專利名稱：用于將航空器從?？课恢棉D(zhuǎn)移至起飛位置和從落地位置轉(zhuǎn)移至?？课恢玫南到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的目的是提供一種用于將航空器從它們的?？繀^(qū)轉(zhuǎn)移至起飛區(qū)和從落地區(qū)轉(zhuǎn)移至停靠區(qū)的系統(tǒng)。本方案適用于航空領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
迄今為止，航空器在機(jī)坪上的移動(dòng)，從?？课恢弥疗痫w跑道，或者落地后至?？课恢?，依靠它們自身的動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的此方案的目的是提供一種將航空器從它的?？繀^(qū)轉(zhuǎn)移至起飛跑道， 或者在落地后將它轉(zhuǎn)移并且將它轉(zhuǎn)移至?？繀^(qū)的能力，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的條件下。本方案的目的是開(kāi)發(fā)一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其便于此構(gòu)思的實(shí)施。此構(gòu)思的實(shí)施將導(dǎo)致燃油消耗的降低，燃燒氣體總量的降低，和機(jī)場(chǎng)周圍噪音的降低。還能夠想象這將允許減少航空器攜帶的燃油總量。由于此方案航空器將更輕并且工作更經(jīng)濟(jì)。本發(fā)明的主題是一種用于在機(jī)坪上轉(zhuǎn)移航空器的系統(tǒng)，從?？课恢弥疗痫w位置，和從落地位置至停靠位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的條件下。根據(jù)本方案所述的系統(tǒng)包括在輔助道路中形成直到機(jī)場(chǎng)跑道的接駁站，所述接駁站被連接至沿航空器的轉(zhuǎn)移路徑直到?？课恢枚ㄎ坏囊龑?dǎo)槽。在接駁站中，引導(dǎo)銷被安裝，優(yōu)選在航空器被帶到工作站后連接至航空器的前輪。終端轉(zhuǎn)移路徑從主轉(zhuǎn)移路徑分叉。確定了這些路徑的引導(dǎo)槽被成段設(shè)計(jì)的可翻轉(zhuǎn)柵板從上面蓋住。所述可翻轉(zhuǎn)柵板自動(dòng)打開(kāi)給在引導(dǎo)槽中滑動(dòng)的引導(dǎo)銷讓路。在引導(dǎo)銷通過(guò)后，可翻轉(zhuǎn)柵板關(guān)閉。轉(zhuǎn)換裝置被安裝在引導(dǎo)槽的方向改變、急轉(zhuǎn)彎位置和主轉(zhuǎn)移路徑與終端轉(zhuǎn)移路徑的結(jié)合位置。引導(dǎo)銷的運(yùn)動(dòng)由機(jī)場(chǎng)地勤人員與航空器飛行員協(xié)同自動(dòng)控制。在在引導(dǎo)槽中母線被安裝，航空器轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的電氣設(shè)備通過(guò)集電器從其獲得電力。根據(jù)本發(fā)明所述的方案能夠減少在機(jī)坪上將航空器從?？课恢棉D(zhuǎn)移至起飛跑道和在相反的方向上轉(zhuǎn)移中所消耗的大量燃油。本方案能夠降低在飛行期間所攜帶的燃油總量。更少量的燃油燃燒導(dǎo)致排放到環(huán)境中的燃燒氣體的量的降低。實(shí)施本方案的一個(gè)非常重要的效果是機(jī)場(chǎng)周圍的噪音的降低，機(jī)場(chǎng)附近引起的對(duì)周邊區(qū)域居民的損害的緩解。此發(fā)明便于更快和更準(zhǔn)確地組織飛行器滑行，并且這轉(zhuǎn)化為機(jī)場(chǎng)更高的吞吐量。這還對(duì)機(jī)場(chǎng)中的交通安全產(chǎn)生顯著影響。通過(guò)分配給各個(gè)航空器引導(dǎo)銷嚴(yán)格限定了轉(zhuǎn)移航空器的路徑消除了發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。本方案的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)能夠在常規(guī)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行期間實(shí)施其建設(shè)。本方案提供了個(gè)人工作效率并且能夠降低工作人員數(shù)量，因此減少了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本。
本發(fā)明的目的在附圖中的實(shí)施例中得到了說(shuō)明，其中圖I示出了在其表面分布有引導(dǎo)槽的機(jī)坪；
圖2示出了從接駁站上面看的視圖；圖3示出了固定至航空器的前輪的引導(dǎo)銷的橫截面前視圖；并且圖4以側(cè)橫截面視圖示出了它。
具體實(shí)施例方式用于在機(jī)坪上轉(zhuǎn)移航空器的系統(tǒng)，從?？课恢肐至起飛跑道2，和從落地位置至停靠位置，在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的條件下，由在輔助道路3的表面中形成直達(dá)起飛跑道2的引導(dǎo)槽5構(gòu)成，所述槽限定了航空器4在機(jī)坪上的轉(zhuǎn)移路徑。引導(dǎo)槽5限定出主轉(zhuǎn)移路徑6和終端轉(zhuǎn)移路徑7。引導(dǎo)槽5被連接至接駁站8，位于輔助道路3中。在接駁站8處，引導(dǎo)銷9被安裝，所述銷被固定至航空器4的前輪10。引導(dǎo)銷9在引導(dǎo)槽5中運(yùn)動(dòng)，并且其運(yùn)動(dòng)由機(jī)場(chǎng)地勤人員與航空器4的飛行員協(xié)同自動(dòng)控制。引導(dǎo)槽5被成段設(shè)計(jì)的可翻轉(zhuǎn)柵板11從上面蓋住?？煞D(zhuǎn)柵板11自動(dòng)打開(kāi)給在引導(dǎo)槽5中滑動(dòng)的引導(dǎo)銷9讓路。在引導(dǎo)銷9通過(guò) 后可翻轉(zhuǎn)柵板11關(guān)閉。在引導(dǎo)槽4的急轉(zhuǎn)彎位置或者其方向變化的位置，轉(zhuǎn)換裝置12被安裝。在引導(dǎo)槽5中母線13被安裝，航空器轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的電氣設(shè)備通過(guò)集電器14從其獲得電力。
權(quán)利要求
1.一種用于在機(jī)坪上轉(zhuǎn)移航空器的系統(tǒng)，從?？课恢弥疗痫w跑道和從落地位置至?？课恢?，其特征在于它包括引導(dǎo)槽(5)，引導(dǎo)銷(9)在其中滑動(dòng)，所述銷被安裝在接駁站(8)中并且優(yōu)選固定至航空器(4)的前輪(10)，在此引導(dǎo)槽(5)被成段設(shè)計(jì)的可翻轉(zhuǎn)柵板(11)從上面蓋住其打開(kāi)給在引導(dǎo)槽(5)中滑動(dòng)的引導(dǎo)銷(9)讓路，并且在引導(dǎo)銷(9)通過(guò)后它們關(guān)閉，而且在引導(dǎo)槽(4)的急轉(zhuǎn)彎位置或者在其方向改變的位置，轉(zhuǎn)換裝置(12)被安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述引導(dǎo)槽(5)限定出主轉(zhuǎn)移路徑(6)和終端轉(zhuǎn)移路徑(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述引導(dǎo)銷(9)的運(yùn)動(dòng)由機(jī)場(chǎng)地勤人員，優(yōu)選與航空器(4)的飛行員協(xié)同自動(dòng)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于母線(13)被安裝在所述引導(dǎo)槽(5)中，所述航空器轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的電氣設(shè)備通過(guò)集電器(14)從其獲得電力。
全文摘要
本發(fā)明解決了在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉條件下將航空器圍繞停機(jī)坪從停靠位置轉(zhuǎn)移至起飛跑道和從落地位置轉(zhuǎn)移至?？课恢玫南到y(tǒng)的問(wèn)題。所述系統(tǒng)由引導(dǎo)槽(5)構(gòu)成，安裝在接駁站(8)中的引導(dǎo)銷(9)在其中運(yùn)動(dòng)并且優(yōu)選與航空器(4)的前輪(10)形成固定。所述引導(dǎo)槽(5)被成段設(shè)計(jì)的可翻轉(zhuǎn)柵板(11)從上面蓋住其打開(kāi)給在引導(dǎo)槽(5)中滑動(dòng)的引導(dǎo)銷(9)讓路并且在引導(dǎo)銷(9)通過(guò)后關(guān)閉。轉(zhuǎn)換裝置(12)被安裝在引導(dǎo)槽(4)中的急轉(zhuǎn)彎位置和方向改變的位置。
文檔編號(hào)B64F1/22GK102753440SQ201180006950
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者斯拉弗米爾·馬利基 申請(qǐng)人:斯拉弗米爾·馬利基