專利名稱：一種飛機機身結構爆破切割防護方法
技術領域：
本發明涉及航空救生技術領域，特別是爆破切割時的防護方法。
背景技術：
航空事故中，由于起火或吸入煙霧、沒有足夠的時間到達飛機應急出口、沒有受過培訓的乘員不能熟練打開應急艙門、乘員恐慌、艙門擁擠、應急出口堵塞等因素，使得乘員或機組成員在本來可以生存的墜毀事件中喪生。采用爆破切割技術可以迅速形成應急出口，可節省撤離時間，避免以上問題，提高救生成功率。同時也可以避免艙門因碰撞變形而打不開的情況發生。此外，相對于應急出口艙門結構來說，爆破切割形成應急出口可以簡化飛機結構的復雜性，減輕飛機重量。對爆破切割產生的反向沖擊碎片和形成出口處彎邊毛刺的處理是爆破切割技術在航空救生領域應用需要解決的關鍵問題，目前國內外對這一問題還沒有很好的解決方案。
發明內容
本發明的目的是針對飛機機身結構爆破切割設計防護方法，防止碎片的反向沖擊，同時，防止爆破切割形成的應急出口彎邊和毛刺對撤離人員產生影響。本發明的技術方案是一種飛機機身結構爆破切割防護方法，其特征在于，防護裝置的截面為槽型結構， 安裝過程中，防護裝置覆蓋切割索，該防護裝置的一側彎邊與切割索附近的長桁結構或框結構連接，另一側彎邊的位置越過切割索中心線，上述另一側彎邊的底端與切割索保護裝置的上表面之間留有縫隙，并且防護裝置的頂部與切割索保護裝置的上表面之間留有空腔。所述防護裝置所用材料為硬度不低于鋁合金的金屬材料。所述防護裝置與長桁結構或框結構的連接方式為鉚接或螺接。本發明的有益效果是采用本發明的技術方案，解決了爆破切割產生的反向沖擊碎片和形成出口處彎邊毛刺對逃生人員的影響，同時，本發明結構簡單，操作方便，具有較大的實用價值。
圖1 機身結構爆破切割防護裝置安裝示意2 =A-A視圖(防護裝置與框結構連接示意)圖3:B-B視圖(防護裝置與長桁結構連接示意)1-長桁結構2-框結構3-飛機蒙皮4-切割索
5-防護裝置6-防護裝置彎邊與切割索橡膠護套間隙7-防護裝置彎邊與切割索中心軸線間隙8-防護裝置與切割索橡膠護套最高點間隙9-防護裝置厚度10-防護裝置與框結構、長桁結構的緊固件連接孔11-切割索保護裝置
具體實施例方式下面通過具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明。附圖是本發明較佳實施方式的結構示意圖。切割區域為飛機典型機身結構見圖1，機身結構組成有長桁結構1，框結構2，和飛機蒙皮3，切割索4爆破切割機身結構形成應急出口。為保證切割索4爆破切割后產生的反向碎片不對機身內部設備及人員產生傷害影響、同時保證形成應急出口的彎邊毛刺不影響乘員撤離，設計了防護裝置5。防護裝置5的橫截面為槽型，覆蓋整個切割索的布置區域，防護裝置5與切割索周圍的框結構、長桁結構鉚接；防護裝置外側彎邊距離切割索保護套上端有一定間隙6 ；防護裝置彎邊必須將切割索中心軸線包含在內，與切割索中心軸線有一定距離7;防護裝置內部最高點離切割索跨長桁和跨框最高點有一定距離8。
權利要求
1.一種飛機機身結構爆破切割防護方法，其特征在于，防護裝置的截面為槽型結構，安裝過程中，防護裝置覆蓋切割索，該防護裝置的一側彎邊與切割索附近的長桁結構或框結構連接，另一側彎邊的位置越過切割索中心線，上述另一側彎邊的底端與切割索保護裝置的上表面之間留有縫隙，并且防護裝置的頂部與切割索保護裝置的上表面之間留有空腔。
2.根據權利要求1所述的飛機機身結構爆破切割防護方法，其特征在于，所述防護裝置所用材料為金屬材料。
3.根據權利要求1所述的飛機機身結構爆破切割防護方法，其特征在于，所述防護裝置與長桁結構或框結構的連接方式為鉚接或螺接。
全文摘要
一種飛機機身結構爆破切割防護方法，其特征在于，防護裝置的截面為槽型結構，安裝過程中，防護裝置覆蓋切割索，該防護裝置的一側彎邊與切割索附近的長桁結構或框結構連接，另一側彎邊的位置越過切割索中心線，上述另一側彎邊的底端與切割索保護裝置的上表面之間留有縫隙，并且防護裝置的頂部與切割索保護裝置的上表面之間留有空腔。本發明的技術方案，解決了爆破切割產生的反向沖擊碎片和形成出口處彎邊毛刺對逃生人員的影響，同時，本發明結構簡單，操作方便，具有較大的實用價值。
文檔編號B64D25/00GK102285455SQ20111011393
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月4日 優先權日2011年5月4日
發明者關煥文, 宋文娟, 封文春, 朱永峰 申請人:中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所