專利名稱：用于調節飛機螺旋槳的配置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種通過液壓缸對飛機螺旋槳的螺旋槳葉片進行液壓調節的配置，其中該液壓缸借助于壓力控制閥連接到液壓泵。
背景技術：
眾所周之，在航空領域，人們使用螺旋槳葉片可調的螺旋槳(螺距可變螺旋槳)， 此法使其葉片角度可調為不同的工作狀態，特別是在起飛、降落和滑行期間。在一種已知的調節螺旋槳葉片的配置中，螺旋槳葉片通過傳動機構連接到液壓缸中被液壓流體能量啟動的活塞。借助于壓力管從液壓泵供應定壓、恒量的液壓流體，該液壓泵的吸入端連接到液壓流體儲箱，例如油箱或變速箱。有一壓力控制閥和螺旋槳控制液壓裝置整合于壓力管中。壓力控制閥將壓力限制于一恒定的最大理想壓力，這是由于當超過理想壓力時，壓力控制閥即開啟，并通過返回管將液壓泵供應的多余液壓流體送回油箱，直至壓力降至理想壓力以下。實際操作中，通過吸入管、液壓泵、壓力管、壓力控制閥和返回油箱的長返回管，而從油箱處維持恒定的液壓流體循環系統。長距離的恒定油體循環會導致流體損耗及相關的油體升溫，最終降低整個液壓系統的效能。
發明內容
本發明的目標是進一步開發背景技術中所述的配置，以改善對飛機螺旋槳的螺旋槳葉片進行液壓調節的液壓系統的效能。根據本發明的權利要求1的特征設計的螺旋槳葉片液壓調節配置可實現該目標。 而本發明的各有利實施例則形成了本發明的從屬權利要求部分。換言之，本發明的基本思想由以下內容組成以最短的路徑將油量返回液壓油循環系統，該油量被用于將作用于液壓缸的壓力設為恒定，其在壓力控制閥處分流開來，這是由于壓力控制閥平行于液壓泵且與所述液壓泵的壓力連接端和吸入連接端直接相連。以此方式，液壓油的升溫和起泡現象得以最小化，泵氣損失被降低，最終可達到改善液壓系統效能的目的。優選將壓力控制閥及連接到液壓泵壓力連接端和吸入連接端的相應連接管整合于泵殼中，從而使得為達理想值而被分流的油實際上穿行最短的距離，并且因此而使得小型化設計成為可能。在本發明的一個實施例中，液壓泵為齒輪泵，優選為外嚙合齒輪泵。液壓流體從液壓泵的壓力連接端供應到液壓缸，是采用基于3/2通閥的螺旋槳控制液壓裝置。
圖式中圖解展示了一個用于飛機螺旋槳葉片液壓調節的配置。通過該圖可更詳細地理解本發明的一個示例性實施例。
具體實施例方式如圖式中圖解所示，飛機螺旋槳1的葉片螺距通過單動式液壓缸3調節，后者于液壓活塞2—側受到液壓油(液壓流體)的撞擊。借助于壓力管6和整合于其中的螺旋槳控制液壓裝置7，將從設計為外嚙合齒輪泵的液壓泵5的壓力連接端4而來的液壓油供應到液壓缸3。液壓泵5的吸入連接端8經由吸入管9連接到液壓流體儲箱10，本實施例中為油箱或齒輪箱。液壓泵5產生連續的液壓油體積流量，其在壓力的作用下到達液壓缸3。為將液壓缸3所受作用限制在固定最大理想壓力值以下，須使用壓力控制閥11，該壓力控制閥 11平行于并靠近液壓泵5，且通過較短的輔助壓力管12直接連接到液壓泵5的壓力連接端 4，通過較短的返回管13直接連接到液壓泵5的吸入連接端8。在本實施例中，壓力控制閥 11整合在液壓泵5的泵殼14中，以便使為控制壓力而分流的液壓油只需穿行很短的距離即可。由于壓力控制閥11上進行的壓力控制，多余的油體以最短的距離直接返回吸入連接端8，結果是，相比已知的用于液壓螺旋槳調節的配置，即其分流后的油體流通過長返回管返回齒輪箱10從而需要運送較長路徑，本發明顯著地減少了流體損耗和相關的液壓油升溫。由于損耗低，且油質不會因熱度受損，故而降低了液壓泵5需要的驅動輸出，從而改善了用于螺旋槳調節的液壓系統的效能。此外，將壓力控制閥11合并在泵殼中，使得小型化設計成為可能。符號說明1飛機螺旋槳2液壓活塞3液壓缸4壓力連接端5液壓泵、齒輪泵6壓力管7螺旋槳控制液壓裝置8吸入連接端9吸入管10液壓流體儲箱、變速箱、油箱11壓力控制閥12輔助壓力管13返回管14 泵殼
權利要求
1.一種通過液壓缸C3)對飛機螺旋槳(1)的螺旋槳葉片進行液壓調節的配置，所述液壓缸(3)借助于壓力控制閥(11)連接到液壓泵(5)的壓力連接端G)，所述液壓泵(5)的吸入連接端(8)連接到液壓流體儲箱(10)，其特征在于，所述壓力控制閥(11)配設于所述壓力連接端(4)和所述吸入連接端(8)之間且平行于所述液壓泵(5)。
2.根據權利要求1所述的配置，其特征在于，所述壓力控制閥(11)及其與所述壓力連接端(4)和所述吸入連接端(8)的連接管(12、1 整合于所述液壓泵(5)的泵殼(14)中。
3.根據權利要求1或2所述的配置，其特征在于，所述液壓流體儲箱(10)由變速箱形成，或者為油箱。
4.根據權利要求1所述的配置，其特征在于，所述液壓泵( 為齒輪泵。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的配置，其特征在于，液壓流體從所述液壓泵(5) 的所述壓力連接端供應到所述液壓缸C3)是采用基于3/2通閥的螺旋槳控制液壓裝置(7)。
全文摘要
本發明涉及一種借助液壓泵(5)對飛機螺旋槳(1)的螺旋槳葉片進行液壓調節的配置，其中該液壓泵(5)包括受壓縮油作用的液壓缸(3)，所述配置包括壓力控制閥(11)，該壓力控制閥(11)平行于所述液壓泵且與其壓力連接端(4)和入口連接端(8)直接相連，優選將其整合于泵殼(14)中。以此方式，可降低泵氣損失和油體熱度，從而改善液壓效能。
文檔編號B64C11/38GK102209663SQ200980144446
公開日2011年10月5日 申請日期2009年9月1日 優先權日2008年11月7日
發明者馬提亞·博姆 申請人:提樂特飛機引擎股份有限公司