專利名稱:一種新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于飛機(jī)應(yīng)急艙門設(shè)計(jì)技術(shù),提出了一種全新的中跳傘應(yīng)急艙門設(shè)計(jì)方案。
背景技術(shù):
對(duì)于機(jī)組成員高速(時(shí)速大于400公里)空中跳傘國(guó)內(nèi)外目前均采用的是以飛機(jī)主液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)艙門作動(dòng)筒迎風(fēng)開啟艙門作為擋風(fēng)裝置的方法,屬電控液壓操縱方式,典型的有伊爾76-MD、空警2000飛機(jī),此種應(yīng)急艙門對(duì)于空中跳傘限制條件嚴(yán)格,首先要求系統(tǒng)不允許失效,不能滿足高可靠性救生要求;其次在系統(tǒng)沒有失效的前提下,救生的范圍有限,必須保持飛機(jī)直線飛行,也就是說,基本上限定飛機(jī)在失火無法撲滅的情況下使用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的設(shè)計(jì)一種全速度包線內(nèi)使用的飛機(jī)機(jī)身側(cè)壁機(jī)組空中應(yīng)急跳傘艙門,該艙門不使用外部能源系統(tǒng),純機(jī)械人工操作;在正常飛行情況下,艙門必須可靠鎖定, 防止意外打開,應(yīng)急情況下必須在不大于IOs內(nèi)順利打開不占用撤離通道,且能有效阻止氣流吹襲機(jī)組人員,同時(shí),手動(dòng)機(jī)械操作手柄力要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,在機(jī)身外側(cè)設(shè)置一個(gè)通道門,通道門包括一個(gè)通道門口蓋,通道門口蓋兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔1,2,3,4,通道門口蓋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的機(jī)身門框處各設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖5,6,7,8,彈簧插銷鎖5,6,7,8與鎖孔1,2,3,4對(duì)應(yīng)配合安裝將通道門口蓋固定在機(jī)身上;在彈簧插銷鎖5,6,7,8尾端上連接四根鋼索9,10, 11,12,四根鋼索9,10,11,12,分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪13,14,15,16 一端連接, 四個(gè)扇形輪另一端再連接鋼索17,18,19,20與兩個(gè)滑輪組21,22連接,滑輪組21由三個(gè)滑輪23,24,25組成,滑輪組22由滑輪26,27,28,29,30組成,鋼索17,18連接在滑輪23,24 上,鋼索19,20連接在滑輪沈,27上,從滑輪25連接一根鋼索31,鋼索31與滑輪28連接, 從滑輪四連接一根鋼索32,鋼索32固定連接在手柄33上。在所述機(jī)身外側(cè)通道門的前面設(shè)置一個(gè)擋風(fēng)門,擋風(fēng)門口蓋通過靠近通道門一側(cè)的鉸鏈與機(jī)身門框連接,在擋風(fēng)門口蓋另一側(cè)設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔34,35,在擋風(fēng)門口蓋對(duì)應(yīng)的門框處設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖36,37,彈簧插銷鎖36,37與插銷鎖鎖孔34,35對(duì)應(yīng)配合安裝將擋風(fēng)門口蓋固定在機(jī)身上;在彈簧插銷鎖36,37尾端上連接兩根鋼索38,39,兩根鋼索38,39分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪40,41 一端連接,兩個(gè)扇形輪另一端再連接鋼索42,43與一個(gè)滑輪組44 連接,滑輪組44由三個(gè)滑輪45,46,47組成,鋼索42,43連接在滑輪45,46上,從滑輪47連接一根鋼索48,鋼索48連接在滑輪49上。所述鋼索17,18,19,20,31分別繞過轉(zhuǎn)向滑輪50,51,52,53,M。所述鋼索42,43分別繞過轉(zhuǎn)向滑輪55,56。
在機(jī)身上安裝擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu),該初始開啟機(jī)構(gòu)包括拉簧、頂桿,拉簧一端固定在機(jī)身上,另一端固定在頂桿一端,頂桿另一端頂在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面。所述頂桿另一端安裝一個(gè)滾輪。所述初始開啟機(jī)構(gòu)數(shù)量為一套或多套。在通道門上門楣處安裝一個(gè)或多個(gè)彈簧銷,該彈簧銷穿過門楣并固定在門楣上。所述擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面與機(jī)身之間連接有一根或多根鋼索。所述鋼索中間根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)松緊螺套或張力調(diào)節(jié)器。本發(fā)明的工作原理其工作原理是正常飛行情況下,通道門和擋風(fēng)門由彈簧插銷鎖機(jī)構(gòu)鎖定在機(jī)身側(cè)壁上,其中通道門在門前后兩側(cè)上下各布置1把插銷鎖,擋風(fēng)門在前側(cè)上下各布置1把彈簧插銷鎖,門后部上下安裝2個(gè)鉸鏈,與門框鉸鏈座連接。兩個(gè)門實(shí)際為非氣密不承力口蓋。機(jī)組應(yīng)急跳傘使用時(shí),飛行員操作駕駛艙內(nèi)的應(yīng)急開啟手柄,手柄動(dòng)作帶動(dòng)滑輪鋼索機(jī)構(gòu)同步將通道門和擋風(fēng)門的6處彈簧插銷鎖機(jī)構(gòu)的鎖銷從通道門和擋風(fēng)門鎖孔中拔出,通道門就完全解除了約束,空中飛掉,期間會(huì)有布置在通道門上門楣處的2個(gè)彈簧銷機(jī)構(gòu)彈簧向往施力幫助通道門脫離飛機(jī);擋風(fēng)門彈簧插銷鎖鎖銷拔出以后,擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu)的拉簧動(dòng)作拉動(dòng)頂桿繞機(jī)身轉(zhuǎn)軸支座轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)擋風(fēng)門繞主鉸鏈向外轉(zhuǎn)動(dòng)約6°,氣流進(jìn)入擋風(fēng)門區(qū)域,在迎面風(fēng)力的作用下將門掀開,擋風(fēng)門打開約90°后由布置在擋風(fēng)門內(nèi)表面和門框之間的兩根鋼索將門保持在打開位擋風(fēng)。這樣,通道門將飛離飛機(jī),擋風(fēng)門在風(fēng)阻作用下迎風(fēng)逆航向打開起到擋風(fēng)保護(hù)裝置的作用,機(jī)組人員可以從通道中跳出逃離飛機(jī)。本發(fā)明有益效果是擋風(fēng)門與機(jī)身外部逃生通道門分置,互不影響,幾乎滿足高低速各種飛行姿態(tài)艙門應(yīng)急開啟;純機(jī)械手動(dòng)式操作,安全可靠,無需另外能源系統(tǒng);機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)潔明了,技術(shù)成熟,正常飛行條件下能夠保證艙門牢靠鎖閉;方案具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性, 對(duì)于低速空中應(yīng)急跳傘需求,取消前部的擋風(fēng)門即可形成新的方案。
圖1 機(jī)組應(yīng)急艙門機(jī)身表面分布示意2 擋風(fēng)門打開位示意3 艙門機(jī)構(gòu)概貌圖4:擋風(fēng)門前部圖5:擋風(fēng)門滑輪組圖6:通道門前部圖7 通道門后部圖8:通道門滑輪組圖9:中間滑輪組圖10 通道門助力開啟機(jī)構(gòu)示意11 擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu)示意12 滑輪鋼索及彈簧插銷鎖機(jī)構(gòu)典型示意圖其中,100 機(jī)身下側(cè)壁101 擋風(fēng)門102 通道門103 通道門開口 104 上鉸鏈105 上鋼索106 下鉸鏈107 擋風(fēng)門開口 108 下鋼索109 擋風(fēng)門110 助理開門機(jī)構(gòu)111 壓簧112 通道門113 支座114 頂桿115 拉簧座116 拉簧掛點(diǎn)117 頂桿轉(zhuǎn)軸支座118 擋風(fēng)門119 滾輪120 頂桿121 拉簧122 插銷123 壓簧124 鎖座125 鋼索接頭126 鋼索127 扇形輪支座128 扇形輪129 轉(zhuǎn)向滑輪130 滑輪座34 上部插銷鎖鎖孔35 :下部插銷鎖鎖孔5,6,7,8,36,37 彈簧插銷鎖;13,14,15,16,40,41 扇形輪;33 手柄機(jī)構(gòu);19, 20,31,32,42,43,48 鋼索;21, 22,44 滑輪組;54 轉(zhuǎn)向滑輪38,39 鋼索;55, 56 轉(zhuǎn)向滑輪 45,46,47 滑輪3,4 鎖孔;11,12,19,20 鋼索;52, 53 轉(zhuǎn)向滑輪1,2 彈簧插銷鎖鎖孔;9, 10 鋼索;50,51 轉(zhuǎn)向滑輪 23,24,25 滑輪 26,27,28 ,29,30 滑輪
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明本發(fā)明所述飛機(jī)機(jī)組成員空中應(yīng)急艙門,由位于機(jī)身一側(cè)下壁上的一個(gè)逃生通道門和一個(gè)前部擋風(fēng)門及其操縱機(jī)構(gòu)、鎖閉機(jī)構(gòu)等構(gòu)成,機(jī)構(gòu)為滑輪鋼索和彈簧插銷鎖為主組成的軟式操縱機(jī)構(gòu),艙門空中純手動(dòng)打開,通道門獨(dú)立設(shè)置在擋風(fēng)門之后,通道門開鎖后將脫離飛機(jī),擋風(fēng)門開鎖后將在逆風(fēng)氣流作用下朝飛機(jī)尾部繞轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈向外打開。通道門包含一個(gè)通道門口蓋,通道門口蓋由鋁合金材料蒙皮和沖壓件骨架組成, 在口蓋前后兩側(cè)上下位置一共固定連接4個(gè)支座,支座上分別開有一個(gè)通孔1,2,3,4,通孔分別與彈簧插銷鎖5,6,7,8的插銷配合。彈簧插銷鎖5,6,7,8如附圖12所示由插銷、壓縮彈簧、鎖座、彈簧擋圈組成,其中鎖座與通道門口蓋上的支座位置對(duì)應(yīng),固定連接在機(jī)身結(jié)構(gòu)上,為鋁合金中空盒形結(jié)構(gòu),插銷穿過鎖座前后端面上的安裝孔,壓縮彈簧套在插銷上, 彈簧擋圈位于鎖座前端面與壓縮彈簧之間固定安裝在插銷上。彈簧插銷鎖5,6,7,8的插銷尾端通過鋼索接頭連接鋼索9,10,11,12,鋼索9,10,11,12另一端同樣通過鋼索接頭與安裝在機(jī)身結(jié)構(gòu)上的扇形輪13,14,15,16 —端連接,扇形輪兩個(gè)圓弧段半徑不同,上圓弧段半徑2倍于下圓弧段半徑,四個(gè)扇形輪另一端通過鋼索接頭再連接鋼索17,18,19,20,這四根鋼索分別通過固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上的滑輪50,51,52 個(gè)),53進(jìn)行轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向后與兩個(gè)滑輪組21,22連接。滑輪組21由三個(gè)滑輪23,24,25組成,安裝在固定在機(jī)身上的滑輪組支座上,滑輪23,24,25固定在穿過滑輪組支座的滑輪軸上,滑輪軸為組合式臺(tái)階軸,滑輪固定安裝在各個(gè)臺(tái)階之間以避免鋼索干涉?;喗M22由滑輪沈,27,觀、29、30組成,滑輪組形式與滑輪組21類似。鋼索17,18通過鋼索接頭連接在滑輪23,24上,鋼索19,20通過鋼索接頭連接在滑輪沈,27上,從滑輪25連接一根鋼索31,鋼索31與滑輪28連接,從滑輪 29連接一根鋼索32,鋼索32通過滑輪M轉(zhuǎn)向后與手柄機(jī)構(gòu)33連接?;哅安裝在固定在駕駛艙地板上的滑輪座里。在通道門上門楣處安裝2把彈簧銷,彈簧銷穿過門楣并固定在門楣上。如圖10所示,彈簧銷穿在固定在機(jī)身上的雙耳式支座里,為階梯棒狀。一根壓縮彈簧套在彈簧銷上, 位于彈簧銷前端和支座前耳片之間。當(dāng)通道門關(guān)閉時(shí),門體擠壓彈簧銷克服壓縮彈簧阻力向里運(yùn)動(dòng),儲(chǔ)備能量,當(dāng)通道門四把彈簧插銷鎖5,6,7,8的插銷被拔出開鎖后,通道門失去約束在2把彈簧銷的反彈力作用下幫助盡快脫離門框,從而讓出逃生通道使飛行員及時(shí)空中跳傘。
同時(shí),上述機(jī)身外側(cè)通道門的前面(朝機(jī)頭方向)設(shè)置一個(gè)擋風(fēng)門,擋風(fēng)門包含一個(gè)擋風(fēng)門口蓋,擋風(fēng)門口蓋由鋁合金外蒙皮和整體機(jī)加件組成,通過靠近通道門一側(cè)的上下兩個(gè)鉸鏈與機(jī)身門框連接,在擋風(fēng)門口蓋另一側(cè)端面上設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔34,35,在擋風(fēng)門口蓋對(duì)應(yīng)的門框處設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖36,37,彈簧插銷鎖36,37與插銷鎖鎖孔34,35 對(duì)應(yīng)配合安裝將擋風(fēng)門口蓋固定在機(jī)身上;在彈簧插銷鎖36,37尾端上連接兩根鋼索38, 39,兩根鋼索38,39分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪40,41 一端連接,兩個(gè)扇形輪另一端再連接鋼索42,43各自通過滑輪55,56轉(zhuǎn)向后與一個(gè)滑輪組44連接,滑輪組44由三個(gè)滑輪45,46,47組成,鋼索42,43連接在滑輪45,46上,從滑輪47連接一根鋼索48,鋼索48連接在滑輪組22的滑輪四上。上述彈簧插銷鎖36,37、扇形輪40,41、滑輪組44的運(yùn)動(dòng)原理、尺寸關(guān)系、安裝關(guān)系等與前述通道門口蓋彈簧插銷鎖、扇形輪、滑輪組完全相同。在機(jī)身上安裝兩套擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu),如圖11所示,該初始開啟機(jī)構(gòu)包括拉簧、頂桿,拉簧一端鉤環(huán)連接在機(jī)身掛鉤座上,另一端連接在頂桿上的掛鉤上,頂桿安裝在機(jī)身支座轉(zhuǎn)軸孔里,轉(zhuǎn)軸孔位于拉簧掛鉤內(nèi)側(cè),頂桿轉(zhuǎn)軸孔距拉簧掛鉤孔距離成倍于距頂桿前端的距離,頂桿前端安裝一個(gè)滾輪頂在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面上。這樣利用杠桿原理,拉簧產(chǎn)生的力距數(shù)倍于擋風(fēng)門關(guān)閉時(shí)對(duì)頂桿的力矩,當(dāng)擋風(fēng)門口蓋插銷鎖解鎖后,即使氣動(dòng)載荷將擋風(fēng)門口蓋壓緊,經(jīng)過仔細(xì)分析計(jì)算完全可以確定合適的杠桿力臂關(guān)系和拉簧剛度克服氣動(dòng)載荷將擋風(fēng)門打開一個(gè)合適的角度從而讓氣流作用在口蓋內(nèi)表面上將門繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)向外完全打開。這樣,擋風(fēng)門擋在通道門開口前面起到阻擋氣流的作用,當(dāng)飛機(jī)以高速 (空速超過400Km/h)飛行時(shí),飛行員從通道跳傘時(shí),不會(huì)受高速氣流吹襲受傷。為了將擋風(fēng)門保持在打開位,在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面與機(jī)身之間連接有2根拉緊鋼索,相應(yīng)地,在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面和機(jī)身上固定有鋼索支座,鋼索的長(zhǎng)度根據(jù)擋風(fēng)門打開角度來確定,鋼索在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面固定在偏外外置,上下分列兩根。上述各根鋼索中間根據(jù)實(shí)際需要可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)松緊螺套或張力調(diào)節(jié)器以調(diào)節(jié)鋼索松緊程度減小鋼索彈性變形帶來的運(yùn)動(dòng)傳遞誤差。為了消除多跟鋼索運(yùn)動(dòng)的不同步性,必須按照彈簧插銷鎖插銷往回拔出的長(zhǎng)度須大于實(shí)際插入通道門口蓋或者擋風(fēng)門口蓋的長(zhǎng)度至少15mm。當(dāng)沒有高速跳傘需要時(shí),取消擋風(fēng)門及其鉸鏈、插銷鎖機(jī)構(gòu)、初始開啟機(jī)構(gòu)、拉緊鋼索即可,只保留通道門口蓋及其相關(guān)機(jī)構(gòu)即可滿足機(jī)組空中跳傘救生通道需求。本發(fā)明所述飛機(jī)機(jī)組成員空中應(yīng)急艙門,當(dāng)機(jī)組應(yīng)急跳傘使用時(shí)其操作過程是 飛行員操作駕駛艙內(nèi)的手柄機(jī)構(gòu),手柄動(dòng)作帶動(dòng)滑輪鋼索機(jī)構(gòu)同步將通道門和擋風(fēng)門的6 處彈簧插銷鎖機(jī)構(gòu)的插銷從通道門和擋風(fēng)門鎖孔中拔出,通道門就完全解除了約束,空中飛掉,期間布置在通道門上門楣處的2個(gè)彈簧銷機(jī)構(gòu)彈簧向往施力幫助通道門脫離飛機(jī); 擋風(fēng)門彈簧插銷鎖鎖銷拔出以后,擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu)的拉簧動(dòng)作拉動(dòng)頂桿繞機(jī)身轉(zhuǎn)軸支座轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)擋風(fēng)門繞主鉸鏈向外轉(zhuǎn)動(dòng)約6°,氣流進(jìn)入擋風(fēng)門區(qū)域,在迎面風(fēng)力的作用下將門掀開,擋風(fēng)門打開約108°后由布置在擋風(fēng)門內(nèi)表面和門框之間的兩根拉緊鋼索將門保持在打開位擋風(fēng)。這樣,通道門將飛離飛機(jī),擋風(fēng)門在風(fēng)阻作用下迎風(fēng)逆航向打開起到擋風(fēng)保護(hù)裝置的作用,機(jī)組人員可以從通道中跳出逃離飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,在機(jī)身外側(cè)設(shè)置一個(gè)通道門,通道門包括一個(gè)通道門口蓋,通道門口蓋兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔(1)、(2)、(3)、,通道門口蓋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的機(jī)身門框處各設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖(5)、(6)、(7)、(8),彈簧插銷鎖(5)、(6)、(7)、 (8)與鎖孔(1)、(2), (3)、(4)對(duì)應(yīng)配合安裝將通道門口蓋固定在機(jī)身上;在彈簧插銷鎖 (5)、(6)、(7)、(8)尾端上連接四根鋼索(9)、(10)、(11)、(12),四根鋼索(9)、(10)、(11)、 (12),分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪(13)、(14)、(15)、(16) 一端連接,四個(gè)扇形輪另一端再連接鋼索(17)、(18)、(19)、(20)與兩個(gè)滑輪組(21)、(22)連接,滑輪組(21)由三個(gè)滑輪(23), (24), (25)組成,滑輪組(22)由滑輪(26), (27)、(28), (29), (30)組成,鋼索(17)、(18)連接在滑輪(23), (24)上,鋼索(19)、(20)連接在滑輪(26), (27)上,從滑輪(25)連接一根鋼索(31),鋼索(31)與滑輪(28)連接,從滑輪(29)連接一根鋼索(32), 鋼索(32)固定連接在手柄(33)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,在所述機(jī)身外側(cè)通道門的前面設(shè)置一個(gè)擋風(fēng)門,擋風(fēng)門口蓋通過靠近通道門一側(cè)的鉸鏈與機(jī)身門框連接,在擋風(fēng)門口蓋另一側(cè)設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔(34),(35),在擋風(fēng)門口蓋對(duì)應(yīng)的門框處設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖(36),(37),彈簧插銷鎖(36),(37)與插銷鎖鎖孔(34),(35)對(duì)應(yīng)配合安裝將擋風(fēng)門口蓋固定在機(jī)身上;在彈簧插銷鎖(36),(37)尾端上連接兩根鋼索(38),(39),兩根鋼索(38),(39)分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪00),(41) 一端連接,兩個(gè)扇形輪另一端再連接鋼索(42), (43)與一個(gè)滑輪組(44)連接,滑輪組(44)由三個(gè)滑輪(45), (46), (47) 組成,鋼索(42),(43)連接在滑輪(45),(46)上,從滑輪(47)連接一根鋼索(48),鋼索(48) 連接在滑輪G9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述鋼索(17),(18), (19),(20),(31)分別繞過轉(zhuǎn)向滑輪(50),(51),(52),(53),(54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述鋼索02)“43)分別繞過轉(zhuǎn)向滑輪(55), (56)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,在機(jī)身上安裝擋風(fēng)門初始開啟機(jī)構(gòu),該初始開啟機(jī)構(gòu)包括拉簧、頂桿,拉簧一端固定在機(jī)身上,另一端固定在頂桿一端,頂桿另一端頂在擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述頂桿另一端安裝一個(gè)滾輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述初始開啟機(jī)構(gòu)數(shù)量為一套或多套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,在通道門上門楣處安裝一個(gè)或多個(gè)彈簧銷,該彈簧銷穿過門楣并固定在門楣上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述擋風(fēng)門口蓋內(nèi)表面與機(jī)身之間連接有一根或多根鋼索。
10.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的新型機(jī)組空中應(yīng)急艙門,其特征在于,所述鋼索中間根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)松緊螺套或張力調(diào)節(jié)器。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機(jī)應(yīng)急艙門設(shè)計(jì)技術(shù),提出了一種全新的中跳傘應(yīng)急艙門設(shè)計(jì)方案,其特征在于,在機(jī)身外側(cè)設(shè)置一個(gè)通道門,通道門包括一個(gè)通道門口蓋,通道門口蓋兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)插銷鎖鎖孔,通道門口蓋兩側(cè)對(duì)應(yīng)的機(jī)身門框處各設(shè)置兩個(gè)彈簧插銷鎖,彈簧插銷鎖與鎖孔對(duì)應(yīng)配合安裝將通道門口蓋固定在機(jī)身上;在四個(gè)彈簧插銷鎖尾端上連接四根鋼索,四根鋼索分別與一個(gè)固定在機(jī)身上的扇形輪一端連接,四個(gè)扇形輪另一端再連接四根鋼索且與兩個(gè)滑輪組連接,滑輪組分別由三個(gè)滑輪和五個(gè)滑輪組成,并通過鋼索連接在手柄上。本發(fā)明幾乎滿足高低速各種飛行姿態(tài)艙門應(yīng)急開啟;純機(jī)械手動(dòng)式操作,安全可靠;機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)潔明了;且方案具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。
文檔編號(hào)B64C1/14GK102390519SQ20111027276
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者馮軍, 劉小飛, 張宇龍, 王乾平 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所