷凝水排出直到下部區(qū)域Z2。如圖3所示，設置在隔熱墊16上的交叉裝置30不直接地而是通過支撐件34安裝/固定在機身壁上。所述支撐件34包括以已知的方式(粘貼、焊接、鉚接等等)固定在壁12上的第一段34a和第二段部34b，裝置30安裝在所述第二段部上。在圖3中，所述第二段部34b被不出在傾斜位置上,第一部分34a被不出設置成與壁平行且壓靠所述壁。然而，根據(jù)環(huán)境尤其是機身壁的構(gòu)造可以設計其他的構(gòu)造和不同的固定結(jié)構(gòu)，支撐件的兩個段部不是必須其中一個相對于另一個傾斜。如上已經(jīng)描述的，裝置30相對于垂直方向和機身壁傾斜從而允許從機身壁中流出的冷凝水以受控的方式例如沿著隔熱墊的第一表面流動。裝置30包括冷凝水輸出通道截面(S)，所述截面與豎垂直方向(這里是與機身壁)形成幾乎在10° -90°之間的角α。最小為10°的該角以合適的方式被選擇用于允許排水管18以可接受的曲率半徑與裝置30相連接。
事實上，如果由排水管為了與裝置30連接而形成的彎管輪廓非常分明的話，所述管有緊繃的風險，甚至被損壞。由于這個原因因此不能采用為0°的角。此外，在極端情況下，裝置的定向也可以采用90°的角，在這種角度下，排水管不彎曲。例如，45°的角構(gòu)成可接受的值，其允許既不會使排水管過于受限制地彎曲也不會使系統(tǒng)的體積太大地增加。圖3中的關(guān)于交叉裝置30或排水銷的描述是通用的且適用于所有類型的裝置。圖4以示意性放大的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的排水系統(tǒng)的一部分。
在圖4中，示出圖2中的排水管24，所述排水管安裝在交叉裝置40或隔熱墊16的排水銷上。所述裝置40安裝在支撐件42上，所述支撐件本身被固定在機身壁12上。在支撐件被固定在機身壁12的徑向延伸部12a上而不直接壓靠機身壁的情況下，所述支撐件42與圖3中的支撐件34不同，如圖3所示。上述參考圖3中的實施方式所描述的特征和優(yōu)點也適用于此并不再贅述。裝置40和其支撐件42分別地示出在圖5和6中。支撐件42通過例如粘貼、焊接或鉚接被固定在壁12的徑向延伸部12a (這里是水平的)上。需要指出的是，呈這種形狀或其他形狀的支撐件可以被安裝在一些元件上，這些元件安裝在例如結(jié)構(gòu)加固件(例如在客艙的隔板之下的I形加固件、橫梁等等)的壁上或被直接地安裝在機身的垂直壁上。以透視圖的方式示出在圖6中的形成支撐件42和相對于圖4中的位置轉(zhuǎn)動180°的構(gòu)件具有用于被固定在壁上的第一段部44。所述構(gòu)件也包括用于容納裝置40(圖4)的第二段部46。第二段部46相對于第一段部傾斜且也相對于垂直方向傾斜。更具體地說，第二段部46相對于垂直方向和機身壁具有與交叉裝置40的輸出通道截面(示出在圖3中的裝置30的通道截面S)相同的傾斜度。第一段部44例如總體為圓盤形狀，但也可以采用其他形狀。需要注意的是，支撐件的第一段部44可以沿著必須固定在航空器的結(jié)構(gòu)件上的表面自動粘貼在其上表面或其下表面上。第二段部46具有例如是圓形的貫穿孔46a。兩個段部44和46之間通過厚的中間段部48彼此相連接，所述中間段部確保了組件的硬度和尤其是當裝置40安裝在所述構(gòu)件42上且隨后將管24設置在裝置40上時對于構(gòu)件42可能承受的不同力的抵抗力。示出在圖4和5中的裝置40具有總體伸長的形狀，例如圓柱形，所述裝置40是中空的以便使得穿過其中的水從上游端40a流到另一個相對的下游端40b，如由箭頭F所示。盡管中空段部設置在裝置40中，但中空段部只在圖3中示出而未在圖4中示出。如此裝置40包括與排水管24連接的稱為連接部分的第一部分50和穿過隔熱墊的設有至少一個用于安裝在支撐件42上的安裝部件的第二部分52。以柔性材料制成的排水管24例如強制安裝/裝合在第一部分50上。
例如總體為圓柱形的所述第一部分從上游向下游在其外表面上具有一系列的邊緣或階梯，這保證了管24和第一部分50之間的對流體的密封性。更具體地說，第一部分50的外表面從上游向下游具有一系列的部分，每個部分為截錐的形狀，截錐底部在冷凝水流動的方 向上朝向下游。第一部分50的壁的外表面設有形成凸肩的邊緣用來阻止冷凝水從管24和裝置的部分50之間通過。第二部分52通過部件54與第一部分分開，所述部件54在此采用例如圓形法蘭的形狀且當將管24引入到裝置40的第一部分50周圍時，對于管24起到軸向擋塊的作用。第二部分52通常包括直圓柱形部分52a和端部部分52b，所述端部部分52b具有總體為截錐的形狀，其朝向上游的底部具有大于上游圓柱形部分52a的直徑的尺寸和因此形成邊緣/凸肩52c。軸向縫52d在端部部分52b中形成且延伸至直部分52a中，因此將截錐分成位于軸向縫的兩側(cè)的兩個部分。所述軸向縫允許端部部分52b在徑向上發(fā)生彈性變形以便使得截錐的兩個部分在夾緊力的作用下互相靠近和在力終止時重新分開。根據(jù)本發(fā)明的排水系統(tǒng)的安裝特別地簡單。排水管24例如被強制安裝在裝置40的突起的第一部分50周圍，所述裝置40設置在隔熱墊上和支撐件42上，所述支撐件42被放置在隔熱墊的后面。更具體地說，可壓縮的隔離泡沫銷58局部地設置在隔熱墊16中而交叉裝置40的第二部分52被強制弓I入穿過所述銷58的橫向開口中。需要注意的是，泡沫銷58的厚度大于凸緣54和第二部分的正表面46c之間的距離或間隔，以使得這兩個表面之間的壓縮泡沫能夠在凸緣(擋塊部件)上施加向上游的力以便保持邊緣或凸肩52c壓靠前表面46b。交叉裝置40的端部部分52b隨后被插入穿過支撐件42的橫向孔46a。第二部分52的端部部分52b或自由端部的徑向尺寸(或直徑)大于橫向孔46a的直徑，而軸向縫52d的存在允許端部部分52b的整體能夠穿過所述孔。當端部部分52b已經(jīng)穿過孔時，由孔壁在端部部分52b的截錐的兩個半段部上施加的夾緊力停止且所述兩個半段部因而分開。因此邊緣和凸肩52c恰好與支撐件的第二段部46的前表面46b接觸，與正表面46c相對的表面與泡沫銷58接觸。所述邊緣或凸肩52c因此形成阻止裝置軸向縮回到孔外的保持元件。需要注意的是，裝置40的端部部分52b形成將裝置40安裝到支撐件42上的安裝部件。需要注意的是，在未示出的變型中，將裝置安裝到支撐件上的其他安裝系統(tǒng)也可被米用。例如，可以設計在所述裝置上具有外部螺紋和在支撐件上具有螺帽的安裝系統(tǒng)?；蛘撸梢栽O計在支撐件的橫向孔46a中攻絲以實現(xiàn)與在裝置的端部部分上外部螺紋的配合。將裝置安裝到支撐件上的安裝機構(gòu)可以是夾持或鎖緊系統(tǒng)。
需要注意的是，將裝置40夾持或鎖緊到支撐件上的夾持或鎖緊系統(tǒng)是可逆的且因此允許將隔熱墊和 支撐件對面的裝置拆開。
權(quán)利要求
1.一種航空器,其包括 -在機身的內(nèi)部形成的冷凝水的排水系統(tǒng)， -具有兩個相對表面的隔熱墊(16)，其第一表面(16a)面對著機身壁(12)設置，所述排水系統(tǒng)包括至少一個排水管(18，24)，所述至少一個排水管部分地沿著所述隔熱墊的第二相對表面(16b)延伸，其特征在于，所述排水系統(tǒng)包括穿過所述隔熱墊的至少一個交叉裝置(30 ;40)，所述至少一個交叉裝置與所述排水管連接從而使得排出的所述冷凝水通過所述至少一個交叉裝置穿過所述隔熱墊，所述冷凝水隨后在所述隔熱墊的第一表面和所述機身壁之間被排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空器，其特征在于，所述隔熱墊的第一表面(16a)是所述排水系統(tǒng)的一部分且對于穿過所述隔熱墊和從所述至少一個交叉裝置流出的所述冷凝水起到排水道的作用以便將所述冷凝水排出直到給定區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器，其特征在于，所述至少一個交叉裝置(30；40)相對于垂直方向定向，從而使得所述冷凝水從所述至少一個交叉裝置流出且在所述隔熱墊的第一表面上流動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的航空器，其特征在于，所述至少一個交叉裝置具有冷凝水流出通道截面(S)，所述冷凝水流出通道截面與所述垂直方向形成基本在10° -90°之間的角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的航空器，其特征在于，所述至少一個交叉裝置安裝在固定在所述機身壁上的支撐件(42)上或直接安裝在所述機身壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空器，其特征在于，所述至少一個交叉裝置(40)包括兩部分與所述至少一個排水管連接的第一部分(50)和穿過所述隔熱墊的第二部分(52)，所述第二部分設有用于安裝在所述支撐件上或直接安裝在所述機身壁上的至少一個安裝部件(52b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空器，其特征在于，與所述至少一個排水管連接的所述第一部分具有與所述排水管的尺寸相適應的可變尺寸，而所述第二部分則總是具有相同的構(gòu)造。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的航空器，其特征在于，所述至少一個交叉裝置包括形成軸向擋塊的部件(54)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空器，其特征在于，所述形成軸向擋塊的部件(54)適于壓縮所述隔熱墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-7中任一項所述的航空器，其特征在于，固定在所述機身壁上的支撐件(42)包括第二段部(46)和固定在所述機身壁上的第一段部(44)，所述至少一個交叉裝置的第二部分通過所述至少一個安裝部件被安裝在所述支撐件的第二段部上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的航空器，其特征在于，所述支撐件的第二段部(46)相對于所述第一段部和相對于所述垂直方向傾斜。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的航空器，其特征在于，所述第二段部(46)具有貫穿孔(46a)，所述至少一個安裝部件(52b)被軸向地引入到所述貫穿孔中，所述至少一個安裝部件設有至少一個保持元件(52c)，用以阻止所述至少一個安裝部件軸向縮出到所述貫穿孔外。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的航空器，其特征在于，所述排水系統(tǒng)能夠在所述航空器的上部區(qū)域和下部區(qū)域之間排出冷凝水，所述冷凝水在所述上部區(qū)域中形成而在所述下部區(qū)域中被收集，所述隔熱墊從所述上部區(qū)域到所述下部區(qū)域設置，所述至少一個排水管在所述上部區(qū)域中延伸和所述至少一個交叉裝置設置在所述上部區(qū)域和中間區(qū)域之間的分隔件(14)附近，所述中間區(qū)域位于所述上部區(qū)域和所述下部區(qū)域之間，所述冷凝水從所述中間區(qū)域中被排出直到所述下部區(qū)域。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的航空器，其特征在于，所述上部區(qū)域(Zl)是乘客區(qū)域而所述中間區(qū)域(Z3)是通過隔板(14)與所述上部區(qū)域分開的非乘客區(qū)域。
15.在航空器機身的內(nèi)部形成的冷凝水的排出方法，隔熱墊(16)具有兩個相對表面，第一表面(16a)面對著機身壁設置，所述排出方法包括部分地沿著所述隔熱墊的第二相對表面(16b)將所述冷凝水排出的步驟，其特征在于，所述排出方法包括以下步驟 -穿過所述隔熱墊排出所述冷凝水， -將穿過所述隔熱墊的所述冷凝水在所述隔熱墊的第一表面(16a)和所述機身壁(12)之間排出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航空器，所述航空器包括用于在航空器的上部區(qū)域和下部區(qū)域之間排出在航空器中形成的冷凝水的排水系統(tǒng)，冷凝水在所述上部區(qū)域中形成而在所述下部區(qū)域中被收集，具有兩個相對表面的隔熱墊(16)，其第一表面(16a)面對著機身設置。所述排水系統(tǒng)包括排水管(18，24)，所述排水管在上部區(qū)域中沿著隔熱墊的第二相對表面(16b)延伸并且所述排水管與隔熱墊的置于上部區(qū)域之下的交叉裝置(30；40)連接。因此，排出的冷凝水通過交叉裝置穿過隔熱墊，所述冷凝水隨后在隔熱墊的第一表面和機身之間被排出直到下部區(qū)域。
文檔編號B64D13/00GK102951293SQ201210462020
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者V·奧里亞克, J·莫德斯托 申請人:空中客車運營簡化股份公司