專利名稱：艦載機阻攔器的制作方法
艦載機阻攔器 隨著航母的出現這阻攔索又成了艦載機的一道。可就在此時外國人又弄出個先進的阻攔器來即所謂的電磁阻攔器，并聲稱它具有重量輕、容易維修、制動過程平穩等優點。再加上輕質高強度復合材料制作阻攔索，使電磁阻攔裝置可以很容易精確調節阻攔索兩頭的制動力大小，因此具有較高的容錯能力(消息來源于環球網2011年12月14日09:20俄媒關注中國航母二次試航:無攔阻索如何試飛)真是讓人不知所措。不過本案則可徹底打破外國人的忽悠并徹底的解決這一難題。本案是一種結構簡單、實用耐用，常見體積小造價不高的阻攔器。它主要由直流電動機、帶差速器或不帶差速器的(半截)汽車后橋、彈簧制動器、鋼圈式阻攔索卷盤、阻攔索等組成。為方便我們把直流電動機簡稱為電動機，汽車鋼圈或車輪簡稱阻攔索鉸盤或卷盤，阻攔索也稱繩索繩子，差減速器也稱差速器。
圖1、是一種直流電動機。
圖2、是一個彈簧制動器俗稱斷氣剎。
圖3、是一個不需內胎的汽車鋼圈。
圖4、是沒有差速器的兩截汽車后橋
圖5、是無差速器有電動機及阻攔索的組合圖。
圖6、是一個后驅動的汽車后橋總成，原是安裝傳動軸的地方現安裝的是直流電動 機。
圖7、是有差速器和電動機及阻攔索的后橋組合圖。
下面結合附圖加以說明:
如圖1所示、這是一種直流電動機其電路省略。I是電動機、2是電動機軸、通電后 它有強大的扭力及低轉速性能，它就和汽車起動馬達功能相同。且電動機的軸端設有接合突緣或是齒套以便于和車輪半軸相結合，或是將電動機直接安裝在(汽車)后橋有差減速器的前突緣上、也就是安裝貨車后段傳動軸的地方見圖6-9。這種電機它主要的功能就是收回被戰機尾鉤拖出去的阻攔索。如圖2所示、這是一個常見的由氣壓控制的剎車分泵。I是分泵后蓋、2是鑼栓用它將兩個殼體固定成一個殼體 。3是氣室膜片。4是進氣管接頭。5分泵前蓋。6是分泵T型推桿它與凸輪調整臂相連(沒畫出來)7是排氣管接頭(注:進氣管和排氣管連接時共用一個控制開關即斷氣剎開關，同時本圖只畫出彈簧制動器的功能沒有畫出腳剎功能)對司機而言常用的是腳剎，臨時停車或駐車時才會用到彈簧制動器。然而對阻攔器來說時刻用的就是這個彈簧制動器。不要小瞧了這個小東西它的本事大著呢例如:一輛自重為10.30噸的老式單后橋自卸車(日本產老式日野KY自卸車只有一個后橋)當它載著20多噸鐵精礦粉正處在快速滑行時(此時它的全重為30多噸重)只要司機一拉斷氣剎開關的拉鈕(不踩腳剎車只用彈簧制動器制動)它滑行不了多遠該車就會很快的停下來，要知道這只是僅有兩個彈簧制動器的結果。假如把它加大設計再多安裝一對或兩對彈簧制動器的話，可以肯定的說這個彈簧制動器在阻攔索的緩沖距離內，要剎住重達四-五十噸或是百八十噸沖擊慣性的艦載機那是沒有任何問題的“你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？”摘自一個交警的吐血忠告此話可能太夸張、嚴重超載確實是剎不住車但能減速卻是真的。那么我們為什么就不能把這大型貨車的氣剎制動拿來當阻攔器使用呢？本人堅信它是最好用的阻攔器。常用的彈簧制動器它都安裝在后橋兩端的剎車轂傍邊，這對本案來講:一、當操作員拉啟制動器導氣管上的氣體開關時，分泵泵膜腔室內將立即沖滿高壓氣體，其張力彈簧被強行壓縮這樣彈簧上的推桿就失去推力，進而讓剎車片失去與剎車轂內壁的摩擦阻力，自然車輪就沒了剎車制動作用。二、當戰機尾鉤一鉤住阻攔索被操作員看到后，操作員便立即通過導氣管上的開關(按下)放掉泵膜腔室內的高壓氣體，其彈簧就會立即伸張推動T型推桿6 (見圖2)和剎車調整臂并轉動凸輪軸頂起剎車片給車輪制動。這樣鉤住阻攔索的戰機在慣性力的作用下雖可滑行一下，但它很快就因拖不動阻攔索而停止滑行。另外為使剎車轂兩邊制動力相等，我們要定時調整剎車片的間隙并做相應的制動力檢測，如偏差太大就要及時更換剎車片和制動轂，現在可以確認將貨車氣剎系統一樣不少的，照搬到阻攔器的系統中來是沒有任何錯誤的但腳剎就免了。反正操作手只要見到尾鉤鉤住阻攔索就按下放氣開關，制動器的彈簧就會立即剎車減速。您說這現成的技術還用得著買嗎？而且這個系統維修保養起來簡單剎車又好用，估計半年換一次剎車片是沒問題的，高壓空氣由空氣壓縮機產生。
如圖3所示、Al是鋼圈、A 2是鋼圈散熱孔，BI是鋼圈、B2阻攔索限制器，兩圖均是不要裝內胎的汽車鋼圈并將它安裝在剎車轂邊上的輪心鑼栓上。此鋼圈正是我們想要的阻攔索鉸盤，阻攔繩索就纏繞在這個鉸盤上。可造得的大一些深一些或是將兩個鋼圈拼接成一個鋼圈，用以增加寬度這樣才可纏繞更多的繩子。另外在它的傍邊還要安裝一個開口向下的U型鏍栓，或是開口向下的U型鋼板條也行，我把它叫做阻攔索限制器并將它固定在半軸套管上。其U型鏍栓固定的高度將依鋼圈的半徑而定，它與鋼圈是不接觸的見圖3——B2所示、用以限制阻攔索的纏繞圈數也就是說:當阻攔索在轉動的鋼圈上它所纏繞的圈數到了U型鏍栓的限位時(即阻攔索碰到限位器)轉動的鋼圈就會遇到阻力，那怕是輕微的阻力它都會停止轉動。這是因為后橋殼內的差速器，它會自動轉換并允許在一個車輪轉動的同時，也允許另一個車輪停止轉動或反之。而沒有將阻攔索纏滿的鋼圈，將在電動機和差速器的驅動下繼續轉動，直到把剩余阻攔索全部收完為止。(說白了這U型鑼栓就跟自行車前輪前叉上的擋泥板意思相盡，你要是把它的擋泥板和車輪之間塞一個異物的話，那車輪肯定是不能轉動了)這樣一來就百分之百的保證兩個鋼圈(槽)上它所纏繞的阻攔索其長度相等。如果沒有這個U型鏍栓限制，那么阻攔索將會在差速器的作用下導致一側鋼圈內阻攔索纏繞的過多，而另一側它所纏繞的繩索可能會一圈都沒有，當然這是誰都不愿看到的現象。
另外，有人可能會懷疑這鋼圈能否承受戰機巨大的慣性拉力本人以為一、要看其裝置本身的強度和它在甲板上的固定強度。二、要看戰機尾鉤鉤住阻攔索后它的慣性滑行距離。三、要看彈簧制動器的剎車力度。有了這三個條件想必緩沖戰機的巨大慣性是沒問題的。為防止鋼圈被生硬的拉壞，我們要在兩鋼圈的前面另設置更加牢固帶有阻尼作用的大型滑輪，并將繩子纏上它一圈以此來接受戰機那上百噸的沖擊力OK這樣鋼圈不就安全了嗎。至于阻攔索本身的品質，當然要選韌性好強度高的類似吊車或吊橋鋼絲繩為佳，根本就用不著買進口的阻攔索。
如圖4所示、這是沒有差速器的兩截汽車后橋。在這后橋殼的A和B內側均焊接有接合突緣6。在突緣上有鏍絲孔用以固定在電動機軸端的外殼上。I是剎車轂內有剎車片等部件、2是半軸套管可將半軸插入其中、3是剎車凸輪軸、4是剎車分泵推桿(少畫了個剎車調整臂)5剎車分泵。不過這種沒有差速器的阻攔器本人覺得它沒有帶差速器的好用。如圖5圖所示、這是一張有電動機帶阻攔索沒有差速器的組合圖。它的特點是在兩個半裁后橋中間設置一臺電動機。I是鋼圈、2是阻攔索、3半軸套管、4是剎車分泵及推桿、5是電動機、6、是阻攔索在甲板上的中心點。本圖就是用轉動的電動機5直接帶動兩側的半軸及鋼圈轉動，此種結構對飛行員要求很高，一定要將戰機對準阻攔索的中心地點6才算優秀，否則鉤住阻攔索的戰機其姿態會出現甩尾現象，從而致戰機著艦不穩或其它危險因此不推薦。如圖6所示、這是一個有差速器和電動機的后橋簡圖。I是剎車轂、2是半軸套管、3是剎車凸輪軸、4剎車分泵T型推桿、5是剎車分泵、6是差速器(注:差速器和減速器在后橋殼內是二合一的組合體本案省略)7是傳動軸接合突緣。8是電動機接合突緣。9是電動機。重點說明在下面:如圖7所示、這是一個有鋼圈、阻攔索及后橋和電動機的組合圖。I是鋼圈、2是阻攔索、3是半軸套管、4是剎車分泵、5是后橋殼、6是連接電動機的差減速器突緣，注意原本是安裝傳動軸的地方現在安裝的是電動機。7是電動機、8是阻攔索。使用有差速器的后橋其主要目的是解決尾鉤鉤偏阻攔索位置不居中的問題。有了它飛行員大可不必一定要將飛機，死對準阻攔索的中心點只要能鉤住阻攔索就行，根本就不存在什么平穩不平穩和容錯能力之說。另據有關專家說“艦載機在著艦時其尾鉤所鉤住阻攔索的位置很重要，尾鉤鉤在阻攔索的中央位置時為優秀、鉤在傍邊為及格”其實解決這不及格的問題對本案很簡單。這不我們把汽車整個后橋以及它所使用的氣剎系統，直接搬過來就能園滿的解決這個問題。這是因為阻攔器有了差速器、不管你的尾鉤是鉤在中央還是鉤在繩子的邊上都無所謂，因為差速器可以讓尾鉤它所鉤住的阻攔索，是一邊走得快而另一邊走得慢或反之，反正隨你怎么鉤只要鉤住就是優秀，絕對不會出現擺頭甩尾現象更用不著糾錯。當然尾鉤鉤住阻攔索中央，則兩邊被拉出的繩索相等確屬優秀但已無實際意義。所以在此強烈推薦軍方要使用帶差速器的阻攔索，它是當今世界上最好的最優秀的最先進最實用的阻攔器！工作情況:當戰機尾鉤鉤住阻攔索任意一點時，操作員可用左手按下彈簧制動器導氣管上的排氣閥開關(排氣閥和進氣閥是一個開關本案省略)這時制動分泵4內的彈簧伸張，在將高壓氣體排出的同時，T型推桿將推動剎車凸輪軸及調整臂轉動，并帶動剎車片與剎車轂作功該戰機很快就會停在甲板上。待戰機停穩后操作員便拉啟彈簧制動器的控制開關，讓高壓氣體通過導氣管充入制動分泵4內并壓縮彈簧解除剎車。而另一只手則等尾鉤脫離阻攔索后，再接通電動機7的電源，并通過轉動的電動機再帶動后橋內的減差速器運轉，將被拉出的阻攔索全部收回在鋼圈槽內。到此就徹底的打破了美俄對我國的技術封鎖。本說明雖過于簡單可內行一看就懂。還有一個問題就是也許有人會說:用汽車的后驅動橋來做航母的阻攔器是不是寬度不夠？你看這大型汽車最寬也不過三米，要解決這個問題有三個辦法:第一辦法是可在鋼圈鉸盤的兩邊分別用三個滑輪(一邊三個共六個)就可隨意改變阻攔索的角度及寬度。如在左右兩鋼圈正前面一米處我們先用兩個水平滑輪將阻攔索引出、爾后在這個平面上再向右向左任意加寬一點上，安裝兩個可垂直向上滑的滑輪，然后在甲板的平面上再安裝兩個可升降的滑輪，這樣一來不就把后橋寬度不夠的問題全部解決，只要繩子有足夠的長度想弄多寬就有多寬。第二個辦法是直接把后橋的長度加寬設計，并造得和著艦跑道一樣寬，但此辦法有一定的局限性不能把后橋做得很長。第三個辦法是把后橋殼體兩邊與固定彈簧制動器的中間鋸斷。并用傳動軸和萬向節將兩邊相關的配件設法連接，這個辦法它可滿足我們所需要的任何長度，可把剎車轂系統安裝在最理想的固定位置，以便更好的適應著艦跑道寬度的需求。但此方法還要把輪心加長還要另加一個很大的軸承，以此套在輪心的外緣上這樣才有辦法將其固定在甲板上，由此看還是第三種辦法更好！
另一個值得注意的問題就是在設計彈簧制動器時，對這個彈簧張力的強弱要有一個適當性，太強了把剎車片頂得死死的怕是戰機緩沖距離太短或是拉不動阻攔索，太弱了剎車力又不夠。如使用兩個彈簧制動器怕出故障不保險再加兩個或四個更好，這樣就可保證其價值數千萬戰機的絕對安全并做到萬無一失。這要是和我的200910165115.5艦載機尾鉤配合使用就太好了:當戰機收油門下降到阻攔索處時，不管是尾鉤還是后輪先著陸飛行員都必須“加著油門掛阻攔索”好處一、尾鉤鉤住阻攔索的瞬間斷電裝置會將供油電路斷開，這油門算是白加了 OK著艦成功！ 二、尾鉤鉤住阻攔索后油門瞬間是斷電了，但阻攔索卻意外的被拉斷可油門電路卻瞬間又接通了，由于是踩著油門鉤阻攔索的，所以戰機會立刻復飛絕不會因人為失誤或失速把它開到海里去。三是沒掛上阻攔索沒關系只要有油多掛幾次又怎樣？尤其是對新手來說這太重要了，用不著搞墜落式的著艦那是老飛行員玩的定點停車。只要把阻攔索設置得離船尾稍遠一點就可免除這嚇人的把戲。
話說到這有人會問要是繩子被拉斷了更換它方便嗎？很方便的，一般的來說要斷都是斷在甲板上面的繩子，也就是尾鉤鉤的那一段繩子，所以我們可以在甲板上另加一段可隨時能拆解，并與降落甲板寬度相同的鋼絲繩，同時用兩個牛鼻子扣與阻攔器鋼圈上的繩子繩頭連接，即左右各一個便可隨時更換被拉斷的繩子。即使是不在甲板上面斷繩子也不怕，因我們的鋼圈是可隨時拆換的。
總之本專利它一定比美俄現在用的要更加先進更加實用。至于尾鉤一鉤上阻攔索就能主動剎車這都有待日后優化，堅信本案定能讓中國人自己造的艦載機平安著艦順利回家！記住阻攔器那可是航母的重要設備是具有戰略意義的裝備。
權利要求
1.一種直流電動機它轉動時正好與艦裁機著艦時的運動方向相反，起著迅速收回阻攔索的功能。
2.一種制動器在斷氣后，其分泵內的彈簧將在自身張力的作用下，推動剎車片與剎車轂產生制動并幫助艦裁機減速停車。
3.一種別有用心的汽車鋼圈主要用來纏繞阻攔索之用。
4.一種阻攔器它是由帶差減速器的汽車后橋及剎車系統組成，原是安裝傳動軸的地方現在安裝的是電動機。
5.一種不帶差速器的阻攔器，它中間是電動機其兩邊是汽車后橋及氣剎車系統。
全文摘要
一種結構簡單實用、耐用，體積小造價不高的阻攔器，它主要由電動機、制動器、減速器、阻攔索卷盤、阻攔索等件組成。它是現今世界最優秀的阻攔器。
文檔編號B64F1/02GK103183131SQ20121000974
公開日2013年7月3日 申請日期2012年1月1日 優先權日2012年1月1日
發明者羅云 申請人:羅云