專利名稱：飛機(jī)墜落緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)飛行安全裝備，特別是一種當(dāng)飛機(jī)失去動力而急速墜落時的 緩速裝置及其輔助設(shè)備。
背景技術(shù)：
一般來說，當(dāng)飛機(jī)失去動力時，就只能靠滑翔反回地面機(jī)場。但有時事出突然，來 不及滑翔反回地面機(jī)場，而是急速墜落，就很難免除機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。再說，為了保證飛機(jī)的飛行安全，也作出了不少探索，如減輕飛機(jī)自身的重量、改 良飛機(jī)的質(zhì)量、提高飛機(jī)的滑翔性能等一些改良措施，但效果甚微，沒有起到?jīng)Q定性的效 果。飛機(jī)的飛行事故還是時不時地發(fā)生，嚴(yán)重危害了人民的生命安全和財產(chǎn)安全。為消除上述危害，目前已研制出了其他形式的飛機(jī)，如旋翼式飛機(jī)、垂直起降式飛 機(jī)等，但到目前為止，由于存在較多的問題，特別是效率低、費(fèi)用大和在根本上沒有解決安 全等問題，所以還難以被廣泛使用。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的飛機(jī)是靠氣流的升力升上空中的，因而需要持續(xù)不斷的動力來維持飛 機(jī)的升力，一但飛機(jī)失去動力，將面臨著急速墜落的危險。如果向飛機(jī)提供一個降落傘，體 積肯定是龐大無比，也是不現(xiàn)實(shí)的選擇。也有人償試給乘客配備降落傘，但降落傘的使用要 經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)方可使用，而不是一般人員能夠使用的，因此，這也是個不切實(shí)際的 設(shè)想。雖然現(xiàn)代高性能的飛機(jī)也相繼出現(xiàn)，但其技術(shù)質(zhì)量與安全性能并沒有得到有效的 解決，因此也不能長效發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種飛機(jī)安全裝備，其要解決的技術(shù)問題是利用渦旋的葉輪帶動旋 轉(zhuǎn)的壓氣葉輪向下壓氣，而使飛機(jī)在失去動力時能夠產(chǎn)生緩速的作用，進(jìn)而使飛機(jī)緩緩降 落，而不至于垂直墜毀。根據(jù)飛機(jī)的大小、重輕而設(shè)計(jì)緩速器的大小和個數(shù)，以支撐飛機(jī)的 重量，以至使飛機(jī)在下墜時能夠減低下降的速度，從而使飛機(jī)能安全地降落地面。為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明采用以下技術(shù)方案在飛機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身上設(shè)計(jì)有飛機(jī)墜落緩速器，飛機(jī)墜落緩速器設(shè)計(jì)有渦旋葉輪 和壓氣葉輪。當(dāng)飛機(jī)失去動力時，由駕駛員按壓飛機(jī)墜落緩速器起動按鈕或當(dāng)飛機(jī)機(jī)載電 腦檢測到飛機(jī)的下墜速度超過設(shè)定值時，就會起動飛機(jī)墜落緩速器，使其伸出機(jī)體，并張開 渦旋葉輪與壓氣葉輪，渦旋葉輪受飛機(jī)下墜時產(chǎn)生的氣流而旋轉(zhuǎn)，又通過行星齒輪傳動機(jī) 構(gòu)帶動壓氣葉輪反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而產(chǎn)生一股向下的氣流，抵消一部分下墜的力量，使飛機(jī)下墜 的速度得到減緩，可以減輕事故的傷害程度，甚至達(dá)到?jīng)]有傷害的程度。飛機(jī)墜落緩速器設(shè) 計(jì)為純機(jī)械式，而不需要電動或液壓傳動等方式帶動旋轉(zhuǎn)，而是靠飛機(jī)本身下墜時產(chǎn)生的 氣流帶動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并能隨著下墜的速度越快而產(chǎn)生越大的壓氣力，因而更加減緩了飛機(jī) 下墜的速度。由于此設(shè)備為全機(jī)械式設(shè)計(jì)，因此，在沒有任何動力源的情況下也能正常運(yùn)行，從而提高了本設(shè)備的可靠性。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的裝有飛機(jī)墜落緩速器的飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的裝有飛機(jī)墜落緩速器的飛機(jī)的正視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)墜落緩速器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1中的2是表示飛機(jī)機(jī)身示意圖。由于本設(shè)計(jì)的飛機(jī)墜落緩速器可以用于各 種飛機(jī)，這里只能用一種飛機(jī)機(jī)身作一說明。圖中的3為飛機(jī)墜落緩速器安裝在飛機(jī)機(jī)身 上的示意圖，平時不使用時，飛機(jī)墜落緩速器隱藏在機(jī)身內(nèi)部，并不會對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生阻 力。根據(jù)飛機(jī)的重心與重量，計(jì)算出用于安裝飛機(jī)墜落緩速器的位置，以便于更優(yōu)化地起到 緩速的作用。圖中4為飛機(jī)機(jī)身的縮展板，當(dāng)需要使用飛機(jī)墜落緩速器時，控制器控制縮展 板自動打開，以便于飛機(jī)墜落緩速器伸出機(jī)身外。圖2是本發(fā)明實(shí)施例的裝有飛機(jī)墜落緩速器的飛機(jī)的正視圖。此圖在圖1中已作 了說明，在此不于贅述。圖3是本發(fā)明實(shí)施例的飛機(jī)墜落緩速器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中12為渦旋葉輪轂，上面設(shè)計(jì)有渦旋葉輪片13，渦旋葉輪轂用于固定渦旋葉輪 片，并起到調(diào)節(jié)葉片的作用，并帶動葉片作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。圖中的渦旋葉輪片13設(shè)計(jì)為受力式 葉片，當(dāng)氣流流過時，旋轉(zhuǎn)渦輪葉片會自動旋轉(zhuǎn)作功。當(dāng)飛機(jī)墜落時，強(qiáng)大的氣流作用于渦 旋葉輪片上，受力后的渦旋葉輪片產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動力，并向一個方向轉(zhuǎn)動。進(jìn)而帶動壓氣葉片 向相反的方向轉(zhuǎn)動，向下進(jìn)行壓氣。渦旋葉輪片13根據(jù)需要可以設(shè)計(jì)為固定式，也可以設(shè) 計(jì)為收縮式。當(dāng)設(shè)計(jì)為固定式時，只要機(jī)身上的縮展板打開，整個墜落緩速器伸出機(jī)身外， 就可以自動運(yùn)行了。如果設(shè)計(jì)為收縮式的，當(dāng)墜落緩速器伸出機(jī)身外后，還需要將渦旋葉輪 片13展開，以便于墜落緩速器正常工作。圖中14為壓氣葉輪轂，上面設(shè)計(jì)有壓氣葉片15， 設(shè)計(jì)為向下壓氣式葉片，當(dāng)飛機(jī)下墜時，向下壓氣氣流使飛機(jī)產(chǎn)生一個升力，又減緩飛機(jī)下 墜的速度。其工作原理與渦旋葉輪片13相同，只是工作時的方向相反，并由渦旋葉輪片軸 帶動旋轉(zhuǎn)。圖中16為渦旋葉輪片軸，渦旋葉輪片帶動渦旋葉輪片軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動壓氣葉輪 軸旋轉(zhuǎn)。圖中17為壓氣葉輪軸，用于帶動壓氣葉輪旋轉(zhuǎn)。圖中18為行星齒輪機(jī)構(gòu)，其太陽 輪與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，并帶動行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈旋轉(zhuǎn)。由于行星齒輪機(jī)構(gòu)的行 星架被固定，因而太陽輪可以數(shù)倍于齒圈的速度，并作反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動壓氣葉輪作高速 旋轉(zhuǎn)。整個系統(tǒng)是這樣工作的當(dāng)飛機(jī)失去動力或不能正常飛行時，飛機(jī)駕駛員或機(jī)載 電腦向飛機(jī)墜落緩速器發(fā)出起動信號，這時，機(jī)身縮展板打開，輔助機(jī)構(gòu)將飛機(jī)墜落緩速器 送出機(jī)身外，由于旋轉(zhuǎn)渦輪葉片設(shè)計(jì)為受力式葉片，只要有氣流經(jīng)過旋轉(zhuǎn)渦輪葉片，旋轉(zhuǎn)渦 輪葉片就會受力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)渦輪葉片又與旋轉(zhuǎn)渦輪葉片軸連接在一起，進(jìn)而帶動旋 轉(zhuǎn)渦輪葉片軸轉(zhuǎn)動，而旋轉(zhuǎn)渦輪葉片軸又與行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈連接在一起，由于行星齒
4輪機(jī)構(gòu)的行星架被固定，進(jìn)一步帶動行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪作反向旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)的 太陽輪又與壓氣葉片軸連接在一起，最終帶動壓氣葉片作反向旋轉(zhuǎn)，壓氣葉片設(shè)計(jì)為向下 壓氣式葉片，以壓向向下的氣流抵銷一部分飛機(jī)的下墜力，以便于飛機(jī)下墜時起到緩速的 作用。由于行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈的齒數(shù)數(shù)倍于太陽輪的齒數(shù)，因此，壓氣葉片數(shù)倍于旋轉(zhuǎn)渦 輪的速度，因而起到更良好的壓氣作用，使飛機(jī)下墜時的速度得以大幅度的減低，降低了飛 機(jī)飛行事故的發(fā)生。大大增強(qiáng)了飛機(jī)的飛行安全性能。本發(fā)明提供了一種飛機(jī)安全裝備，其要解決的技術(shù)問題是利用渦旋的葉輪帶動旋 轉(zhuǎn)的壓氣葉輪向下壓氣，而使飛機(jī)在失去動力時能夠產(chǎn)生緩速的作用，進(jìn)而使飛機(jī)緩緩降 落，而不至于垂直墜毀。根據(jù)飛機(jī)的大小、重輕而設(shè)計(jì)緩速器的大小和個數(shù)，以支撐飛機(jī)的 重量，以至使飛機(jī)在下墜時能夠減低下降的速度，從而使飛機(jī)能安全地降落地面。由于本發(fā)明的飛機(jī)墜落緩速器及其配套設(shè)備設(shè)計(jì)為純機(jī)械式，無需動力源，因而 在沒有任何動力的情況下也可以正常工作，當(dāng)此飛機(jī)墜落緩速器裝于飛機(jī)后，并不對飛機(jī) 原來的性能產(chǎn)生任何影響，根據(jù)緊湊而科學(xué)的設(shè)計(jì)，本飛機(jī)墜落緩速器可以用于任何一種 飛機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)飛行安全裝備(飛機(jī)墜落緩速器)，包括旋轉(zhuǎn)渦輪轂(12)、旋轉(zhuǎn)渦輪葉片 (13)，壓氣葉輪轂和壓氣葉片(14、15)、行星齒輪機(jī)構(gòu)(18)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行安全裝備，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)渦輪轂(12)上 設(shè)計(jì)有旋轉(zhuǎn)渦輪葉片，并帶動葉片作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行安全裝備，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)渦輪葉片(13) 設(shè)計(jì)為受力式葉片，當(dāng)氣流流過時，旋轉(zhuǎn)渦輪葉片會自動旋轉(zhuǎn)作功。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)飛行安全裝備，其特征在于所述的壓氣葉輪轂和壓氣 葉片(14、15)設(shè)計(jì)為向下壓氣式葉片，當(dāng)飛機(jī)下墜時，向下壓氣氣流使飛機(jī)產(chǎn)生一個升力， 又減緩飛機(jī)下墜的速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用動能發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的行星齒輪機(jī)構(gòu)(18)，當(dāng) 行星架固定的情況下，與太陽輪相連接的壓氣葉片數(shù)倍于旋轉(zhuǎn)渦輪葉片的速度，增強(qiáng)了向 下壓氣力度，達(dá)到最佳壓氣狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)飛行安全裝備，特別是一種當(dāng)飛機(jī)失去動力而急速墜落時的緩速裝置及其輔助設(shè)備。本發(fā)明提供了一種飛機(jī)安全裝備，其要解決的技術(shù)問題是利用渦旋的葉輪帶動旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪向下壓氣，而使飛機(jī)在失去動力時能夠產(chǎn)生緩速的作用，進(jìn)而使飛機(jī)緩緩降落，而不至于垂直墜毀。根據(jù)飛機(jī)的大小、重輕而設(shè)計(jì)緩速器的大小和個數(shù)，以支撐飛機(jī)的重量，以至使飛機(jī)在下墜時能夠減低下降的速度，從而使飛機(jī)能安全地降落地面。根據(jù)緊湊而科學(xué)的設(shè)計(jì)，本飛機(jī)墜落緩速器可以用于任何一種飛機(jī)。
文檔編號B64D45/04GK102107735SQ201110028610
公開日2011年6月29日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者陳志新 申請人:陳志新