專利名稱：飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱及飛機(jī)食品車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱及飛機(jī)食品車。
背景技術(shù)：
目前國產(chǎn)飛機(jī)食品車均采用二類底盤改裝而成，所述二類底盤，一般由車架、懸架 (鋼板彈簧等)、前后車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、制動(dòng)系統(tǒng)組成，可以獨(dú)立開行。二類底盤一般提供給汽車改裝廠改裝成為專用汽車或特種車等，二類底盤廣泛應(yīng)用于農(nóng)用車，油罐車，灑水車，吸糞車，吸污車，化工液體運(yùn)輸車，倉柵車，載貨車，自卸車，隨車吊，粉粒物料運(yùn)輸車、散裝水泥車，高空作業(yè)車，清障車，牽引車等。但是由二類底盤改裝的飛機(jī)是平車普遍存在的缺點(diǎn)是接機(jī)平臺寬度小，一般不超過1米，與飛機(jī)對接時(shí)除高低對齊外還要能沿飛機(jī)艙門寬度方向移動(dòng)，以便對準(zhǔn)艙門，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩。另外因二類底盤駕駛室離地高度一般都超過3米，為降低登機(jī)高度服務(wù)于中小型飛機(jī)，只能通過切割駕駛室或?qū)Ⅰ{駛室整體后移的方式來降低前平臺的高度，為安裝舉升機(jī)構(gòu)還要在原車架上加裝副車架，改動(dòng)量大，成本高，且最低只能使接機(jī)平臺降到2. 2米。最后，因機(jī)場內(nèi)車輛最高時(shí)速不允許超過25公里/小時(shí)，而二類底盤的最高時(shí)速一般都超過80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，與工況需求不匹配，造成能源浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種全寬度的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，以及一種飛機(jī)食品車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，包括前端設(shè)有開口的箱體和接機(jī)平臺，所述接機(jī)平臺由左右平行設(shè)置的左平臺和右平臺組成，所述右平臺固定安裝在箱體前端的下邊緣，左平臺滑動(dòng)安裝在箱體前端。左平臺和右平臺組成一個(gè)更大更寬的平臺，其中左平臺可以在箱體上上下滑動(dòng)，因此可以下降到比駕駛室更低的位置，從而降低了左平臺工作室的最低高度，使用更方便。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述箱體前端的開口由左開口和右開口組成；右平臺固定安裝在右開口的下邊緣，左平臺滑動(dòng)安裝在左開口上。左平臺和右平臺相拼接，組成一個(gè)更寬的接機(jī)平臺。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，右平臺與右開口等寬，左平臺與左開口等寬。左平臺與左開口等寬，右平臺與右開口等寬，因此左平臺和右平臺的寬度之和與箱體的寬度相等，從而實(shí)現(xiàn)全寬度的接機(jī)平臺，也能夠避免與飛機(jī)對接時(shí)飛機(jī)食品車沿飛機(jī)艙門寬度方向的移動(dòng)。因而能夠更快更準(zhǔn)的對準(zhǔn)艙門。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述左開口長度方向的兩個(gè)邊上分別設(shè)有導(dǎo)軌，左平臺通過與導(dǎo)軌相適配的滾輪滑動(dòng)安裝在左開口上。通過滑輪和導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)左平臺在左開口上的上下運(yùn)動(dòng)。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述左平臺和右平臺上分別設(shè)有左伸縮平臺和右伸縮平臺；所述左伸縮平臺和右伸縮平臺分別與左平臺和右平臺滑動(dòng)連接。左伸縮平臺和右伸縮平臺能夠相對于左平臺和右平臺做伸縮運(yùn)動(dòng)，因而能夠更快更方便的實(shí)現(xiàn)與艙門的對接。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，左伸縮平臺和右伸縮平臺上分別安裝有第一油缸和第二油缸，所述兩個(gè)第一油缸和第二油缸的前端分別與左伸縮平臺和右伸縮平臺連接。使用油缸作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)左平臺和有平臺的伸縮，因而結(jié)構(gòu)簡單，伸縮力大并且準(zhǔn)確，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)和更快的與艙門的對接。一種飛機(jī)食品車，包括飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱、舉升機(jī)構(gòu)、底盤和駕駛室，所述飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，包括前端設(shè)有開口的箱體和接機(jī)平臺，所述接機(jī)平臺由左平臺和右平臺組成，所述右平臺固定安裝在箱體前端的下邊緣，左平臺滑動(dòng)安裝在箱體前端。所述駕駛室位于左平臺的正下方。由于左平臺可滑動(dòng)，因此當(dāng)左平臺位于駕駛室上面時(shí)，右平臺能夠處于比左平臺，甚至比駕駛室更低的位置，從而降低了本飛機(jī)食品車等級平臺的最低高度。本實(shí)用新型采用滑動(dòng)安裝的左平臺，因此大大降低了右平臺的最低工作高度，而且左平臺和右平臺相拼接，也增大了整個(gè)接機(jī)平臺的寬度。總之本實(shí)用新型不僅街機(jī)平臺的能夠下降到更低的高度，而且接機(jī)平臺寬度更寬。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)更快更準(zhǔn)確的與飛機(jī)艙門的對接。
圖1為本實(shí)用新型左平臺和右平臺處在同一平面時(shí)箱體和接機(jī)平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型左平臺和右平臺不在同一平面的箱體和接機(jī)平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的箱體和接機(jī)平臺的立體示意圖。圖4為本實(shí)用新型的接機(jī)平臺和油缸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的飛機(jī)食品車結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見圖，一種飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，包括前端設(shè)有開口的箱體(1)和接機(jī)平臺，所述接機(jī)平臺由左右平行設(shè)置的左平臺( 和右平臺( 組成，所述右平臺( 固定安裝在箱體(1)前端的下邊緣，左平臺( 滑動(dòng)安裝在箱體(1)前端。左平臺( 和右平臺(3)組成一個(gè)更大更寬的平臺，其中左平臺( 可以在箱體(1)上上下滑動(dòng)，因此可以下降到比駕駛室更低的位置，從而降低了右平臺( 工作時(shí)的最低高度，使用更方便。所述箱體(1)前端的開口由左開口(1-1)和右開口(1-2)組成；右平臺(3)固定安裝在右開口 (1-2)的下邊緣并與右開口(1-2)等寬，左平臺(2)滑動(dòng)安裝在左開口(1-1)上并且與左開口(1-1)等寬。左平臺(2)與左開口(1-1)等寬，右平臺(3)與右開口(1-2)等寬，因此左平臺( 和右平臺(3)的寬度之和與箱體(1)的寬度相等，從而實(shí)現(xiàn)全寬度的接機(jī)平臺，也能夠避免與飛機(jī)對接時(shí)飛機(jī)食品車沿飛機(jī)艙門寬度方向的移動(dòng)；本實(shí)施例中左平臺(2) 和右平臺(3)的寬度之和能夠達(dá)到兩米以上。因而能夠更快更準(zhǔn)的對準(zhǔn)艙門。其中右開口(1-2)和左開口(1-1)可以等寬，也可以不等寬，原則是必須保證在箱體(1)下落的過程中，位于左平臺(2)正下方的駕駛室不能阻擋右平臺(3)的下落路線，因此，當(dāng)駕駛室比較寬時(shí)，左平臺(2)就可以比較寬，相應(yīng)地，右平臺(3)必須變窄，以保證駕駛室沒有伸入到右平臺(3)下面的空間。本實(shí)施例中，采用左開口(1-1)和右開口(1-2)等寬。所述左開口(2)長度方向的兩個(gè)邊上分別設(shè)有導(dǎo)軌G)，左平臺(2)通過與導(dǎo)軌 (4)相適配的滾輪(5)滑動(dòng)安裝在左開口(1-1)上。通過滑輪和導(dǎo)軌(4)實(shí)現(xiàn)左平臺(2) 在左開口(1-1)上的上下運(yùn)動(dòng)。即滾輪(5)通過軸承安裝在左平臺(2)上，滾輪(5)與導(dǎo)軌(4)相嚙合，滾輪在導(dǎo)軌(4)上能夠上下運(yùn)動(dòng)。所述左平臺( 和右平臺3上分別設(shè)有左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7)；所述左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7)分別與左平臺
(2)和右平臺(3)滑動(dòng)連接。左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺能夠相對于左平臺(2)和右平臺(3)做伸縮運(yùn)動(dòng)，因而能夠更快更方便的實(shí)現(xiàn)與艙門的對接。左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7)分別安裝有第一油缸(8)和第二油缸9，所述兩個(gè)第一油缸(8)和第二油缸(9)的前端分別與左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7)連接，本實(shí)施例中，采用銷軸連接。使用油缸作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)左平臺(2)和右平臺(3)的伸縮，因而結(jié)構(gòu)簡單，伸縮力大并且準(zhǔn)確，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)和更快的與艙門的對接。實(shí)施例2一種飛機(jī)食品車，包括飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱、舉升機(jī)構(gòu)(10)、底盤(11)和駕駛室(12)，所述飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱包括前端設(shè)有開口的箱體1、左平臺( 和右平臺
(3)，所述右平臺( 固定安裝在箱體(1)前端的下邊緣，左平臺( 滑動(dòng)安裝在箱體1前端；所示駕駛室(12)位于左平臺(2)的正下方。在本實(shí)施例中飛機(jī)食品車專用接機(jī)車廂與實(shí)施例1中的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱一樣，因此不再詳述。底盤(11)采用二類底盤，所屬二類底盤為現(xiàn)有技術(shù)，也不再詳述。舉升機(jī)構(gòu)也為現(xiàn)有技術(shù)，可以采用市場中常見的舉升機(jī)構(gòu)，比如液壓鋁合金舉升機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例中即采用液壓鋁合金舉升機(jī)構(gòu)。二類底盤中的發(fā)動(dòng)機(jī)選用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，由于左平臺⑵可滑動(dòng)，因此當(dāng)左平臺(2)因?yàn)轳{駛室(12)阻擋而位于駕駛室(12)上面時(shí)，而箱體(1)依然可以繼續(xù)下降，而右平臺(3)也隨著箱體(1) 繼續(xù)下降，這樣右平臺( 能夠處于比左平臺O)、甚至比駕駛室(1 更低的位置，從而降低了本飛機(jī)食品車接機(jī)平臺的最低高度。本實(shí)施例中，右平臺( 的最低高度能夠降低至 1.3米。另外，還可以設(shè)計(jì)專用的底盤(11)，從而改變駕駛室(12)的安裝位置，并使駕駛室 (12)的高度降低，進(jìn)而進(jìn)一步降低右平臺(3)的最低高度。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，包括前端設(shè)有開口的箱體(1)和接機(jī)平臺，所述接機(jī)平臺由左右平行設(shè)置的左平臺( 和右平臺( 組成，其特征在于所述右平臺(3)固定安裝在箱體(1)前端的下邊緣，左平臺( 滑動(dòng)安裝在箱體(1)前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，其特征在于所述箱體(1)前端的開口由左開口(1-1)和右開口(1-2)組成；右平臺(3)固定安裝在右開口(1-2)的下邊緣， 左平臺(2)滑動(dòng)安裝在左開口(1-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，其特征在于右平臺(3)與右開口(1-2)等寬，左平臺(2)與左開口(1-1)等寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，其特征在于所述左開口(1-1)長度方向的兩個(gè)邊上分別設(shè)有導(dǎo)軌(4)，左平臺(2)通過與導(dǎo)軌(4)相適配的滾輪(5)滑動(dòng)安裝在左開口(1-1)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，其特征在于所述左平臺(2)和右平臺(3)上分別設(shè)有左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7);所述左伸縮平臺(6) 和右伸縮平臺(7)分別與左平臺( 和右平臺( 滑動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，其特征在于左伸縮平臺(6)和右伸縮平臺(7)上分別安裝有第一油缸(8)和第二油缸(9)，所述兩個(gè)第一油缸(8)和第二油缸(9 )的前端分別與左伸縮平臺(6 )和右伸縮平臺(7 )連接。
7.一種飛機(jī)食品車，包括權(quán)利要求1或2或3或4或6所述的飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱、舉升機(jī)構(gòu)(10)、底盤(11)和駕駛室(12)，其特征在于所述駕駛室(12)位于左平臺(2) 的正下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱，包括前端設(shè)有開口的箱體和接機(jī)平臺，所述接機(jī)平臺由左右平行設(shè)置的左平臺和右平臺組成，所述右平臺固定安裝在箱體前端的下邊緣，左平臺滑動(dòng)安裝在箱體前端。本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)食品車，包括飛機(jī)食品車專用接機(jī)車箱、舉升機(jī)構(gòu)、底盤和駕駛室，所述駕駛室位于左平臺的正下方。本實(shí)用新型采用滑動(dòng)安裝的左平臺，因此大大降低了右平臺的最低工作高度，而且左平臺和右平臺相拼接，也增大了整個(gè)接機(jī)平臺的寬度。總之本實(shí)用新型不僅街機(jī)平臺的能夠下降到更低的高度，而且接機(jī)平臺寬度更寬。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)更快更準(zhǔn)確的與飛機(jī)艙門的對接。
文檔編號B64F1/32GK202115408SQ20112006538
公開日2012年1月18日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者劉新城, 吳捷, 洪斌 申請人:江蘇嘉捷特種車輛制造有限公司