專利名稱：整流板聯動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于飛機的整流板聯動裝置。
背景技術：
在現有技術中已知 一種整流板聯動裝置，通過該整流板聯動裝置將飛機的副翼的運動傳遞到整流板上。如圖2所示，已知的整流板聯動裝置包括支臂、主撐桿、主軸和驅動桿。其中所述支臂的第一端可轉動地固定在副翼上，并且所述支臂的第二端與一個雙臂式主撐桿可轉動地連接。當副翼展開時，副翼驅動支臂，從而進一步驅動主撐桿。所述雙臂式主撐桿設計成叉形的。主撐桿的每個臂分別設有一個花鍵孔，用于分別與一個外軸和一個內軸的花鍵外齒相嚙合，從而將主撐桿的運動分別傳遞到外軸和內軸上。所述外軸和內軸的另一端在垂直于內軸和外軸的軸線方向上分別與驅動桿的近端可轉動地相連接，而所述驅動桿的遠端可轉動地連接在整流板上。由此，副翼的運動經由支臂、主撐桿、外軸和內軸最后傳遞到整流板上。但是，現有技術的整流板聯動裝置的缺點在于已知整流板聯動裝置的構造、尤其是雙臂式或復合式主撐桿的構造對于所需的結構造成相當大的重量的負擔。
發明內容
本發明的目的在于，提供一種重量輕的、結構簡單的整流板聯動裝置。為了實現上述目的，按一種實施方式的用于飛機的整流板聯動裝置包括支臂、主撐桿、主軸和驅動桿，所述支臂的第一端可轉動地連接副翼，所述支臂的第二端與主撐桿的第一端可轉動地連接，所述主撐桿的第二端設有第一嚙合元件，在一種優選的實施方式中，所述第一嚙合元件是花鍵孔，用于與集成在所述主軸上或配設于所述主軸的第二嚙合元件如花鍵齒相嚙合，所述主軸在其一端上與所述驅動桿的近端可轉動地相連接，所述驅動桿的遠端可轉動地連接整流板。在一種優選的實施方式中所述主撐桿設計為單臂式主撐桿，所述單臂式主撐桿是指形式為整體式結構的具有單個載荷路徑的主撐桿。由于這個構造，整流板聯動裝置的總重量下降并且整個結構的重量的負擔減輕。主撐桿和主軸通過適當的嚙合元件機械地嚙合，所述嚙合元件將主撐桿的移動轉換為主軸的旋轉運動。在一種優選的實施方式中，嚙合元件是花鍵結構。但是，其他的能想到的和考慮到的機構也在本發明的范圍內。在一種優選的實施方式中，所述主軸由外軸和內軸構成，并且所述外軸和所述內軸具有基本上相同的結構。在一種優選的實施方式中，在所述外軸和所述內軸的第一端部上分別設有第二嚙合元件，優選為花鍵外齒，用于與主撐桿的第一嚙合元件、優選花鍵內齒嚙合，其中在所述外軸和所述內軸的第二端部上分別設有第一連接件，用于與驅動桿鉸接連接，所述第一連接件分別集成在所述外軸和所述內軸上。在一個另外的實施方式中，該第一連接件可以是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸的凸耳，并且所述凸耳設有用于容納鉸接銷的鉸接孔。可選地，所述主軸可以設計成一件式的，在主軸的基本上中間的區域中設有第二嚙合元件、優選花鍵外齒，用于與主撐桿的第一嚙合元件、優選花鍵內齒相嚙合，在主軸的第一端上設有第一連接件，用于與驅動桿鉸接連接，所述第一連接件與所述主軸成一體的，其中用于與驅動桿鉸接連接的第二連接件可拆卸地安裝在主軸的第二端上。在另一實施方式中，第一連接件可以是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸的凸耳，第二連接件的形式可以是凸輪件，并且凸輪件和凸耳分別具有一個用于容納鉸接銷的鉸接孔。特別有利的是，所述第二連接件具有一個軸向延伸部，所述軸向延伸部伸入到主軸的空心的內腔中，由此所述軸向延伸部的嚙合元件、例如花鍵外齒與主軸的內腔的相應的嚙合元件、例如花鍵內齒相嚙合。在主軸的第二端上，一個階梯形的套筒件可以裝入到主軸的空心的內腔中，所述套筒件的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，并且通過在套筒件的伸出的端部上擰緊的螺母能夠軸向固定所述第二連接件。
以下參照附圖詳細地說明本發明的實施例。附圖中，圖I :示出安裝在飛機的副翼上的整流板聯動裝置； 圖2 :示出現有技術的雙臂式的整流板聯動裝置；圖3 :示出單臂式的整流板聯動裝置；圖4 :示出整流板聯動裝置的主軸的第一實施方式；圖5 :示出整流板聯動裝置的主軸的第二實施方式；圖6 :示出圖5中的細部A ;圖7 :示出整流板聯動裝置的主軸的第三實施方式；圖8 :示出圖7中的細部B。
具體實施例方式圖I示出安裝在飛機的副翼3上的整流板聯動裝置2。通過該整流板聯動裝置2，副翼3的展開和縮回運動被傳遞到整流板I上。圖3示出一種按本公開文本的實施方式的用于飛機的單臂式的整流板聯動裝置2。所述整流板聯動裝置2包括支臂5、主撐桿4、主軸7和至少一個驅動桿6，如圖3所示優選兩個驅動桿6，所述支臂5的第一端可轉動地連接副翼3，所述支臂的第二端與主撐桿4的第一端可轉動地相連接，所述主撐桿的第二端設有第一嚙合元件，用于與集成在所述主軸7上或配設于所述主軸7的第二嚙合元件相嚙合，所述主軸7在其端部上與所述驅動桿6的近端可轉動地相連接，所述驅動桿6的遠端可轉動地連接整流板I。主撐桿4可以設計為單臂式主撐桿，所述單臂式主撐桿可以是具有單個負載路徑的整體式、單件式或單個結構的形式，因此導致整流板機構整體上具有有利的重量特性。圖4示出用于飛機的整流板聯動裝置2的主軸7的第一實施方式。在圖4所示的第一實施方式中，主軸7由兩個元件、亦即內軸8和外軸9構成。在圖4中，在所述外軸9的第一端部上設有一個第二嚙合元件，其與主撐桿4的第一嚙合元件嚙合，所述第二嚙合元件形式為花鍵外齒，所述第一嚙合元件優選形式為花鍵內齒，而在主軸7的第二個端部上設有第一連接件，用于與驅動桿6鉸接連接，所述第一連接件集成在外軸9上。在一個實施例中，該第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸7的凸耳12。在凸耳上設有鉸接孔，該鉸接孔與驅動桿6的近端上的鉸接孔對準，并且一個鉸接銷可以插入到這些鉸接孔中，使得在外軸9和驅動桿6之間能夠建立鉸接連接。在一個實施例中，所述內軸8與所述外軸9在結構上基本上是相同的。它們的區別僅在于內軸8的長度略大于外軸9的長度。所述內軸8和所述外軸9分別與主撐桿4的花鍵孔相嚙合。圖5示出整流板聯動裝置2的主軸的第二實施方式。第二實施方式與圖4所示的第一實施方式的區別在于圖5的主軸7設計成一件式的。所述主軸的長度超過支承該主軸的兩個軸承之間的距離。在主軸的基本上中間的區域中設有第二嚙合元件、優選花鍵外齒，用于與主撐桿4的第一嚙合元件、優選花鍵內齒相嚙合。為了滿足安裝要求，僅僅在主軸7的第一端上設有第一連接件，用于與驅動桿6鉸接連接，所述第一連接件與主軸7成一體。優選地，所述第一連接件形式為沿主軸的徑向突出于主軸7的凸耳12。在如圖6所示 的實施方式中，在主軸7的第二端上可拆卸地安裝用于與驅動桿6鉸接連接的第二連接件。優選地，所述第二連接件形式為凸輪件11。所述凸輪件11在外形輪廓上與所述凸耳12相同，并且凸輪件11和凸耳12分別具有用于容納鉸接銷的鉸接孔。從所述主軸7的第二端開始沿平行于主軸的縱軸線方向在主軸7上形成一個臺階或一個弓形段。第二連接件具有與形成在主軸7上的臺階相適配的孔，因此所述第二連接件與在主軸7上形成的臺階相嵌接，從而允許主軸7經由第二連接件驅動所述驅動桿6。在可選的第二實施方式中，所述第一連接件和第二連接件分別與一個驅動桿6鉸接地連接。在圖7所示的整流板聯動裝置2的第三實施方式中，主軸7也設計成一件式的。圖7所示的第三實施方式與圖5的第二實施方式區別在于主軸7與第二連接件之間的連接。圖7所示的主軸7與圖5所示的主軸7在構造上相類似，即在主軸7的大致中間的區域中設有第二嚙合元件、優選花鍵外齒；而且僅僅在主軸7的第一端上設有一個第一連接件，用于與驅動桿6鉸接連接，該第一連接件與主軸7成一體。優選地，該第一連接件形式為徑向突出于主軸的凸耳12。但是，在此，用于與驅動桿6鉸接連接的第二連接件、優選如圖8所示的凸輪件11具有一個軸向延伸部。所述軸向延伸部伸入到主軸7的空心的內腔中，由此所述軸向延伸部的嚙合元件、如花鍵外齒與在主軸7的內腔中的相應的嚙合元件、如花鍵內齒相嚙合。在圖7所示的主軸7的第二端上，一個階梯形的套筒件10可以裝入到主軸7的空心的內腔中，套筒件10的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，通過在套筒件10的伸出的端部上擰緊的螺母能夠軸向固定所述第二連接件。盡管已經通過示例和參照具體的實施例描述了本發明，但是應當理解為可能進行修改和/或改進而沒有偏離所附權利要求的保護范圍。在以上說明書中所提出的整體方案或各個元件具有已知的等同方式的情況下，這樣的等同方式也被納入到保護范圍中，即使它們單獨地提出。附圖標記列表I 整流板2 整流板聯動裝置3 副翼4 主撐桿5 支臂
6驅動桿7主軸8內軸9外軸10套筒件11凸輪件 12凸耳
權利要求
1.一種用于飛機的整流板聯動裝置(2)，包括支臂(5)、主撐桿(4)、主軸(7)和至少一個驅動桿(6)，其中所述支臂(5)的第一端可轉動地連接副翼(3)，所述支臂的第二端與主撐桿(4)的第一端可轉動地連接，所述主撐桿(4)的第二端設有第一嚙合元件，用于與集成在所述主軸(7)上或配設于所述主軸的第二嚙合元件嚙合，所述主軸(7)在其端部上與所述驅動桿(6)的近端可轉動地連接，所述驅動桿(6)的遠端可轉動地連接整流板(I )，其特征在于，所述主撐桿構造成單臂式主撐桿(4 )。
2.按權利要求I所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，所述主撐桿(4)通過花鍵結構與所述主軸(7)嚙合。
3.按權利要求I或2所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，所述主軸(7)由外軸(9)和內軸(8 )構成，并且所述外軸(9 )和所述內軸(8 )具有基本上相同的結構。
4.按權利要求3所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，在所述外軸(9)和所述內軸(8)的第一端部上分別設有第二嚙合元件、優選花鍵外齒，用于與主撐桿(4)的第一嚙合元件、優選花鍵內齒嚙合，在所述外軸(9)和所述內軸(8)的第二端部上分別設有第一連接件，用于與驅動桿(6)鉸接連接，該第一連接件分別集成在所述外軸(9)和所述內軸(8)上。
5.按權利要求4所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，該第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸(7)的凸耳(12)，并且所述凸耳(12)設有用于容納鉸接銷的鉸接孔。
6.按權利要求I或2所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，所述主軸(7)設計成一件式的，在主軸(7)的基本上中間的區域中設有第二嚙合元件、優選花鍵外齒，用于與主撐桿(4)的第一嚙合元件、優選花鍵內齒相嚙合，在主軸(7)的第一端上具有第一連接件，用于與驅動桿(6)鉸接連接，所述第一連接件與所述主軸(7)成一體的，其中用于與驅動桿(6 )鉸接連接的第二連接件可拆卸地安裝在主軸(7 )的第二端上。
7.按權利要求6所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，第一連接件是形式為沿主軸的徑向方向突出于主軸(7)的凸耳(12)，第二連接件形式為凸輪件(11)，所述凸輪件(11)和所述凸耳(12)分別具有一個用于容納鉸接銷的鉸接孔。
8.按權利要求6或7所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，從所述主軸(7)的第二端開始沿平行于主軸的縱軸線方向在主軸(7)上成形一個臺階或一個弓形段。
9.按權利要求8所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，所述第二連接件具有與在主軸(7)上成形的臺階相適配的孔，所述第二連接件與在主軸上(7)形成的臺階相嵌接，從而允許主軸(7)經由第二連接件驅動所述驅動桿(6)。
10.按權利要求6或7所述的整流板聯動裝置(2)，其特征在于，所述第二連接件具有一個軸向延伸部，所述軸向延伸部能夠伸入到主軸(7)的空心的內腔中，由此所述軸向延伸部上的嚙合元件、優選花鍵外齒與在主軸(7)的內腔上的相應的嚙合元件、優選花鍵內齒相口四合。
11.按權利要求10所述整流板聯動裝置(2)，其特征在于，在主軸(7)的第二端上，一個階梯形的套筒件(10)能夠插入到主軸(7)的空心的內腔中，所述套筒件的直徑較小的一端從第二連接件的中心孔伸出，并且通過在套筒件的伸出的端部上擰緊的螺母在軸向上固定所述第二連接件。
全文摘要
本發明涉及一種用于飛機的整流板聯動裝置(2)，包括支臂(5)、主撐桿(4)、主軸(7)和至少一個驅動桿(6)。所述支臂(5)的第一端可轉動地連接副翼(3)，所述支臂的第二端與主撐桿(4)的第一端可轉動地相連接，所述主撐桿(4)的第二端設有一個第一嚙合元件，用于與集成或配設在所述主軸(7)上的第二嚙合元件嚙合。所述主軸(7)在其每個端部上與所述驅動桿(6)的近端可轉動地連接，所述驅動桿(6)的遠端可轉動地連接在整流板(1)上。優選地，所述主撐桿(4)設計成單臂式主撐桿。由于這樣的構造，減少按整流板聯動裝置(2)的總重量并且減輕了整個構造的重量負擔。
文檔編號B64C9/04GK102905971SQ201080066912
公開日2013年1月30日 申請日期2010年5月21日 優先權日2010年5月21日
發明者岳海闊 申請人:空中客車簡易股份公司