專利名稱：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的連接支柱的后流線型整流罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確保將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛行器機(jī)翼下面的連接支柱的后流線型整流罩。該整流罩具有空氣熱屏障，該空氣熱屏障適于引導(dǎo)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流。本發(fā)明應(yīng)用于航空領(lǐng)域，特別是將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在機(jī)翼下面的領(lǐng)域。本發(fā)明可應(yīng)用于裝有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的任何類型的飛行器，在飛行器中發(fā)動(dòng)機(jī)固定在機(jī)翼下面。
背景技術(shù)：
在航空領(lǐng)域，多數(shù)飛行器裝有安裝在機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)或噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。這些噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通常利用ー個(gè)固定裝置進(jìn)行固定，所述固定裝置一方面可向飛行器的結(jié)構(gòu)傳遞由相關(guān)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力，另ー方面可使電系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)、空氣和燃料在噴氣式 發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器機(jī)身之間中繼(transiter)。固定裝置通常具有插置在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼之間的連接支柱(mat de丨丨aison)或固定支柱。為確保力的傳遞，該連接支柱通常包括具有ー組彼此組裝起來的板的剛性結(jié)構(gòu)或主結(jié)構(gòu)。連接支柱也具有流線型整流元件，尤其是下后流線型整流罩，其也稱為APF (后支柱整流罩)。該下后流線型整流罩的作用尤其是構(gòu)成對來自噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流隔熱的熱屏障，且在所述噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述連接支柱的結(jié)構(gòu)之間形成流線型連續(xù)。下后流線型整流罩或APF通常具有箱體的形狀，該箱體具有由一個(gè)下板彼此組裝起來的兩個(gè)側(cè)板。下文中稱為APF的該下后流線型整流罩，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的后部。由于其與發(fā)動(dòng)機(jī)靠近，該APF整流罩經(jīng)受非常高的聲疲勞應(yīng)力、溫度應(yīng)カ、以及FBO (風(fēng)機(jī)葉片損耗)應(yīng)力。為了限制這些熱應(yīng)カ和空氣動(dòng)カ應(yīng)力，APF整流罩通常具有護(hù)板(bavette)，所述護(hù)板在側(cè)面固定在每個(gè)側(cè)板上，以引導(dǎo)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流。這些護(hù)板構(gòu)成基本上位于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上方和后部的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)支柱和機(jī)翼的熱防護(hù)屏障。這些護(hù)板的作用是將來自噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流引向下和向下抑制來自噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流，以避免所述熱氣流向噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)支柱和機(jī)翼上升，從而避免溫度升高的危險(xiǎn)。目前，在某些飛行器上，護(hù)板由鍛制和機(jī)加工的、接合在下板上的構(gòu)件和側(cè)板構(gòu)成。這種構(gòu)件單獨(dú)進(jìn)行機(jī)加工，獨(dú)立于連接支柱的板。然后，所述構(gòu)件接合在板上且通過拼接Gclissage)連接于所述板。因此，這種護(hù)板的安裝需要進(jìn)行將護(hù)板拼接在側(cè)板上的第ー拼接操作、然后將所述護(hù)板拼接在下板上的第二拼接操作。在圖IA和IB上示出這種護(hù)板10的實(shí)施例。如在這些附圖上可見，護(hù)板10是ー個(gè)整體件，機(jī)加工以獲得在圖IA和IB上所示的形狀。在圖IA所示的實(shí)施例中，護(hù)板10具有形成熱屏障的光滑區(qū)域11。所述護(hù)板也具有側(cè)棱12和中央棱13。側(cè)棱12用于焊接在連接支柱的側(cè)板上，中央棱13用于焊接在所述連接支柱的下板上。在圖IB所示的實(shí)施例中，護(hù)板10具有熱屏障11、固定在側(cè)板上的側(cè)棱14以及固定在下板上的中央棱15。在該實(shí)施例中，護(hù)板10具有中央棱15和側(cè)棱14的延伸部分，該延伸部分形成固定件16。
圖IA的護(hù)板10安裝在連接支柱上的實(shí)施例根據(jù)圖2上的側(cè)視圖示出。在該圖2上，可見具有其下板21的連接支柱20以及以透視圖示出的側(cè)支柱20。該圖2示出護(hù)板10由其中央棱13固定在下板21上，且由其側(cè)棱12固定在外側(cè)板22上。具有相同形狀的護(hù)板與該護(hù)板10平行地布置在連接支柱的內(nèi)板上。連接支柱的“內(nèi)板”，是指在連接支柱安裝在飛行器上時(shí)與飛行器機(jī)身相對的側(cè)板，連接支柱的“外板”，是指與內(nèi)板相反(oppOS6)的板。 在圖3上示意地示出現(xiàn)有技術(shù)中的這種護(hù)板。該圖示出護(hù)板10是ー個(gè)接合件，其一方面焊接在側(cè)板22上，另ー方面焊接在下板21上。這種護(hù)板獨(dú)立于連接支柱的任何部件進(jìn)行制造，其缺陷是比較重，因?yàn)槠溆媒饘賶K機(jī)加工而成。實(shí)際上，該護(hù)板是ー個(gè)整體式構(gòu)件，其用材料塊鍛制和機(jī)加工而成，然后通過焊接接合在連接支柱的整流罩上。對于每個(gè)后支柱整流罩這種護(hù)板的質(zhì)量約為20. 6千克。 因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，這種護(hù)板的制造和布置占飛行器制造成本的ー較大部分。但是，由于熱氣流對噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的整流罩和機(jī)翼有破壞作用，因此，使熱屏障在飛行器上經(jīng)過是不可行的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是g在克服上述技術(shù)的缺陷。為此，本發(fā)明提出一種連接支柱的后流線型整流罩，其中，空氣熱屏障由所述整流罩的板之一延長而成。在使用時(shí)，空氣熱屏障用于引導(dǎo)來自也包括機(jī)身和機(jī)翼的飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流?？諝鉄崞琳鲜签`個(gè)板的組成部分，連接支柱質(zhì)量減輕，制造成本降低。更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種連接支柱的后流線型整流罩，其確保發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛行器的機(jī)翼的下面，所述整流罩具有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，當(dāng)所述整流罩安裝在飛行器上吋，所述內(nèi)側(cè)板與飛行器的機(jī)身相對，而所述外側(cè)板與所述內(nèi)側(cè)板相反。內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板彼此分開ー距離d。內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板至少利用一個(gè)下板彼此組裝起來。該整流罩的特征在于，下板在側(cè)板的兩側(cè)具有形成空氣熱屏障的延伸部分，空氣熱屏障用于在使用時(shí)引導(dǎo)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流。這種整流罩的優(yōu)點(diǎn)是輕于具有護(hù)板的整流罩。這樣，其制造成本低于通常的整流罩。本發(fā)明的后流線型整流罩具有以下一個(gè)或多個(gè)特征一下板的橫向尺寸大于距離d ；一下板的延伸部分的縱剖面(profil longitudinal)平行于側(cè)板的縱剖面；一內(nèi)側(cè)板利用ー個(gè)第一角形件(cornigre)組裝于下板，所述第一角形件固定在由下板和內(nèi)側(cè)板形成的角中；一外側(cè)板利用ー個(gè)第二角形件組裝于下板，所述第二角形件固定在由下板和外側(cè)板形成的角中；—第一和第二角形件用板材制成(realiseen tole );一第一和第二角形件通過熱沖壓制成；一第一角形件通過鉚接或螺接一方面固定在內(nèi)側(cè)板上，另ー方面固定在下板上；
一第二角形件通過鉚接或螺接一方面固定在外側(cè)板上，另ー方面固定在下板上。本發(fā)明也涉及ー種飛行器，該飛行器具有至少ー個(gè)機(jī)身和至少ー個(gè)機(jī)翼，其特征在于，所述飛行器具有至少ー個(gè)例如上述的固定裝置。
已經(jīng)描述的圖IA和IB示出現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)板。已經(jīng)描述的圖2示出具有圖IA的護(hù)板的連接支柱的局部圖。已經(jīng)描述的圖3示出現(xiàn)有技術(shù)的接合在一個(gè)側(cè)板和一個(gè)下板上的護(hù)板的示意圖。圖4A和4B示出在后流線型整流罩配有本發(fā)明的空氣熱屏障吋，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在機(jī)翼下面的固定裝置的總體圖。
圖5示出配有本發(fā)明的空氣熱屏障的APF整流罩的仰視圖。圖6示出配有本發(fā)明的空氣熱屏障的APF整流罩的剖切圖。圖7A和7B示意性地示出本發(fā)明的空氣熱屏障的兩個(gè)實(shí)施方式。圖8示意性地示出用于固定本發(fā)明的空氣熱屏障的角形件。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及APF整流罩，其具有空氣熱屏障，該空氣熱屏障為所述整流罩的ー個(gè)板的組成部分。圖4A和4B示出連接支柱30的總體圖，所述連接支柱30確保噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)31固定在飛行器的機(jī)翼32的下面。在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)31的輸出端，該連接支柱30具有位于連接支柱下部的APF整流罩33。APF整流罩具有內(nèi)側(cè)板(圖4A和4B上不可見)、外側(cè)板35和下板36。APF整流罩也具有兩個(gè)空氣熱屏障，每個(gè)屏障沿側(cè)板之一布置。在圖4B上，僅外空氣熱屏障34可見，該屏障沿外側(cè)板35布置。在圖5上，已經(jīng)示出圖4B的APF整流罩的仰視圖。該圖5示出APF整流罩的下板36，該下板具有內(nèi)空氣熱屏障37和外空氣熱屏障34。如該圖上可見，下板36在側(cè)板的兩側(cè)具有形成空氣熱屏障34和37的兩個(gè)縱向延伸部分。延伸部分或延長部分指的是下板在其連續(xù)中超過ー個(gè)側(cè)板的一部分。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)延伸部分用與下板相同的材料制成，與所述下板由一個(gè)單體件制成。因此，下板36在內(nèi)側(cè)板側(cè)具有延伸部分37，在外側(cè)板35側(cè)具有延伸部分34。換句話說，具有其延伸部分34和37的下板36的橫向尺寸大于內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板之間的距離。每個(gè)延伸部分的縱剖面平行于側(cè)板的縱剖面，構(gòu)成適于引導(dǎo)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流
的空氣熱屏障。雖然本發(fā)明的空氣熱屏障是下板36的組成部分，但是，其仍然必須沿著與之連接的側(cè)板進(jìn)行固定，以封閉整流罩。為此，本發(fā)明提出使用角形件38，如在圖8上所示。該角形件38用于固定在由下板36和側(cè)板35形成的角中。下板36利用一個(gè)角形件38與側(cè)板35的組裝實(shí)施例示于圖6。該圖6示出角形件38的端部38a固定在側(cè)板35上,所述角形件38的端部38b固定在下板36上。這樣,角形件38確保封閉下板和側(cè)板的夾角，和確保使下板固定在側(cè)板上。應(yīng)當(dāng)理解的是，第一角形件確保下板36固定在內(nèi)側(cè)板上，而第二角形件確保下板36固定在外側(cè)板上。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，角形件38是用板材制成的構(gòu)件，例如通過熱沖壓而成。實(shí)際上，因?yàn)榻切渭?8不承受空氣動(dòng)力作用力，所以用板材制成的構(gòu)件足以確保兩個(gè)板固定在一起。此外，角形件38具有簡單的制造形狀。實(shí)際上，如在圖8上所示，角形件38具有溝槽的形狀，其長度適合于下板的長度。該角形件38固定在下板36的整個(gè)長度上。利用角形件38組裝下板38和側(cè)板，可用不同的方式進(jìn)行。在圖7A和7B上示出這種組裝的兩個(gè)實(shí)施方式。在圖7A所示的實(shí)施方式中，本發(fā)明的空氣熱屏障34是下板36的超過側(cè)板35的延伸部分。側(cè)板35支靠在下板36上。板36和板35之間的固定由角形件38在下板36的整個(gè)長度上進(jìn)行，所述角形件布置在由所述側(cè)板和所述下板形成的角內(nèi)。在圖7B所示的實(shí)施方式中，側(cè)板35不與下板36接觸。因此，側(cè)板35基本上離開下板36，由角形件38側(cè)板固定于下板。在該實(shí)施方式中，角形件38除固定兩個(gè)板外，還確保封閉由這些板形成的夾角。在該實(shí)施方式中，角形件38可以是圓形的，便于通過沖壓制造所述角形件。此外，側(cè)板較短，以提供總的質(zhì) 量增益(gain de masse general)0如在圖7B上所示，角形件38通常例如通過螺接或鉚接固定在每個(gè)板上。這種固定，尤其是通過鉚接，快速且比較簡單，成本較低。前述空氣熱屏障的優(yōu)點(diǎn)是與下板由一個(gè)單體件制成。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，其制造成本非常明顯地低于現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)板的制造與安裝成本。實(shí)際上，屏障的成本基本上相當(dāng)于普通下板的成本。其不需要任何特殊制造方法，角形件的制造方法除外。不過，構(gòu)件的沖壓制造比現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)板的制造，成本低得多。這種空氣熱屏障的成本，約為2千歐元，或者4千歐元，NRC成本約為150千歐元,包括可同時(shí)加工多個(gè)構(gòu)件的成套設(shè)備。另外，這種流線型屏障的優(yōu)點(diǎn)是輕于普通護(hù)板。實(shí)際上，屏障是下板的延伸部分，其用與板相同的材料制成。此外，角形件用板材制成，其質(zhì)量較小。對于每個(gè)APF，這種空氣熱屏障包括角形件在內(nèi)質(zhì)量約為12千克。因此，具有本發(fā)明的APF整流罩的連接支柱質(zhì)量減輕。
權(quán)利要求
1.確保發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛行器的機(jī)翼下面的連接支柱的后流線型整流罩，所述整流罩具有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板至少利用一個(gè)下板彼此組裝起來， 其特征在于 一所述下板在側(cè)板的兩側(cè)具有形成空氣熱屏障的延伸部分，所述空氣熱屏障用于在使用時(shí)引導(dǎo)來自飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流； 一所述內(nèi)側(cè)板利用一個(gè)第一角形件組裝于所述下板，所述第一角形件固定在由所述下板和所述內(nèi)側(cè)板形成的角中；以及 一所述外側(cè)板利用一個(gè)第二角形件組裝于所述下板，所述第二角形件固定在由所述下板和所述外側(cè)板形成的角中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整流罩，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板彼此分開一 距離d ;并且，每個(gè)延伸部分與所述下板由一單體件制成，所述下板的橫向尺寸大于所述距離d。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整流罩，其特征在于，所述下板的每個(gè)延伸部分的縱剖面平行于相應(yīng)的側(cè)板的縱剖面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整流罩，其特征在于 一所述第一角形件通過鉚接一方面固定在所述內(nèi)側(cè)板上，另一方面固定在所述下板上；以及 一所述第二角形件通過鉚接一方面固定在所述外側(cè)板上，另一方面固定在所述下板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整流罩，其特征在于 一所述第一角形件通過螺接一方面固定在所述內(nèi)側(cè)板上，另一方面固定在所述下板上；以及 一所述第二角形件通過螺接一方面固定在所述外側(cè)板上，另一方面固定在所述下板上。
6.飛行器，其具有至少一個(gè)機(jī)身、至少一個(gè)機(jī)翼和用于固定飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)固定裝置，所述至少一個(gè)固定裝置插置在機(jī)翼和所述飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)之間， 其特征在于，所述固定裝置具有一個(gè)后流線型整流罩，所述整流罩具有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，當(dāng)所述整流罩安裝在飛行器上時(shí)，所述內(nèi)側(cè)板與飛行器的機(jī)身相對，所述外側(cè)板與所述內(nèi)側(cè)板相反，所述內(nèi)側(cè)板和所述外側(cè)板至少利用一個(gè)下板彼此組裝起來，并且使得 一所述下板在所述側(cè)板的兩側(cè)具有形成空氣熱屏障的延伸部分，所述空氣熱屏障用于在使用時(shí)引導(dǎo)來自所述飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流； 一所述下板利用一個(gè)第一角形件組裝于所述內(nèi)側(cè)板，所述第一角形件固定在由所述下板和所述內(nèi)側(cè)板形成的角中；以及 一所述下板利用一個(gè)第二角形件組裝于所述外側(cè)板，所述第二角形件固定在由所述下板和所述外側(cè)板形成的角中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種確保發(fā)動(dòng)機(jī)(31)固定在飛行器機(jī)翼(32)下面的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的后流線型整流罩，其具有－外側(cè)板(35)；和－內(nèi)側(cè)板，所述外側(cè)板和所述內(nèi)側(cè)板至少利用一個(gè)下板(36)彼此組裝起來，所述下板(36)在側(cè)板的兩側(cè)具有形成空氣熱屏障的延伸部分(34,37)，所述空氣熱屏障能引導(dǎo)來自飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣流。
文檔編號(hào)B64D29/02GK102849215SQ20121021935
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者J-F·迪蒙, M·勒福爾 申請人:空中客車運(yùn)營簡化股份公司