氧氣模塊的制作方法

專利名稱：氧氣模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)中乘客的氧氣供應(yīng)。本發(fā)明尤其涉及用于飛機(jī)的氧氣模塊以及氧氣供應(yīng)通道，以及以上的組合。
背景技術(shù)：
由DE 10 2008 028 258 Al已知一種用于在飛行器中對人供應(yīng)氧氣的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)具有氧氣管道、氧氣輸送器和多個用于氧氣面罩的連接部位，其中氧氣管道在縱向方向上延伸并且所述連接部位與所述氧氣管道連接。另一方面，從DE 19 531 916 Al已知用于在飛機(jī)的緊急供氧系統(tǒng)中提供呼吸氣體的方法和裝置?，F(xiàn)有的分散的系統(tǒng)構(gòu)造成，氧氣源、面罩和軟管包含在容器中。同時容器蓋是襯板的一部分，并且具有電控制的蓋鎖定裝置，所述蓋鎖定裝置在壓力降低的情況下觸發(fā)自動打開，或者所述鎖定裝置能夠手動打開而用于測試。在測試功能期間，蓋不完全打開，使得面罩被保持并且因此不完全地掉落。因此，只能困難地檢查面罩狀態(tài)。此外，如果要改變座位布局，必須調(diào)整氧氣容器和襯板面板的安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，所述氧氣供應(yīng)系統(tǒng)一方面是易于裝配的，另一方面是便于測試和便于維修的。所述目的和其他目的通過各個獨(dú)立權(quán)利要求的主題實(shí)現(xiàn)。其他實(shí)施方式在各個從屬權(quán)利要求中說明。通過本發(fā)明提供柔性的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，所述氧氣供應(yīng)系統(tǒng)能夠容易地適應(yīng)于不同的座椅布局，并且所述氧氣供應(yīng)系統(tǒng)在測試可行性和維修可行性方面得到顯著改進(jìn)。對所有乘客保證氧氣輸送，而不存在氧氣供應(yīng)系統(tǒng)上的超量，所述超量意味著不必需的額外重量。通過簡單的快速分離連接部和分離交接區(qū)簡化安裝或維修。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)測試襯板蓋的完全打開，這防止了可能導(dǎo)致容器蓋打不開的裝配缺陷。用于面罩檢查的好的面罩可接近性保證了面罩期望的功能性。作為其他優(yōu)點(diǎn)可以提出，在測試襯板蓋的功能期間，呼吸面罩能夠與氧氣軟管一起保持整齊地包裝。根據(jù)本發(fā)明的氧氣模塊一般具有氧氣源、面罩以及在氧氣源和面罩之間的軟管。此外，所述氧氣模塊具有用于固定在飛機(jī)的供應(yīng)通道中的固定元件。
要指明的是，氧氣源能夠或者是在放熱反應(yīng)中釋放化學(xué)鍵合的氧氣的化學(xué)氧氣源，或者是例如通過隔板純氣動控制的或者電控制的氧氣儲存器，其中，能夠存在與飛機(jī)中控制單元對應(yīng)的電連接/接觸。此外，根據(jù)本 發(fā)明的氧氣模塊具有帶有鎖定元件的覆蓋件，其中，一旦氧氣模塊裝在飛機(jī)的供應(yīng)通道中并且氧氣模塊的覆蓋件由供應(yīng)通道上的襯板蓋遮蓋，就自動解鎖根據(jù)實(shí)施方式的覆蓋件。因?yàn)檠鯕饽K的覆蓋件應(yīng)該基本上阻止氧氣面罩的掉落(在安裝時和在測試時)，所以覆蓋件能夠構(gòu)成為板，或者也能夠構(gòu)成為格柵或薄膜。通過將薄膜或格柵用作覆蓋件可在重量更低時滿足所期望的功能。也就是說，首先可能的是，通過簡單的卡接將氧氣模塊裝入到供應(yīng)通道中，其中，能夠?qū)⑺鲅鯕饽K作為預(yù)裝配的元件置入到飛機(jī)機(jī)體中。在該位置中，手動關(guān)閉并鎖定的氧氣模塊覆蓋件阻止面罩的掉落。然而，一旦關(guān)閉相對乘客空間封閉供應(yīng)通道的襯板蓋，氧氣模塊上的鎖定機(jī)構(gòu)就自動操作為，將氧氣模塊的覆蓋件解鎖。此外，氧氣模塊的覆蓋件區(qū)域能夠通過分離元件與襯板蓋耦聯(lián)。在這種情況下，所述分離元件能夠是機(jī)械連接件，例如軟繩或細(xì)繩，一旦所述襯板蓋向外打開超過一定程度，所述機(jī)械連接件就將氧氣模塊的覆蓋件區(qū)域解鎖并且拉出。在襯板蓋的打開測試中達(dá)不到所述程度，使得沒有力通過機(jī)械的分離元件傳遞到覆蓋件區(qū)域上或覆蓋件區(qū)域的鎖定件上，由此，氧氣模塊的覆蓋件區(qū)域在這種測試中保持關(guān)閉。要指明的是，被稱為覆蓋件區(qū)域的氧氣模塊的區(qū)域一方面能夠是氧氣模塊的殼體的一部分，也能夠?qū)⒃摬糠趾唵蔚胤Q為覆蓋件，另一方面，被稱為覆蓋件區(qū)域的區(qū)域也能夠僅為覆蓋件的能夠借助分離元件打開的一部分。在壓力降低的情況下，現(xiàn)在供應(yīng)通道的襯板蓋將通過電接觸自動松開，所述襯板蓋完全打開，并且氧氣模塊的覆蓋件同樣打開，使得氧氣面罩能夠掉落。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，在氧氣模塊的覆蓋件上的鎖定元件構(gòu)造成，在襯板蓋關(guān)閉時能夠鎖定氧氣模塊的覆蓋件，使得對于測試通過電脈沖松開襯板蓋，也就是說能夠打開襯板蓋，而在這種情況下氧氣模塊的覆蓋件并不同樣打開。能夠設(shè)置由呈狹口或其他成形的開口的形式的開口，以便能夠手動鎖定覆蓋件，可以操作氧氣模塊的鎖定元件穿過所述開口。另一方面，襯板蓋能夠具有操作元件，通過所述操作元件能夠操作所述鎖定元件，進(jìn)而鎖定所述氧氣模塊的所述覆蓋件。也可能的是，借助電動執(zhí)行器或借助電磁開關(guān)來鎖定所述覆蓋件。對此必需的電信號例如能夠由固定元件傳遞，通過所述固定元件將氧氣模塊固定在供應(yīng)通道中。本發(fā)明的另一方面是使在飛機(jī)的供應(yīng)通道中氧氣模塊的布置適應(yīng)于座椅布局或適應(yīng)于座椅布局的改變的可能性。對此，根據(jù)本發(fā)明，供應(yīng)通道設(shè)置為，所述供應(yīng)通道連續(xù)構(gòu)成在飛機(jī)機(jī)體的縱向方向上，并且在所述供應(yīng)通道上，作為固定結(jié)構(gòu)設(shè)置有固定軌道或多個固定元件，在所述固定結(jié)構(gòu)上能夠借助懸掛或卡接來固定氧氣模塊。通常多個襯板蓋對關(guān)閉供應(yīng)通道而言是必需的，所述襯板蓋通常具有其他用在乘客空間中的面板的長度或尺寸。根據(jù)本發(fā)明，在具有在飛機(jī)機(jī)體的縱向方向上連續(xù)構(gòu)成的供應(yīng)通道的飛機(jī)中，能夠?qū)⒀鯕饽K裝到供應(yīng)通道內(nèi)的任意部位上。即使氧氣模塊設(shè)置在由兩個相鄰的襯板蓋遮蓋的部位上，也不妨礙通常的上述操作方式，因?yàn)檫@些襯板蓋能夠同時打開。本發(fā)明的上述方面和其他方面、特征和優(yōu)點(diǎn)同樣能夠從實(shí)施方式的示例中獲得，以下參考


所述實(shí)施方式。

圖I示出氧氣模塊裝入供應(yīng)通道前的立體圖。圖2示出裝在供應(yīng)通道中的帶有襯板蓋的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的氧氣模塊。圖3示出裝在供應(yīng)通道中的帶有襯板蓋的根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的氧氣模塊。圖4至6示出手動鎖定氧氣模塊的覆蓋件的運(yùn)動過程。圖7示出在覆蓋件鎖定的情況下襯板蓋的打開。 圖8示出對襯板蓋的手動關(guān)閉。圖9和10示出通過關(guān)閉襯板蓋進(jìn)行的氧氣模塊的覆蓋件的自動解鎖。圖11示出裝在供應(yīng)通道中的帶有襯板蓋的根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的氧氣模塊。圖12示出襯板蓋自動完全打開后的在供應(yīng)通道中的氧氣模塊。
具體實(shí)施例方式圖I示出根據(jù)本發(fā)明的氧氣模塊100。氧氣模塊100具有氧氣源110、軟管120以及面罩130。此外，氧氣模塊100具有固定元件140，所述固定元件140適合于接合到在供應(yīng)通道上相應(yīng)的固定元件240中。在圖I中描述的供應(yīng)通道200具有襯板蓋210以及鉸鏈220和固定元件240。襯板蓋210鉸接地安裝在鉸鏈220上，使得供應(yīng)通道的松開或打開引起襯板蓋210圍繞著鉸接點(diǎn)220翻開。要指明的是，此處描述的固定元件140和240僅是示例性的，并且能夠設(shè)想大量其他可能性以用于將氧氣模塊懸掛在或卡接在供應(yīng)通道中。此外，例如在電控制或電子控制在面罩上的氧氣輸出的情況下，固定元件140、240能夠用作傳遞電信號、脈沖或電能的接觸部。此外要指明的是，圖I中描述的氧氣模塊配備有四個面罩。然而，根據(jù)本發(fā)明的氧氣模塊也能夠配備有僅一個面罩、一根軟管和一個氧氣源。相應(yīng)地也能夠設(shè)想帶有兩個、三個或更多面罩的氧氣模塊。如圖2中所述，氧氣模塊100具有帶有相應(yīng)的搭板160的鎖定元件150。鎖定元件150設(shè)置在氧氣模塊100的覆蓋件170上，并且搭板160相應(yīng)地設(shè)置在氧氣模塊的殼體或框架180上。覆蓋件170在與鎖定元件150對置的側(cè)上具有相應(yīng)設(shè)置的折頁，使得覆蓋件170能夠相應(yīng)于襯板蓋210打開。在圖2中示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的襯板蓋210。所述襯板蓋具有操作元件250，所述操作元件設(shè)置在與鎖定元件150對置的確定位置中。能夠沿著飛機(jī)機(jī)體或供應(yīng)通道的縱向方向設(shè)置大量操作元件250，所述操作元件能夠以彼此適當(dāng)?shù)拈g距設(shè)置。以這種方式可實(shí)現(xiàn)以與乘客座椅排之間的常見間距相一致的間距來設(shè)置氧氣模塊。此外，在圖2中指明了是襯板蓋的電觸發(fā)的打開機(jī)構(gòu)的元件230。
在圖3中說明根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施方式的襯板蓋。此處，操作元件是能夠通過元件265操縱的軌道260，使得與氧氣模塊100上的鎖定元件150接合的軌道260能夠?qū)㈡i定元件150由釋放位置移動到鎖定位置中，其中在所述釋放位置中能夠打開氧氣模塊的覆蓋件，在所述鎖定位置中覆蓋件被鎖定。如通過箭頭A所指，在這種情況下，氧氣模塊100在供應(yīng)通道200內(nèi)的任意定位都是可能的，因?yàn)樵诿總€位置中都可通過軌道260對鎖定元件150進(jìn)行操作。以下以各個步驟說明對氧氣模塊的覆蓋件的鎖定。圖4示出氧氣模塊裝在供應(yīng)通道中并且襯板蓋210關(guān)閉的情況。在這種情況下，操作元件250與鎖定元件150相鄰。在圖5中，現(xiàn)在在箭頭B的方向上按壓操作元件250。通過操作元件250的移動使操作元件250接合到鎖定元件150上的凹部中。如圖6中所示，現(xiàn)在操作元件250與鎖定元件150—起在箭頭C的方向上移動。在這種移動時，一方面操作元件250上的彈簧252張緊，并且鎖定元件150上的彈簧152也張緊。隨著到達(dá)搭板160，鉤子151圍繞旋轉(zhuǎn)中心153在箭頭D的方向上樞轉(zhuǎn)。一旦鉤子151在箭頭C的方向上被推過搭板160，復(fù)位彈簧(未示出)確保鉤子151移回到初始位置中或
者說被重置。圖7示出例如在測試情況下襯板蓋210的打開。通過上述對鎖定元件150的手動操作，所述鎖定元件借助其鉤子151鉤住搭板160，使得即使當(dāng)襯板蓋210在箭頭F的方向上圍繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)220翻開時，氧氣模塊的覆蓋件也打不開。一旦在襯板蓋210翻開時操作元件250不與鎖定元件150接觸，彈簧252就將操作元件250拉回到其原始位置中進(jìn)而拉回到設(shè)置在襯板蓋中的開口中。進(jìn)行測試后重新手動關(guān)閉襯板蓋210。圖8示出，當(dāng)在箭頭方向H上移動時，帶有栓254的操作元件250首先抵靠在突出部154上，其中突出部154構(gòu)成在鎖定元件150上。當(dāng)繼續(xù)關(guān)閉襯板蓋時，這時鎖定元件150在箭頭K的方向上圍繞旋轉(zhuǎn)中心155樞轉(zhuǎn)，使得鉤子151從搭板160滑脫，如圖9中所示。因此，鎖定元件150基于彈簧152的作用而在箭頭方向L上被拉回，使得一方面操作元件250上的栓254重新接合在鎖定元件150上的凹部156中，并且另一方面將鎖定元件150重新設(shè)置在其初始位置中，也就是說設(shè)置在其釋放位置中。在圖10中示出與圖4中的原始位置類似的設(shè)置。在圖11中示出的實(shí)施方式中，氧氣模塊100具有由薄的材料制成的殼體。例如，所述殼體能夠具有包圍面罩、軟管和氧氣源的薄膜。此外，所述殼體具有覆蓋件區(qū)域170和框架區(qū)域180，其中覆蓋件區(qū)域170形成邊緣172并且框架區(qū)域180形成邊緣182。當(dāng)氧氣模塊的殼體關(guān)閉時，兩個邊緣172、182設(shè)置在共同的分界線上。如圖11中所示，襯板蓋210能夠具有彎曲構(gòu)成的導(dǎo)軌270，使得栓272能夠分別接合到所述導(dǎo)軌中。對于測試襯板蓋，所述栓能夠設(shè)置成，所述栓接合到所述導(dǎo)軌中，并且因此阻止襯板蓋比通過導(dǎo)軌長度所預(yù)設(shè)的更進(jìn)一步地打開。所述栓272也能夠脫離軌道270，使得例如在壓力下降的情況下，襯板蓋能夠完全打開。那么，襯板蓋基于其重量和其單側(cè)鉸接的安裝而完全翻開。在覆蓋件區(qū)域170和襯板蓋210之間安裝有至少一個分離元件。所述分離元件能 夠以其一端固定在覆蓋件區(qū)域170的邊緣172的附近，并且能夠在將氧氣模塊裝入到供應(yīng)通道中之后以其另一端借助連接元件280簡單地連接在襯板蓋上。在襯板蓋完全打開的情況下，分離元件190將覆蓋件區(qū)域170在其相對于框架區(qū)域180的分界線處從框架區(qū)域180分離，使得所述覆蓋件區(qū)域被打開并且呼吸面罩能夠從氧氣模塊100中掉落。這在圖12中示出。此外，在圖12中能夠看出，彎曲的導(dǎo)軌270不再與栓272接觸，并且分離元件190懸掛在鉤式連接元件280上。在襯板蓋落下時，分離元件190將覆蓋件區(qū)域170的邊緣172與框架區(qū)域180的邊緣182分開，進(jìn)而如箭頭所指打開氧氣模塊。因此，通過軟管120與氧氣源連接的面罩130從氧氣模塊100的打開的殼體中掉落。如在上面已經(jīng)描述的，在此，所述氧氣模塊借助固定軌道240也固定在供應(yīng)通道200 中。要指明的是，覆蓋件區(qū)域170和框架區(qū)域180之間的分界線上的能夠分離的連接部能夠是薄膜中的穿孔、尼龍搭扣、預(yù)定斷裂部位或帶有相應(yīng)結(jié)構(gòu)的彈簧鎖。 此外，對此應(yīng)指出的是，圖2和3中示出的鎖定結(jié)構(gòu)與根據(jù)圖11或12的分離元件的組合示出了本發(fā)明的實(shí)施方式。這在圖7中顯示出。圖7中的虛線示出，鉤子151也能夠通過分離元件190與鎖定蓋210連接。如果分離元件190例如為軟繩或細(xì)繩，只要鎖定蓋210關(guān)閉，那么分離元件190 (a)松軟地設(shè)置在鉤子151上的固定點(diǎn)與鎖定蓋210之間。在同樣在圖7中示出的測試情況下，分離元件190 (b)基本上伸展開，然而此外不承受力或傳遞力。如果在襯板蓋完全打開時鎖定機(jī)構(gòu)不應(yīng)釋放覆蓋件，那么分離元件190從搭板160拉出鉤子151，并且因此覆蓋件打開。以這種方式實(shí)現(xiàn)提高的可靠性。因?yàn)樵谘鯕饽K上設(shè)置有能夠鎖定的覆蓋件，所以根據(jù)本發(fā)明提供能夠簡單地預(yù)裝配的氧氣模塊。預(yù)先批量生產(chǎn)的帶有鎖定覆蓋件的氧氣模塊現(xiàn)在能夠容易地在任意部位上沿縱向方向裝在飛機(jī)供應(yīng)通道中。一旦根據(jù)座椅布局在供應(yīng)通道中的期望位置上設(shè)置足夠多的氧氣模塊，就能夠手動關(guān)閉供應(yīng)通道的襯板蓋，這能夠?qū)е?如上述)氧氣模塊的覆蓋件自動解鎖。在改變乘客空間的座椅布局或僅改變乘客空間的一部分的座椅布局情況下期望的是，能夠首先借助襯板蓋上的操作元件手動鎖定相應(yīng)氧氣模塊的覆蓋件。隨后，通過電脈沖或者手動地觸發(fā)相應(yīng)襯板蓋的打開，由此提供通向設(shè)置在襯板蓋下的氧氣模塊的自由通路。在重新設(shè)置或移動或移置氧氣模塊后，襯板蓋能夠再次關(guān)閉，由此，能夠再次鎖定氧氣模塊的覆蓋件。在維修的情況下，能夠容易地更換有缺陷的氧氣模塊。在以參考附圖和上述說明詳細(xì)圖示和說明本發(fā)明期間要注意的是，這種圖示和說明只是圖示性的和示例性的，并不是限制性的，從而不通過所公開的實(shí)施方式限制本發(fā)明。在轉(zhuǎn)換所要求保護(hù)的發(fā)明時，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從對參考附圖、公開內(nèi)容和所附權(quán)利要求書的學(xué)習(xí)中理解和引起所公開的實(shí)施方式的其他變型形式。在權(quán)利要求書中，“具有”不排除其它元件或步驟，并且不定冠詞“一個”不排除多個。僅在不同的從屬權(quán)利要求中提到特定特征的事實(shí)不限制本發(fā)明的主題。能夠優(yōu)選地使用所述特征的任意組合。權(quán)利要求書中的附圖標(biāo)記不應(yīng)限制權(quán)利要求的范圍。
附圖標(biāo)記列表100氧氣模塊110氧氣源120軟管130面罩140固定元件150鎖定元件151鉤子 152復(fù)位彈簧153鉤子的鉸接點(diǎn)154突出部155鎖定元件的旋轉(zhuǎn)中心156凹部160搭板170覆蓋件，覆蓋件區(qū)域172覆蓋件區(qū)域的邊緣180殼體或框架，框架區(qū)域182框架區(qū)域的邊緣190分離元件200供應(yīng)通道210襯板蓋220蓋鉸鏈230關(guān)閉元件240固定元件250操作元件252復(fù)位彈簧254栓260操作軌道265用于操作軌道的操作元件270導(dǎo)軌272導(dǎo)軌的栓280連接元件
權(quán)利要求
1.用于對飛機(jī)乘客進(jìn)行供應(yīng)的氧氣模塊(100)，具有 氧氣源(110)； 面罩(130);以及 在所述氧氣源和所述面罩之間的軟管(120)， 其中，所述氧氣模塊具有用于固定在飛機(jī)的供應(yīng)通道中的固定元件(140)和帶有鎖定元件(150)的覆蓋件(170)，其中，所述鎖定元件(150)能夠與襯板蓋(210)耦聯(lián)，使得在所述襯板蓋(210)打開測試時不打開所述氧氣模塊(100)的所述覆蓋件(170)，并且在所述襯板蓋自動打開時打開所述氧氣模塊(100)的所述覆蓋件(170)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊，其中，所述鎖定元件(150)能夠運(yùn)動到第一位置中，使得在所述氧氣模塊裝在供應(yīng)通道(200)中并且所述氧氣模塊的所述覆蓋件由襯板蓋(210)遮蓋時，解鎖所述覆蓋件(170)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氧氣模塊，其中，所述鎖定元件(150)能夠運(yùn)動到第二位置中，使得在所述氧氣模塊裝在所述供應(yīng)通道中并且所述氧氣模塊的所述覆蓋件由襯板蓋遮蓋時，鎖定所述氧氣模塊(100)的所述覆蓋件(170)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊，此外，所述氧氣模塊具有分離元件(190)，所述分離元件能夠在所述氧氣模塊(100)和所述襯板蓋(210)之間安裝，使得一旦所述襯板蓋向外打開超過預(yù)定程度，所述氧氣模塊(100)的所述覆蓋件(170)就打開。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊，其中，所述固定元件(140)構(gòu)造成，使得所述氧氣模塊能夠在所述供應(yīng)管道(200)內(nèi)移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊，其中，所述氧氣模塊(100)具有多個面罩(130)和多個軟管(120)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊，其中，所述氧氣模塊(100)具有多個氧氣源(110)。
8.用于容納根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊的氧氣供應(yīng)通道(200)，其中，所述氧氣供應(yīng)通道具有襯板蓋(210)和固定結(jié)構(gòu)(240)，其中，所述固定結(jié)構(gòu)構(gòu)造成，使得氧氣模塊(100)能夠在所述供應(yīng)通道的縱向方向上自由定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氧氣供應(yīng)通道，此外，所述氧氣供應(yīng)通道具有用于操作所述氧氣模塊(100)的所述鎖定元件(150)的操作元件(250、260)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氧氣供應(yīng)通道，此外，所述氧氣供應(yīng)通道具有在所述襯板蓋(210)上的連接元件(280)，其中，在所述氧氣模塊裝到所述氧氣供應(yīng)通道(200)中并且所述襯板蓋(210)向外打開不超過預(yù)定程度時，所述氧氣模塊(100)的所述分離元件(190)能夠與所述連接元件連接。
11.飛機(jī)，所述飛機(jī)具有根據(jù)權(quán)利要求8所述的氧氣供應(yīng)通道和根據(jù)權(quán)利要求I所述的氧氣模塊。
全文摘要
通過本發(fā)明提供一種柔性的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，所述氧氣供應(yīng)系統(tǒng)能夠容易地適應(yīng)于不同的座椅布局，并且所述氧氣供應(yīng)系統(tǒng)能夠在測試可行性和維修可行性方面得到顯著改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明的氧氣模塊一般具有氧氣源、面罩以及在氧氣源和面罩之間的軟管。所述氧氣模塊還具有用于固定在飛機(jī)的供應(yīng)通道中的固定元件，以及鎖定元件，借助所述鎖定元件能夠鎖定所述氧氣模塊的覆蓋件。
文檔編號B64D11/00GK102712367SQ201180006702
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·烏姆勞夫特, 多蘿特·蘭, 托馬斯·沃格特, 珍妮弗·席奈斯, 約林德·維特庫格爾 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司