專利名稱：無翼航空器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種航空機械。
背景技術：
根據空氣動力學原理，在物體上下表面的空氣流速不同，流速慢的表面的空氣壓 力大于流速快的表面，于是就產生了壓力差，就有了空氣的升力。根據這個原理，而現在航 空器采用的方法是，通過機翼切割空氣使空氣從機翼兩表面流動，由于機翼上下表面的形 狀不同使空氣的流速不同，而產生了對機翼的升力。所以，現有的航空器無論是固定翼(如 大行客機)還是活動翼(如直升機)，都必須依賴機翼進行工作。
發明內容本實用新型的目的是提供一種利用機體本身上下表面流速差產生升力的無翼航 空器以彌補現有技術之不足。本實用新型采用的技術方案是無翼航空器，包括機體，其特征是在機體的上表 面設置有氣體噴射口，氣體噴射口上有控制板，控制板和機體之間通過調節桿連接。本實用新型的有益效果在于本技術中的無翼航空器具有現在有航空器(固定翼 和活動翼)的綜合特點。其原因為本技術采用的方法是讓無翼航空器的上表面產生氣流， 使無翼航空器的上下表面直接出現氣流流速差，從而產生對無翼航空器的的升力。(在此指 出這里是本新型航空器獲得升力的是無翼航空器本身，而非無翼航空器的機翼，機翼并不 是無翼航空器必需)當使無翼航空器的上表面的空氣流向一致，無翼航空器就獲得一個反 方向的水平推力(同時也獲得向上的升力)，無翼航空器也就可以水平移動，當無翼航空器 的上表面的空氣流向不一致，而是流向兩個或多個不同方向，使獲得的反方向推力互相抵 消(且新型航空器的上表面的空氣流速大于下表面的空氣流速)，無翼航空器就只獲得了 向上的升力，也就是無翼航空器可以垂直起降和空中懸浮。與現在航空器(如大型客機) 相比，沒有機翼和起降場地的限制，無翼航空器可以制造的更大，結構更合理。
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步描述
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；無翼航空器，包括蝶形機體1，在蝶形機體1的上表面設置有氣體噴射口 2，氣體噴 射口 2上有控制板3，控制板3和蝶形機體1之間通過調節桿4連接。
具體實施方式
實施例氣體噴射口 2在碟型機體1的上表面的中心，向碟型機體1的上表面放射性噴高 速氣流，使碟型機體1的上表面的空氣流速遠大于下表面的空氣流速，從而使碟型機體1獲得向上的升力，碟型機體1就獲得了垂直起降和空中懸浮的能力。當調節桿4調節高度后，控制板3產生相對于蝶形機體1傾斜角度，從而使氣流的 噴射方向有偏差，碟型機體1就同時獲得了水平移動的能力。本實用新型可實現垂直起降和空中懸浮；機翼和航空器融合，開起無機翼航空的 時代；可超大型，可以建造的比現代大型航空器更大，(沒有機翼和起降場地的限制)；也可 以作為個人航空器的首選，(無機翼可使航空器在相同升力下面積更小，且可垂直起降和空 中懸浮)；還可以實現多變的外行(無機翼的限制，其形狀可以多變)；具有固定翼和活動 翼航空器的綜合優勢(固定翼航空器具有航程遠，速度快，載重量大的特點。活動翼航空器 具有垂直起降和空中懸浮的特點)；能耗比現代航空器低。
權利要求無翼航空器，包括機體，其特征是在機體的上表面設置有氣體噴射口，氣體噴射口上有控制板，控制板和機體之間通過調節桿連接。
專利摘要本實用新型涉及一種無翼航空器，包括機體，其特征是在機體的上表面設置有氣體噴射口，氣體噴射口上有控制板，控制板和機體之間通過調節桿連接。無翼航空器可以垂直起降和空中懸浮。讓無翼航空器的上表面產生氣流，使無翼航空器的上下表面直接出現氣流流速差，從而產生對無翼航空器的升力。與現在航空器(如大型客機)相比，沒有機翼和起降場地的限制，無翼航空器可以制造的更大，結構更合理。
文檔編號B64C39/00GK201712789SQ20102018593
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月11日 優先權日2010年5月11日
發明者鄧志平 申請人:鄧志平