專利名稱：一種全新的自救式飛機的制作方法
技術領域：
本發明屬于航空飛行器領域，尤其是一種全新理念的安全的飛機。
背景技術：
目前的飛機存在幾個重大隱患1，飛機制作復雜，難度大，制作成本高。2，飛機在 空中出現火災或客艙解體時基本沒有人員可以逃生，包括飛行員在內。3.飛機在高空高速 飛行時，由于氣壓原因即使發生意外也無法打開艙門4.現有的技術不適宜給每位乘客配 備降落傘，一是配備以后飛機負荷太大，另外就是跳傘需要專業的訓練，沒經過專業訓練從 萬米高空跳下存活的幾率也幾乎為零。
發明內容
本發明提供的是全新概念的飛機，制作方法是首先制作非常堅固的飛機底部，不 含客艙，機翼與底部相連，由一個大艙蓋覆蓋在底部上面組成客艙，機翼及發動機可以采用 非常牢固的結構，制作成本大大降低。飛機的背部可以非常寬大，在背部放置結構牢固的多 個小型客艙，每個小客艙以4-12名乘客為宜，由飛機大小決定放置多少小型客艙，可以是 從20人的小飛機到2000人以上的大飛機，遠遠大于其它大飛機的載客量。其次，每個小客艙都帶有降落傘和救生氣墊，在飛機出現危險時，飛機背部大艙蓋 去掉后，小客艙依次放出，在降落到4000米時打開上部的降落傘，落地前或落海前在小客 艙下部打開救生氣墊。飛行員艙也在最后逃生。技術方案本發明解決其技術問題所采用的技術方案是1，機體與小客艙可以分離，飛機的 制作簡單，成本低，堅固。2，乘客及飛行員在飛機出現危險時有機會逃生，安全性大大提高。 3，衍生出一些其它好處，比如暴徒無法劫持整個飛機。4，本設計理念可以制作多種軍用飛 機。
圖1是飛機底部(含機翼)示意2是安置小艙后的飛機底部圖3是艙蓋示意4是飛機整體結構5是飛機自救形態6是打開降落傘的小艙
具體實施例方式本發明設計的飛機機身與客艙分開制造，飛機的機翼可以與下部機體連接為一個整體，如圖1所示。這樣做有幾點好處1.飛機十分堅固2.制造成本大幅降低3.容易制造，工藝簡單4.動力增減容易。然后在機頭部位安裝可以逃生的駕駛艙，飛機內部不再是普通的單個乘客座位，而是在機身上面安裝若干個可逃生的小型乘客艙，以容納4-12名乘客為宜，小艙數量由飛 機大小決定，如圖2。平常狀態下，各個小艙之間是相通的，這樣方便乘務員服務乘客。駕駛 艙和乘客艙都有獨立的壓力控制系統和氧氣輸出及通信等救生所具備的一切應用器材，而 且每個艙都配備有降落傘和救生艇式氣墊。然后在飛升上部覆蓋一個如圖3的艙蓋，緊緊覆蓋最后成圖4的整體飛機。當飛機發生危險時，比如解體或失火。這時候各個小艙迅速分離，變成一個個獨立 的密封的小艙，完成后飛機駕駛員控制艙蓋崩落，由于各個小艙具備壓力和氧氣輸出系統， 里面的乘客是安全的。艙蓋崩落后，各個小艙的小降落傘依次打開，由于壓力各個小艙將依 次飄離飛機，如圖5，駕駛艙在最后被放出，以確保駕駛員為乘客服務到最后一刻。小艙在 萬米高空下落，在降至4000米的時候打開頂部的大降落傘進行緩沖，以減緩小艙的降落速 度，如圖6。在接近地面時，小艙底部充氣氣墊打開，緩沖落地慣性，即使落入海中，也可以作 為救生氣墊，從而挽救乘客的生命。
權利要求
一種制作更簡單，更牢固，而且安全性更高的新型自救飛機。有一體的機翼及若干個獨立的小艙構成，機艙可以分離，每個小艙配備獨立的救生設備。
2.根據權利要求1所述的一體的機翼。其特征是機翼與下部機體做成一個整體結構， 以求更牢固和承載更大的負荷。
3.根據權利1所述的分離的機艙。其特征是機體和艙蓋可以分離開來，以達到快速逃 生的目的。
4.根據權利1所述的獨立小艙。其特征是小艙可以更好地保護乘客，它自帶壓力調節 裝置和氧氣輸出裝置，使乘客在高空不受影響，并且其配備的降落傘和充氣墊更大大確保 了乘客的安全。
全文摘要
一種制作更簡單，更牢固，而且安全性更高的新型可分離飛機。主要是為了解決現有飛機在遭遇危險時無法進行有效自救的一些問題。通過機翼的一體構造及機艙分離的原則，可以做到遭遇危險時可以使一個容納4-12人的小艙變為一個整體隨降落傘下落，有效解決了高空壓強和氧氣濃度對人造成的不良影響，并且安全著陸的機會大大增加，有效保證了乘客的生命安全。
文檔編號B64D25/00GK101837834SQ201010142679
公開日2010年9月22日 申請日期2010年4月9日 優先權日2010年4月9日
發明者邵長宏 申請人:邵長宏