專利名稱：一種后緣襟翼增升裝置支撐機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于航空氣動結構領域，具體涉及一種大型雙通道干線客機的后緣襟翼增升裝置支撐機構。
背景技術：
為了改善飛機的起飛降落性能，使飛機的起飛著陸速度保持在合理的范圍以內， 在飛機機翼的前后緣上，布置了許多增升裝置。包括前緣縫翼(1)、后緣襟翼O)。襟翼要實現(xiàn)這樣的運動襟翼不僅要產生偏轉，同時也要產生后退量。通常通過兩種方法實現(xiàn)這一運動(1)通過直線+圓弧滑軌的導向完成后退、偏移運動。(2)將襟翼旋轉軸置于襟翼安裝點前方一定距離，由連桿機構先完成后退運動再完成向下偏轉運動。這兩種方案是現(xiàn)有飛機一貫采用的支撐方式，不過方案(1)中的大滑軌彎曲運動占用了大量空間影響包裹它的整流罩尺寸。同時型材滑軌的重量問題不可忽視。方案O)的支桿旋轉機構對于零件的運動精度要求高，結構復雜性大，可靠性要求高。
發(fā)明內容針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供一種后緣襟翼增升裝置支撐機構， 簡化通常模式的后緣襟翼支撐機構，改進機構模式。在保證增升裝置達到相同運動位置的效果前提下，簡化支撐機構，減少空間，這將大大改善整流罩對飛機氣動影響，同時減輕重量，達到增升效果。本實用新型提供一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，包括絲杠、滑軌和滑軌架；絲杠穿過固定連接在連接架上的推動塊的中心通孔，絲杠與推動塊螺紋連接，絲杠與電機連接， 通過電機帶動絲杠旋轉；連接架與飛機的后緣襟翼的固定連接；滑軌架內部安裝有上下兩個滾輪架，滑軌穿叉在上下兩個滾輪架的中間，滑軌的軌道包括水平軌道和沿圓弧彎曲向下軌道兩部分，并在沿圓弧彎曲向下的軌道部分的底部安裝有止動塊；將滑軌固定安裝于飛機機翼的加強翼肋上；滑軌架的一端通過耳片與后緣襟翼連接。本實用新型具有的優(yōu)點在于(1)本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，采用直線-圓弧形滑軌為基本型，其直線段，后退量大，向下偏轉角度小適用于飛機起飛時的要求。滑軌圓弧段后退行程短，向下偏轉角度大，適于飛機著陸進大升力(大后退、大彎度)和大阻力(大偏角) 的要求。(2)本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，該支撐機構形式用于單縫襟翼，有結構簡單緊湊的優(yōu)點。(3)本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，一定程度上減小整流罩長度尺寸，只需要包容滑軌-滑輪架及作動器，與轉軸鉸鏈點位置無關。(4)本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，滑軌-滑輪架集既要承受復雜的氣動載荷，同時還要滿足襟翼起飛、著陸的復雜運動要求，減小滑軌的圓弧尺寸半徑一定程度上減輕結構較重的問題，避免了形狀復雜。
圖1 本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構的結構示意圖；圖2 本實用新型中絲杠連接的結構示意圖；圖3 本實用新型中滑軌架的結構示意圖；圖4 本實用新型中滑軌與滑軌架連接結構示意圖；圖5 本實用新型中滑軌、滑軌架和加強翼肋連接結構示意圖。圖中1-絲杠；2-滑軌；3-滑軌架；4-推動塊；5-連接架；6_后緣襟翼；7_滾輪架；8-滾輪；9-加強翼肋；10-止動塊。
具體實施方式
下面將結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本實用新型提供的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，如圖1所示，包括絲杠1、滑軌2和滑軌架3。如圖2所示，所述的絲杠1穿過連接架5上固定連接的推動塊4的中心通孔，并與推動塊4螺紋連接，通過電機帶動絲杠1旋轉，推動推動塊4沿絲杠平移，進而帶動連接架5運動，連接架5通過與飛機的后緣襟翼6的固定連接，進而通過電機的控制，使后緣襟翼6沿滑軌2上直線運動后向下偏移轉動。如圖3所示，所述的滑軌架3內部安裝有上下兩個滾輪架7，上下兩個滾輪架7中間包覆有滑軌2，即滑軌穿叉在上下兩個滾輪架7的中間，如圖4和圖5所示，滑軌2的軌道包括水平軌道和沿圓弧彎曲向下軌道兩部分，并在沿圓弧彎曲向下的軌道部分的底部安裝有止動塊10，用于防止滑軌架3在沿圓弧彎曲向下運動時由于重力作用發(fā)生脫落。滑軌2 的軌道方向為先順氣流水平方向運動后沿圓弧彎曲向下，將滑軌2固定安裝于飛機機翼的加強翼肋9上，滑軌安裝時其軌道方向沿順氣流方向固定安裝于飛機機翼的加強翼肋9上； 所述的滑軌架3的一端通過耳片與后緣襟翼6連接，當后緣襟翼6在電機的帶動下運動時， 后緣襟翼6通過與滑軌架3的連接，進而通過滾輪架7的滾輪8，在滑軌2的軌道上行進?；?的沿圓弧彎曲向下軌道部分的圓弧段相對常規(guī)飛機滑軌中圓弧段半徑縮小，使后緣襟翼6繞滑軌的沿圓弧彎曲向下軌道近似轉動。所述的上下兩個滾輪架7上分別安裝有四個滾輪8，使得滑軌2運動更加流暢，減小摩擦阻力。本實用新型通過滑輪架3沿固定在加強翼肋9上的滑軌2運動實現(xiàn)后緣襟翼6運動。該滑軌-滑輪架式實際上是四連桿機構的一種綜合和簡化，它有較長行程的直線段，能夠提供后緣襟翼6在起飛小角度運動時的大后退量，可以增加機翼面積、減小阻力，提高飛機的升阻比。
權利要求1.一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，其特征在于包括絲杠、滑軌和滑軌架；絲杠穿過固定連接在連接架上的推動塊的中心通孔，絲杠與推動塊螺紋連接，絲杠與電機連接，通過電機帶動絲杠旋轉；連接架與飛機的后緣襟翼的固定連接；滑軌架內部安裝有上下兩個滾輪架，滑軌穿叉在上下兩個滾輪架的中間，滑軌的軌道包括水平軌道和沿圓弧彎曲向下軌道兩部分，并在沿圓弧彎曲向下的軌道部分的底部安裝有止動塊；將滑軌固定安裝于飛機機翼的加強翼肋上；滑軌架的一端通過耳片與后緣襟翼連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，其特征在于所述的上下兩個滾輪架上分別安裝有四個滾輪。
專利摘要本實用新型提供一種后緣襟翼增升裝置支撐機構，屬于航空氣動結構領域，包括絲杠、滑軌和滑軌架；絲杠與推動塊螺紋連接，通過電機帶動絲杠旋轉；連接架與飛機后緣襟翼固定連接；滑軌架內部安裝有上下兩個滾輪架，滑軌穿叉在上下兩個滾輪架的中間，滑軌的軌道包括水平軌道和沿圓弧彎曲向下軌道兩部分，并在沿圓弧彎曲向下的軌道部分的底部安裝有止動塊；將滑軌固定安裝于飛機機翼的加強翼肋上；滑軌架的一端通過耳片與后緣襟翼連接。本實用新型采用直線-圓弧形滑軌為基本型，其直線段，后退量大，向下偏轉角度小適用于飛機起飛時的要求?；増A弧段后退行程短，向下偏轉角度大，適于飛機著陸時大升力和大阻力的要求。
文檔編號B64C13/28GK202213714SQ20112032794
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權日2011年9月2日
發(fā)明者劉沛清, 屈秋林, 張瑞華, 田云, 黃衫 申請人:北京航空航天大學