專利名稱：一種飛機尾撐桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于防止在飛機維修或裝卸貨物時后翻的設備，具體涉及一 種飛機尾撐桿，其放置于地面上，與飛機中后機身連接。
背景技術：
目前成熟機型使用的飛機尾撐桿中，有的尾撐桿結構過于簡單，高度調節只有粗 調沒有微調，且無減振裝置，容易損壞飛機結構部件，例如，有一種現有的尾撐桿包括三腳 架式的底座、由底座固定的下桿和套裝在下桿內部并可相對下桿進行伸縮調節的上桿，位 于尾撐桿頂部并與上桿連接的支撐塊，該支撐塊接觸并支撐飛機中后機身；而有的尾撐桿 結構過于復雜，減振裝置為液壓系統，操作繁瑣，制造成本高。發明內容本實用新型的一個目的是提供一種飛機尾撐桿，其結構相對簡單、具有的高度調 節機構不僅能夠進行粗調還能夠進行微調。本實用新型的另一個目的是提供一種飛機尾撐桿，其具有減振裝置，該減振裝置 結構簡易，制造成本低。根據本實用新型的一個方面，提供一種飛機尾撐桿，其包括支撐塊、高度調節機構 和底座，所述支撐塊位于尾撐桿的上部以接觸并支撐飛機機身，高度調節機構連接支撐塊 和底座，并包括上桿和下桿，上桿套裝在下桿內并可沿著下桿伸出或縮回，其中，所述高度 調節機構還包括螺紋桿，所述螺紋桿位于支撐塊和上桿之間，并可伸縮地與上桿螺紋連接， 從而可通過上下桿的相對位置調節進行尾撐桿的高度粗調，并通過螺紋桿相對上桿的位置 調節進行尾撐桿的高度微調。優選地，所述上桿和螺紋桿之間套裝有一螺紋套，所述螺紋套的內側分別與上桿 和螺紋桿的外側螺紋連接。所述螺紋套上部設有止動螺母，所述止動螺母內側與螺紋桿螺 紋連接，當止動螺母擰緊時，螺紋桿相對螺紋套固定從而相對上桿位置也固定；而當止動 螺母松開時，螺紋桿可相對螺紋套旋動，以調整螺紋桿相對上桿的位置。進一步，所述止動螺母在完全相對的徑向方向上設有一對手柄，作為止動螺母手 柄來方便地松開或緊固止動螺母。為了在進行粗調之后來固定上桿和下桿，所述上桿和下桿上分別設有軸向間隔相 等的徑向通孔，當上桿相對下桿的位置確定后，通過長快卸止動銷穿過上桿和下桿上的對 應徑向通孔而使上桿相對下桿固定。根據本實用新型的另一個方面，本實用新型提供的飛機尾撐桿還包括一減振裝 置，其設置在高度調節機構和底座之間。優選地，所述減振裝置為彈簧裝置，包括螺旋彈簧、彈簧座、上彈簧套、筒體，所述 螺旋彈簧位于彈簧座和上彈簧套之間并容納在筒體內，所述上彈簧套與所述高度調節機構 的下桿螺紋固定，上彈簧套在徑向方向上位于筒體和下桿之間并可沿著筒體軸線滑動。從而當飛機重心后移，向下壓尾撐桿時，通過下桿將壓力傳遞給上彈簧套來使彈簧壓縮從而 吸收一定的壓力。進一步，在上彈簧套的上方還裝設有圓螺母，圓螺母緊靠上彈簧套固定，其與所述 下桿螺紋連接以將上彈簧套和下桿之間的連接位置固定；在圓螺母的上方并位于筒體的端 部還裝設有一端蓋，作為減振裝置的端部密封。優選地，在所述端蓋和所述下桿之間還設有 材料硬度較端蓋材料硬度低的端蓋內套，以減少下桿的移動磨損。為了使飛機尾撐桿能夠向任意方向傾斜以方便尾撐桿的高度調節，所述彈簧座底 部裝設有頂球，其與底座上的頂球座相配合并可在頂球座內轉動以調整尾撐桿角度。進一步，所述支撐塊包括一雙耳接頭，其下端與所述螺紋桿連接，上端連接有支撐 板，支撐板的上表面材料硬度較其他部分低以在與飛機機身接觸時減少摩擦，支撐板上設 有UN螺栓以與飛機機身上的螺栓孔相配合。本實用新型的飛機尾撐桿與現有技術相比，具有如下優點1)在通過上、下桿兩段式結構進行高度粗調的情況下，還可通過螺紋桿實現高度 微調；2)通過減振裝置的設置，可以使尾撐桿在使用時能更加穩定的置于地面上，并避 免尾撐桿受到沖擊而損壞；而且此減振裝置結構簡單、操作方便，制造成本低；3)尾撐桿的底部設有頂球從而使得其可以進行萬向調節；4)尾撐桿通過最上端的耳座和飛機機身用UN螺栓連接，連接結構簡單、安全可罪。
圖Ia是根據本實用新型優選實施方式的飛機尾撐桿的立體圖；圖Ib是圖Ia所示飛機尾撐桿的正面視圖；圖2是顯示圖Ia中飛機尾撐桿全伸出(即調節到最長)狀態的正面視圖；圖3是顯示圖Ia中飛機尾撐桿全收起(即調節到最短)狀態的正面視圖；圖4是圖2所示飛機尾撐桿由A方向看過去的局部視圖，顯示了上桿和下桿通過 長快卸止動銷相對固定的狀態；圖5是圖2所示飛機尾撐桿的I部分的局部放大圖；圖6是圖2所示飛機尾撐桿的B-B剖視圖。其中，圖中的標號說明如下100-支撐塊部分，200-高度調節機構部分，300-減振裝置部分400-底座，橡 膠板，2-UN螺栓，3-耳座，4-雙耳接頭，5-螺紋桿，6-止動螺母，7-螺紋套，8-止動螺母手 柄，9-上桿，10-單耳片，11-銷夾，12-下桿，13-端蓋，14-筒體，15-雙耳片，16-連接螺釘， 17-頂球，18-輪子，19-輪軸，20-輪架，21-聯桿，22-短快卸止動銷，23-底座，24-卡環， 25-長快卸止動銷，26-端蓋內套，27-圓螺母，28-上彈簧套，29-彈簧，30-彈簧座，31-雙耳 接頭手柄。
具體實施方式
圖1-6示出了根據本實用新型的一個優選實施方式的飛機尾撐桿。如圖1所示，本實施方式的飛機尾撐桿從頂部到底部可以分為四部分，即位于尾 撐桿頂部與飛機機身接觸的支撐塊部分100、與支撐塊部分相連并用來調節尾撐桿高度的高度調節機構部分200、位于高度調節機構部分下面并與之相接的減振裝置部分300、以及 位于尾撐桿底部用來抵接地面的底座400。如圖1、3_4所示，高度調節機構部分200從下到上具有下桿12、與下桿12可通過 長快卸止動銷25相互固定的上桿9、與上桿9通過螺紋套7和止動螺母6來固定的螺紋桿 5。其中，高度調節機構部分200具有粗調功能和微調功能，粗調功能是通過調節高度調節 機構部分200的上桿9相對下桿12的位置來實現，而微調功能是通過調節高度調節機構部 分200的螺紋桿5相對上桿9的位置來實現。通過調節，可以使得尾撐桿長度達到最長，在 此情況下，上桿9從下桿12中完全伸出，而螺紋桿5也從上桿9中完全伸出，如圖2所示； 也可以使尾撐桿長度變到最短，在此情況下，螺紋桿5完全縮回到上桿9中，同時上桿9完 全縮回到下桿12中，如圖3所示，從而滿足尾撐桿的各種高度需求。具體地，如圖4所示，當將上桿9從下桿12中拉出或推進到下桿12中某一位置準 備固定時，則首先使上桿9和下桿12上的相應銷孔徑向對準，然后將長快卸止動銷25穿過 所述銷孔，并進一步通過銷夾11來對長快卸止動銷25進行徑向固定，從而將上、下桿的相 對位置固定下來。當需要對尾撐桿進行高度粗調時，則首先要拔出銷夾11，然后將長快卸 止動銷25從銷孔中取下，取下的止動銷25仍然會通過鋼絲繩吊掛于下桿12外壁上的單耳 片10上(參見圖2-；3)，然后向上抽拉或向下推動上桿9，使上下桿在下一個相對位置進行 固定。下面進一步說明尾撐桿的微調結構及微調過程。如圖5所示，螺紋桿5位于支撐 塊部分100和上桿9之間，螺紋套7裝設于螺紋桿5和上桿9相接處，其內側螺紋分別與上 桿9和螺紋桿5的外側螺紋連接，從而螺紋桿5相對上桿9進行最大程度的位置調節。為 了使螺紋桿5在調節好位置后相對螺紋套7固定，在螺紋桿5徑向外側套裝有止動螺母6， 并且該止動螺母6位于螺紋套7上部，使得止動螺母6內側與螺紋桿外側螺紋連接。當止 動螺母6通過其上的止動螺母手柄8擰緊時，螺紋桿5相對螺紋套7固定從而相對上桿9 位置也固定；而當止動螺母6通過止動螺母手柄8松開時，螺紋桿5可相對螺紋套7旋動， 以調整螺紋桿5相對上桿9的位置。其中，螺紋套7相對上桿9的固定除了靠螺紋配合外， 還可以通過螺釘進一步固定。另外，在高度調節機構部分200和支撐塊部分100之間，即在 螺紋桿5和支撐塊部分100的耳座3之間通過雙耳接頭4進行互連，雙耳接頭4上安裝有 雙耳接頭手柄31。當需要對尾撐桿高度進行微調時，可首先松開止動螺母6，然后通過轉動 雙耳接頭手柄31來帶動螺紋桿5，使螺紋桿5相對螺紋套7旋動，可進入上桿9中心孔從而 降低尾撐桿高度或從上桿9中心孔中旋出來提升尾撐桿高度。總的來說，尾撐桿的高度調節機構200采用兩段式結構，通過調節上桿9與下桿12 的連接位置來適應飛機所需要的尾撐桿安裝高度變化要求；尾撐桿上部的螺紋桿5用于進 一步調節尾撐桿的安裝高度，當螺紋桿5調整到指定高度后，用止動螺母6可方便地將其鎖緊。下面說說支撐塊部分100。參見圖1和圖5，支撐塊部分100包括耳座3、形成耳 座上表面的橡膠板1、以及固定在耳座上的UN螺栓2，例如，耳座3和橡膠板1上對應設有 4個對稱的螺栓孔，4只UN螺栓2可穿過螺栓孔固定。在使用尾撐桿來支撐飛機機身時，通 過操作高度調節機構部分200，使得耳座3上的橡膠板1與飛機機身表面接觸，然后將UN螺 栓2穿過耳座3上的螺栓孔伸出到橡膠板1外并進一步進入飛機機身表面上設置的螺栓孔中。這樣，尾撐桿和飛機機身通過UN螺栓2來連接固定。UN螺栓2也可以由別的六角頭或 圓頭螺栓來替代，但要配合扳手擰緊。比較方便的是，在尾撐桿未使用的狀態下，4個UN螺 栓2都是擰在聯桿21上來進行存放的。進一步，為了使尾撐桿在使用時能穩定的放置在地面上，在尾撐桿的高度調節機 構部分200下側還設有減振裝置部分300。如圖6所示，減振裝置實際為彈簧裝置，其包括 外部筒體14，位于筒體14內的上彈簧套觀、螺旋彈簧四、彈簧座30，螺旋彈簧四位于彈簧 座30和上彈簧套觀之間，彈簧四環繞上彈簧套觀的至少一部分。上彈簧套觀與高度調 節機構的下桿12螺紋連接，并通過圓螺母27將下桿12固定到上彈簧套觀上，且上彈簧套 28在徑向方向上位于筒體14和下桿12之間，并且由于其壓在彈簧四上從而可沿著筒體 14軸線帶著下桿12向下作微移。繼續參見圖6，在筒體14的上端部還設有端蓋13，在端蓋13內側還圍繞下桿12 裝設有端蓋內套沈，端蓋內套沈的材料硬度較端蓋13的材料硬度低，以減少與下桿12之 間的摩擦。概括來說，如圖6所示，圓螺母27與下桿12螺接，然后上彈簧套觀也與下桿12 螺接。端蓋內套26材料選用硬度比下桿12和端蓋13硬度低的材料，防止磨損下桿12表 面，并起密封的作用。端蓋內套沈和端蓋13通過螺釘鏈接。端蓋13與筒體14通過螺紋 連接，端蓋13與筒體14之間的連接螺釘16起防轉的作用。當壓縮時，下桿12與上彈簧套 28共同下壓，端蓋13、筒體14以及彈簧座30保持不動，從而壓縮彈簧，起到吸收能量的作 用。仍然參見圖6，當安裝尾撐桿時，不能保證尾撐桿與地面絕對垂直，需要對尾撐桿 進行一定角度的調節，因此在彈簧座30的底部裝設有頂球17，其坐于底座23上的凹腔式頂 球座內。另外，在底座23上設置頂球座的凸臺部分還裝設有卡環24，以確保頂球17不會從 頂球座內脫出。進一步，為了方便移動整個尾撐桿，還可以在尾撐桿的底座23 —側裝設一對輪子 18，用于固定其輪軸19的輪架20可安裝在底座23上，如圖1所示。本實施方式的尾撐桿還有一些其他的方便和安全設計，比如，如圖1所示，尾撐桿 底部筒體14上還設計有聯桿裝置21，尾撐桿日常存放時，聯桿21下部用短快卸止動銷22 固定在底座23的雙耳片上。當尾撐桿工作時，聯桿21翻起用短快卸止動銷22固定在筒體 上的雙耳片15上。下面，將描述一下尾撐桿的工作過程。因為在尾撐桿存放時，整個尾撐桿是處于如 圖3所示的全收起狀態，在此狀態下，螺紋桿位于上桿9內的最低位置，而上桿9位于下桿 12內的最低位置。需要使用尾撐桿時，首先判斷地面與飛機后機身頂起點之間的大致距離， 然后對尾撐桿進行粗調，當上桿9從下桿12中抽出到一定位置使得整個尾撐桿的長度接近 上述距離時，通過長快卸止動銷25將尾撐桿固定在不會與飛機相碰的長度上，一般是使尾 撐桿頂部耳座3上橡膠板1與飛機后機身頂起點的距離在50mm的范圍內。然后，通過止動 螺母手柄8將止動螺母6旋松，然后旋動雙耳接頭手柄31調節螺紋桿5的長度，使耳座3 上橡膠板1與后機身頂起點的距離約2mm，這時，調整尾撐桿位置，使耳座3的螺栓孔與后 機身頂起點螺栓孔對齊。將4只UN螺栓2從聯桿21上拆下并擰入耳座3內，使UN螺栓2 的臺階面與耳座底面接觸。從底座23上拔出短快卸止動銷，使聯桿21與底座23脫開，將聯桿21向上翻起，并用短快卸止動銷22將聯桿21固定在筒體14的雙耳片15上。通過長 快卸止動銷25旋動下桿12 (旋動前，確保止動螺母6沒有鎖定螺紋套7)，使耳座3上橡膠 板1頂面與后機身頂起面接觸，擰緊UN螺栓2，使耳座3與后機身頂起點牢固連接。最后， 通過止動螺母手柄8旋緊止動螺母6，鎖死螺紋套7，防止尾撐桿受力時螺紋套7滑動。 應當理解的是，上述實施方式存在許多修改方式，這些方式對相關領域技術人員 來說是很明顯的。這些修改/變型落入本實用新型的相關領域中，也應當包括在所附的權 利要求的范圍中。
權利要求1.一種飛機尾撐桿，其包括支撐塊、高度調節機構和底座，所述支撐塊位于尾撐桿的上 部以接觸并支撐飛機機身，高度調節機構連接支撐塊和底座，并包括上桿和下桿，上桿套裝 在下桿內并可沿著下桿伸出或縮回，其特征在于，所述高度調節機構還包括螺紋桿，所述螺 紋桿位于支撐塊和上桿之間，并可伸縮地與上桿螺紋連接。
2.根據權利要求1所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述上桿和螺紋桿之間套裝有一 螺紋套，所述螺紋套的內側分別與上桿和螺紋桿的外側螺紋連接。
3.根據權利要求2所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述螺紋套上部設有止動螺母，所 述止動螺母內側與螺紋桿螺紋連接，當止動螺母擰緊時，螺紋桿相對螺紋套固定從而相對 上桿位置也固定；而當止動螺母松開時，螺紋桿可相對螺紋套旋動，以調整螺紋桿相對上桿 的位置。
4.根據權利要求3所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述上桿和下桿上設有軸向間隔 相等的徑向通孔，當上桿相對下桿的位置確定后，通過長快卸止動銷穿過上桿和下桿的對 應徑向通孔中而將上桿相對下桿固定。
5.根據權利要求4所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述支撐塊包括一雙耳接頭，其下 端與所述螺紋桿連接，上端連接有支撐板，支撐板上表面的橡膠板與飛機機身接觸，支撐板 上設有UN螺栓以與飛機機身上的螺栓孔相配合。
6.根據權利要求1-5任一項所述的飛機尾撐桿，其特征在于，在高度調節機構和底座 之間還設置有減振裝置。
7.根據權利要求6所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述減振裝置為彈簧裝置，包括 螺旋彈簧、彈簧座、上彈簧套、筒體，所述螺旋彈簧位于彈簧座和上彈簧套之間并容納在筒 體內，所述上彈簧套與所述高度調節機構的下桿螺紋固定，上彈簧套在徑向方向上位于筒 體和下桿之間并可沿著筒體軸線滑動。
8.根據權利要求7所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述減振裝置還包括圓螺母、端 蓋、和端蓋內套，圓螺母坐于上彈簧套上，與所述下桿螺紋連接用于固定上彈簧套和下桿的 連接，所述端蓋位于圓螺母上方并用于防止上彈簧套從筒體中脫出。
9.根據權利要求8所述的飛機尾撐桿，其特征在于，在所述端蓋和所述下桿之間還設 有材料硬度較端蓋材料硬度低的端蓋內套。
10.根據權利要求9所述的飛機尾撐桿，其特征在于，所述彈簧座底部裝設有頂球，其 與底座上的頂球座相配合并可在頂球座內轉動以調整尾撐桿角度。
專利摘要本實用新型涉及用于防止在飛機維修或裝卸貨物時后翻的設備，具體提供一種飛機尾撐桿，其包括支撐塊、高度調節機構和底座，所述支撐塊位于尾撐桿的上部以接觸并支撐飛機機身，高度調節機構連接支撐塊和底座，并包括上桿和下桿，上桿套裝在下桿內并可沿著下桿伸出或縮回，其中所述高度調節機構還包括螺紋桿，所述螺紋桿位于支撐塊和上桿之間，并可伸縮地與上桿螺紋連接。本實用新型可同時實現高度粗調和高度微調；還可通過彈簧裝置的設置來實現減振。
文檔編號B64F5/00GK201834215SQ20102019348
公開日2011年5月18日 申請日期2010年5月17日 優先權日2010年5月17日
發明者姚鐵軍, 張宏, 沈軍華, 董操, 蔣川生 申請人:中國商用飛機有限責任公司, 中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院