專利名稱：螺旋槳移動式飛機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種飛機的改進，具體地說是一種通過螺旋槳的移動可提供飛機的提升和前進動力、并無需提供跑道的螺旋槳移動式飛機。
背景技術：
目前的飛機，主要有兩種機型，一種是直升飛機，包括機體、提升螺旋槳和機尾螺旋槳，提升螺旋槳的轉動軸從機體頂部的通孔內伸出，在轉動軸的底部設有驅動裝置。通過提升螺旋槳的旋轉產生舉力，使機體升起；通過機尾螺旋槳的旋轉產生的推力控制機體的方向。這種直升飛機的優點在于不需要提供長長的跑道，起降靈和，不受起降地點條件的限制，所以在農業生產、救災、運輸等方面被廣泛的應用。但也存在以下不足一是由于提升螺旋槳的轉動軸是垂直機體固定的，當直升飛機向前飛行時，需要通過直升飛機的頭部向下低，使提升螺旋槳的轉動軸向前傾，槳葉產生向后推動的分力，才能實現前飛，由于槳葉產生向后推動的力同時作用在機體上，且機體為傾斜狀態，迎風面較大，所以使機體的前行產生了較大的阻力，致使機體的前進的速度慢，提高了能耗。目前，所使用的普通飛機，包括機身、機翼、尾翼構成，這種普通飛機的升力來源于機翼的舉力，其驅動力來源于噴氣機，啟動噴氣機后，機身即可沿跑道前進，只要在噴氣機的推力下產生足夠的前進速度，在機翼舉力的作用下，即可離地飛行，其方向的控制通過尾翼來實現，，比如噴氣式飛機，這種飛機的優點在于前飛阻力小、速度快，主要用于戰斗機、 偵察機、長途客運機。但也存在以下不足一是結構復雜，制作成本高；二是飛機的起飛需借助長長的跑道，使用費用高，限制了應用范圍。
發明內容
本發明的目的在于提供一種既有利于降低能耗、提高前飛的速度，又無需借助跑道的螺旋槳移動式飛機。為了達到以上目的，本發明所采用的技術方案是該螺旋槳移動式飛機，包括機身、左、右機翼、提升螺旋槳、轉動軸和透明罩，在轉動軸的上端固定上提升螺旋槳，使其具有直升飛機的優點，其特征在于在機身的上壁中部設有垂直于機身的左、右固定耳，在轉動軸的底端套有軸承，軸承的外套固定上左、右半軸，左、右半軸穿入左、右固定耳的軸孔內，從而可使轉動軸在左、右固定耳之間實現前、后擺動；在轉動軸的中部后側設有液壓缸， 液壓缸的底座通過相應的轉動銷軸連接在支架上的導向板上，支架垂直固定在機身的上壁后部，液壓缸的活塞桿的端部通過轉動銷與轉動軸中部軸套上的活塞桿端部連接固定耳相連接；在轉動軸的底端連接上十字軸式萬向聯軸器；在機尾的上側固定上倒“U”形升力板， 在倒“U”形升力板內通過垂直的轉軸固定上方向調節板；當需要機身前行時，啟動液壓缸， 使提升螺旋槳向前傾斜，即可實現前飛，前傾角最大可達到90度。本發明還通過如下措施實施所述的轉動軸的底端至機頭前沿的距離為機身長度的1/3，轉動軸的長度比機身長度的1/3大50cm，以使轉動軸向前傾斜時，提升螺旋槳的槳葉不會撞擊機身的頭部。所述的倒“U”形升力板的側板垂直于機尾側壁固定，頂板從前向后向下傾斜；在頂板的中部設有垂直的轉軸，在垂直的轉軸的中部固定上方向調節板。所述的十字軸式萬向聯軸器為公知技術，這種十字軸式萬向聯軸器具有在轉動狀態下能夠轉向的功能，故不多述。本發明的有益效果在于與目前使用的直升飛機相比，由于提升螺旋槳的轉動軸在轉動的同時，可通過液壓裝置使其前傾，所以，不僅能夠提升，而且能夠通過轉動軸的前傾，使直升飛機在機身平飛的狀態下向前飛行，使提升螺旋槳的轉動所產上的空氣動力作用在機體上的分力大大的減小，使飛機前進的阻力減小，從而降低了能耗，而且前進的速度快；與普通飛機相比，由于起飛是通過提升螺旋槳來實現的，所以可不需要借助長長的跑道，大幅度的降低了使用費，而且起降靈活，適用范圍廣，當向前飛行時，仍發揮了機翼舉力的優點。
圖I為發明的結構側視示意圖。圖2為發明的結構俯視示意圖。圖3為本發明提升螺旋槳的轉動軸裝配結構局剖視示意圖。圖4為本發明倒“U”升力板結構剖視示意圖。圖中1、機身；2、左機翼；3、右機翼；4、提升螺旋槳；5、轉動軸；6、透明罩；7、左固定耳；8、右固定耳；9、左半軸；10、右半軸；11、液壓缸；12、支架；13、轉動銷；14、活塞桿端部連接固定耳；15、軸承；16、十字軸式萬向聯軸器；17、倒“U”形升力板；17a側板；17b、頂板；18、方向調節板；19、垂直的轉軸；20、轉動銷軸；21、導向板。
具體實施方式
實施例圖I、圖2、圖3、圖4給出了本發明的一個實施例。參照圖I、圖2、圖3、圖4制作本發明。該螺旋槳移動式飛機，包括機身I、左、右機翼2、3、提升螺旋槳4、轉動軸5和透明罩 6，在轉動軸5的上端固定上提升螺旋槳4，通過提升螺旋槳4的轉動實現機身I的升降，可不用借助長長的跑道，使其具有直升飛機的優點，其特征在于在機身I的上壁中部設有垂直于機身I的左、右固定耳7、8，在轉動軸5的底端套有軸承15，軸承15的外套固定上左、 右半軸9、10，左、右半軸9、10穿入左、右固定耳7、8的軸孔內，從而可使轉動軸5在左、右固定耳7、8之間實現前、后擺動，使提升螺旋槳4能向前傾斜，通過提升螺旋槳4的前傾，實現提升螺旋槳4在轉動時產生向后的推動分力，驅使機身I在與地面平行狀態下前飛；此時， 由于左、右機翼2、3在前飛的同時產生的舉力，使機身I上升，使其具有普通飛機的優點；在轉動軸5的中部后側設有液壓缸11，液壓缸11的底座通過相應的轉動銷軸20連接在支架 12上的導向板21上，通過導向板21的限定作用，使轉動軸5只能前、后擺動，不能左、右晃動，支架12垂直固定在機身I的上壁后部，液壓缸11的活塞桿的端部通過轉動銷13與轉動軸5中部軸套上的活塞桿端部連接固定耳14相連接，液壓缸11的液壓控制裝置設在機身I內，由駕駛員控制，通過啟動液壓缸11，活塞桿推動轉動軸5，使其前傾，提升螺旋槳4前移，并與機身I成為一定的夾角，產生向后的推動分力，或者拉動活塞桿，使轉動軸5恢復垂直狀態；在轉動軸5的底端連接上十字軸式萬向聯軸器16,通過十字軸式萬向聯軸器16連接驅動電機的主軸，這樣，在轉動軸5轉動的同時，可進行前傾；在機尾的上側固定上倒“U” 形升力板17，在倒“U”形升力板17內通過垂直的轉軸19固定上方向調節板18，在向前平飛的狀態下，通過倒“U”形升力板17為機身I的后部提供升力，與提升螺旋槳4在前傾狀態下所產生的提升分力相協調，通過方向調節板18的轉動調節控制機身I的飛行方向。通過這些改進，當轉動軸5與機身I呈垂直狀態時，提升螺旋槳4的轉動可使機身I升起；當需要機身I前行時，啟動液壓缸11，使提升螺旋槳4向前傾斜，即可實現前飛，前傾角最大可達到90度。本發明還通過如下措施實施所述的轉動軸5的底端至機頭前沿的距離為機身I 長度的1/3，轉動軸5的長度比機身I長度的1/3大50cm，以使轉動軸5向前傾斜時，提升螺旋槳4的槳葉不會撞擊機身I的頭部。所述的倒“U”形升力板17的側板17a垂直于機尾側壁固定，頂板17b從前向后向下傾斜；在頂板17b的中部設有垂直的轉軸19，在垂直的轉軸19的中部固定上方向調節板 18,垂直的轉軸19的底端設有轉動機構，由駕駛員自行控制。所述的十字軸式萬向聯軸器16為公知技術，這種十字軸式萬向聯軸器16具有在轉動狀態下能夠轉向的功能，故不多述。
權利要求
1.螺旋槳移動式飛機，包括機身(I)、左、右機翼(2、3)、提升螺旋槳(4)、轉動軸(5 )和透明罩(6)，在轉動軸(5)的上端固定上提升螺旋槳(4)，其特征在于在機身(I)的上壁中部設有垂直于機身(I)的左、右固定耳(7、8)，在轉動軸(5)的底端套有軸承(15)，軸承(15) 的外套固定上左、右半軸(9、10)，左、右半軸(9、10)穿入左、右固定耳(7、8)的軸孔內；在轉動軸(5)的中部后側設有液壓缸(11)，液壓缸(11)的底座通過相應的轉動銷軸(20)連接在支架(12)上的導向板(21)上，支架(12)垂直固定在機身(I)的上壁后部，液壓缸(11)的活塞桿的端部通過轉動銷(13)與轉動軸(5)中部軸套上的活塞桿端部連接固定耳(14)相連接；在轉動軸(5)的底端連接上十字軸式萬向聯軸器(16);在機尾的上側固定上倒“U”形升力板(17)，在倒“U”形升力板(17)內通過垂直的轉軸(19)固定上方向調節板(18)。
2.根據權利要求I所述的螺旋槳移動式飛機，其特征在于所述的轉動軸(5)的底端至機頭前沿的距離為機身(I)長度的1/3，轉動軸(5)的長度比機身(I)長度的1/3大50cm。
3.根據權利要求I所述的螺旋槳移動式飛機，其特征在于所述的倒“U”形升力板 (17 )的側板(17a)垂直于機尾側壁固定，頂板(17b )從前向后向下傾斜；在頂板(17b )的中部設有垂直的轉軸(19 )，在垂直的轉軸(19 )的中部固定上方向調節板(18 )。
全文摘要
本發明公開了一種螺旋槳移動式飛機，包括機身、機翼、提升螺旋槳、轉動軸和透明罩，其特征在于所述的提升螺旋槳能夠通過固定在機身上的左、右固定耳中的左、右半軸向前轉動；在機尾上側固定上倒“U”升力板，在倒“U”升力板內通過垂直的轉軸固定上方向調節板。該螺旋槳移動式飛機，由于提升螺旋槳的轉動軸在轉動的同時可前傾，所以，不僅能夠提升，而且能夠使飛機在機身平飛的狀態下向前飛行，使提升螺旋槳的轉動所產的空氣動力作用在機體上的分力大大的減小，使飛機前進的阻力減小，從而降低了能耗，而且前進的速度快；由于起飛是通過提升螺旋槳實現的，所以可不需要借助長長的跑道，大幅度的降低了使用費，而且起降靈活，適用范圍廣。
文檔編號B64C27/52GK102602536SQ20121008407
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月28日 優先權日2012年3月28日
發明者郇宜濤, 郇心明 申請人:郇心明