專利名稱：新增一個自身力點的飛碟飛機發明的制作方法
新增ー個自身力點的飛碟飛機發明全球空中交通仍然是ー個大難題，現代的火箭、宇宙飛船與人們需求相差很遠，而且這種先進的通天技術毛病多多，前幾年我對宇泡飛船評論過，給有關單位寫過信，現在人們告別了宇宙飛船所存在的不足有同 樣的說法。中國神州六號上天成功后總設計師答記者問，飛機火箭力點都在空氣中，那么太空沒有空氣，沒有阻力，而飛船靠什么前進的，回答燃料繼續燃燒。我是重點研究力點的人，我看到電視后認為總設計師跟沒有回答一祥，我能回答這個問題，不過要在一定的條件下。搞懂這個問題作用很大，也就是說現在的跑道飛機、直升飛機在重要的部位改變ー下同樣能進入太空，比現在的宇宙飛船先進多了，簡單多了，安全多了。但是與需求還是相差很遠，很遠。什么東西才能達到要求，那就是幾千年傳說的飛碟。飛碟的結構都不會知道，只是人們多次看到有文字記載，沒有人抓住過飛碟，只是神秘的傳說罷了。我現在要研究發明的飛機必須要比現在的飛機更先進才能談發明，我要發明的飛機結構起飛后外表和傳說中的飛碟外表大體一祥，所以我要申請發明飛碟飛機。發明飛碟飛機的理論根據是物體的重量在運動中失去，這是自然的存在，運轉速度需要力點，陸地交通車カ點在路面大地上，而火箭、跑道飛機、直升飛機力點在空氣中。我要發明的飛機要增加ー個カ點，空氣力點和自身力點，前進カ點和直升力點在空氣中，物體重量運動力點在自身，而且力量很大的累計作用，這樣的飛碟飛機能力大無窮，身大無窮，作用巨大，起飛和降落都比現在的飛機安全、自然。飛碟飛機能把ー個城市的所有建筑物ー次性帶入太空，能成為三球一體化(日、月、地)人們能在上面搞大型重工業，種職業，養職業。空中太空有無窮能源和美好食品，要依靠飛碟來開發。飛碟飛機，可上九天攬月，可下五洋捉鱉，能叫高山低頭，河水讓路，是陸海空三通一體化的先進交通工具，也是世界和平的象征。不要小看這種結構，這是航天史上的重大革命，也就是說有不少已規劃發展項目要重新思考。這些聽起來是童話故事，要用什么來說明飛碟有這么大的作用呢？要看它的結構，飛碟飛機是飛行中最簡單的ー種結構。飛碟飛機的動カ和控制問題，我想的一點也用不上，現在的太空科學要怎樣就怎樣，這個我不談照用就是了。我只談飛碟的骨架問題，飛碟飛機結構雙環式和多環式，也就是說至少是兩個環最多是無限，所以說カ大無窮，環是ー環大于環，環環緊相連，環環同速轉，單環雙環運動正相反，這就是飛碟飛機起飛的理論根據。環是什么樣的結構？環是ー個雙圈盤為ー個環，環盤中安裝有無數個機倉，機倉下頭可以上下移動，并要自動調節，每個機倉的底面與地面產生10度至85度的角度，倉底還設有延伸板，按需要延伸。為什么機倉下頭要上下移動，因為機倉的底面就是起飛的葉片，必須是ー個斜面，從地起飛時只需要10度就可以了，直升到幾千米以上要開始加大斜面度，越升高空，空氣越稀薄，阻カ減小，機倉底的阻力面要不斷的加大，飛機上升到幾十千米后環的速度要加倍轉動，這時機倉底面斜度向大的角度移動(試驗為準)自動延伸底板葉片慢慢延伸，直升速度要達到地面起飛的速度，就能沖出大氣層進入太空。環是靠什么轉動的？環轉動靠動力，動カ轉化為電カ推動各環高速轉動,動カ機發電機都安裝在ー環，ー環全部是動カ發電，共12個機倉，對立直線倉的重量一定要相等，按地支記倉法，直升起飛時子午、丑未倉開始工作，上升到幾十千米，寅申、卯酉機倉也開始工作，辰戌已亥倉備用，也可以8個倉同時起動有速度控制。機倉底板只能到高空才能延イ申，升到高空阻力面加大，轉速加快是因為越高空氣稀薄阻カ減小，要保持直升速度，不這樣直升到一定高度不能再上升了。ニ環安裝16個機倉，4個電動倉，分為東西倉，南北倉兩個工作，兩個備用倉，ニ環電動機推動ー環轉動，方向相反才有力點，這就是飛碟飛機起飛的理論依據，其它三環四環再多的環都是這樣。也就是說ニ環以ー環為力點，三環以ニ環為力點，四環以三環為力點，也叫移動力點。轉動的機倉人在上面無法工作，必須中心有ー個固定機倉也叫首腦倉，中心倉是ー個帽碗，安裝在ー環上面，是滑動的，中心機倉不能轉，一環ニ環是同速轉動，要想中心機倉不能轉動，就在中心倉設ー個阻力點，搭在ニ環上，靠人的控制中心機倉即不正轉也不反轉，中心因主機倉是指揮倉也是安全傘，這就是飛碟的結構。我研究離開地面的力點問題幾十年了，找到了空中力點的方法，飛就不是問題，大氣層以內和大氣以外想怎么樣飛就怎么飛，空中可利用四種力點 I、鳥類、火箭、飛機是利用空氣力量。2、飛船高速前進是模糊的力點。3、飛碟飛機兩個力點，新增ー個自力點雙環正反轉動產生了力點。4、還有ー種人工制造力點，也有很大的作用。我發明飛碟飛機只是ー個主骨架，想過其它總結構沒用，主骨架是少不了的，主骨架只等于飛碟飛機總結構的1%之多，很多很多先進技術直接投入飛碟上使用，我不必去研究，有幾百上千種技術重新發揮巨大的作用，主骨架形成其它的結構，我的設計一點也用不上了，我也只談這一點理論根據，特此說明。
權利要求
1.我要發明飛碟飛機，新增ー個自身力點，可以身大無窮，力大無窮是通天大道的交通工具，比火箭先進多了，火箭送物體上天時，沖上去是成功，沖不上去壞大事，飛碟帶重物體上天沖不上去時可以安全返回，改進后再沖，無數次的沖不上去，無數次返回，無數次的改進，總會有一天沖上去的。
鳥類飛行，跑道飛機，直升飛機飛行，力點在空氣中，還沒有說有第二個力點，宇宙飛船在太空飛行的是模糊力點，是我起的名字，為什么這么說，神州六號飛船上天成功后，我在電視上看到總設計師答記者問，問一切飛行力點都在空氣中，那么到了太空沒有空氣靠什么前進的？答燃料繼續燃燒。我認為等于沒回答一祥，所以叫模糊力點，我可以回答這個問題。我還可以回答另ー個問題。飛船繞地球一周要90分鐘，這是事實，而燃料的噴泄速度再快也需要900分鐘才能繞地球一周。各種飛行用在大氣層以內的力點在空氣中，為第ー種力點，在太空高速前進是模糊力點，為第二種力點，我要發明創造飛碟飛機是第三種カ點，新增ー個自身力點，我現在要研究發明的飛機必然要比現在的飛機更先進才能談發明，我要發明飛機結構起飛后外表和傳說中的碟外表大體一祥，所以我要申請發明飛碟飛機。
發明飛碟飛機的理論根據是物體的重量能在運動中失去，這是自然的存在，運轉速度需要力點，火箭、跑道飛機直升飛機力點在空氣中，飛碟飛機有兩個力點，空氣力點和自身力點，前進力點和直升力點在空氣中，物體重量運動力點在自身，而且有很大的累計作用，這樣的飛機能身大無窮，カ大無窮載重量巨大，起飛和降落都比現在的飛機安全自然，要用什么來說明飛碟有這么大的作用呢？要看它的結構，飛碟飛機的動カ和控制問題，我想的一點也用不上(除開載重問題，上不去能返回的問題)，現在太空科學要怎樣就怎樣，這些不談照用就是了，我只談飛碟的骨架問題，飛碟飛機結構改環式和多環式。也就是說至少是兩個環最多是無限，環是ー環大于環，環環緊相連，環雙同速轉，單環雙環運動相反，這就是飛碟飛機起飛的理論根據。環是什么樣的結構？環是ー個雙圈盤為ー個環，環盤中安裝有無數個機倉，機倉下面可以上下移動，并要自動調節，每個機倉的底面與地面產生10度至85度的角度，倉底還設有延伸板，按需要延伸，為什么機倉下面要上下移動，因為機倉的底面就是起飛的螺旋葉片，從地起飛時只需10度就可以了，直升到幾千米以上要開始加大斜面度，越升高空氣越稀薄，阻カ減小，機倉底的阻力面要不斷的加大，環的轉速要不斷加快，這時機倉底面斜度向大的角度移動(試驗為準)，自動延伸底板葉片慢慢延伸，直升速度達到地面起飛的速度，一次上不去返回再來一次，總有一天能沖出大氣層進入太空，飛碟飛機要是在 幾千米的上空飛行，比現在的跑道飛機、直升飛機功能大的多了，安全多了，本身是ー個安全傘。我發明飛碟飛機是只是一個主骨架，其它一大批科學家工程師在上面添磚加瓦。
除開以上三種力點，還有ー種力點，第四種力點暫起名叫人工制造力點，可以在月球使用，更可能在地球上使用，功能比火箭大，暫不談構造理論根據。
請求保護飛碟飛機上使用兩面個力點，也就是說新增了ー個力點，自身力點產生于雙環多環正反運動，可以身大無窮，力大無窮能把重物送入太空，比火箭先迸。
全文摘要
發明創造飛碟飛機，新增一個自身力點。發明的飛機結構和傳說中的飛碟外表大體一樣，發明飛碟飛機的理論根據是物體的重量能在運動中失去，這是自然存在的。運轉速度需要力點，飛碟飛機能新增一個力點前進力點和直升力點在空氣中，物體重量運動力點在自身，而且力量有很大的累計作用，可以身大無窮，力大無窮，作用巨大，起飛和降落都比現在的飛機安全、自然，能代替火箭，飛碟比火箭先進，能進入太空，第一次不能上天，可以安全返回。飛碟飛機結構雙環式和多環式，環是一環大于一環，環環緊相連，環環同速轉，單環雙環運動向反產生了力點，這就是飛碟飛機起飛的理論根據。
文檔編號B64C39/06GK102689690SQ20121005907
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月1日 優先權日2012年3月1日
發明者張吉柱 申請人:張吉柱