專利名稱：飛行器機(jī)艙引導(dǎo)系統(tǒng)裝置的制作方法
飛行器機(jī)艙引導(dǎo)系統(tǒng)裝置本發(fā)明涉及一種用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，該種機(jī)艙包括能夠?qū)⒖諝饬鞒鴾u輪發(fā) 動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、以及圍繞所述風(fēng)扇并與所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)附接的中央結(jié)構(gòu)。大體上，飛行器機(jī)艙的結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、中央結(jié)構(gòu)和下游區(qū)段。這里“下游”指 的是與進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷空氣的流動(dòng)方向一致的方向。術(shù)語“上游”指的是相反方 向。進(jìn)氣結(jié)構(gòu)位于用來驅(qū)動(dòng)飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游。在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的下游，中 央結(jié)構(gòu)用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇。在進(jìn)一步的下游，具有通常用來容納推力反向器 裝置的下游區(qū)段，所述推力反向器裝置用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。機(jī)艙終止于噴 射管，噴射管的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。進(jìn)氣結(jié)構(gòu)一方面包括進(jìn)氣唇，另一方面包括與唇相附接的下游結(jié)構(gòu)。進(jìn)氣唇被設(shè) 計(jì)成朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最佳地收集需要供應(yīng)到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和內(nèi)部壓縮機(jī)的 空氣。下游結(jié)構(gòu)本身用來將空氣適當(dāng)?shù)爻L(fēng)扇葉片引導(dǎo)。該下游結(jié)構(gòu)大體上包括外面板 和內(nèi)面板。內(nèi)面板包括隔音殼體環(huán)，所述隔音殼體環(huán)能夠減弱渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音 并衰減結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。下游結(jié)構(gòu)和進(jìn)氣唇都附接在風(fēng)扇殼體(其屬于機(jī)艙的中央結(jié)構(gòu))的上 游。取決于地面上或飛行中的溫度和相對(duì)濕度條件，可能會(huì)在唇的型面上結(jié)冰，特別 是在唇的內(nèi)型面上結(jié)冰。該結(jié)冰對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定部件和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的機(jī)械操作可 能是不安全的，并且可能造成性能驟降。因此已經(jīng)開發(fā)了對(duì)進(jìn)氣唇的這一部分進(jìn)行除冰的 系統(tǒng)，以試圖解決這種問題。具體的說明可以參見US 4688757和EP 1495963。目前，對(duì)容納在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)內(nèi)的這種設(shè)備進(jìn)行維護(hù)操作要求制造商提供用于通向所 述多種設(shè)備部件的艙口。但是，這些艙口并不總是充足的，有時(shí)需要使用例如內(nèi)窺鏡的專業(yè) 工具來檢查進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)備。這種專業(yè)工具的檢查設(shè)備的能力并不總是完全令人滿
辰、ο另外，為了更換某些內(nèi)部設(shè)備，通常需要去除整個(gè)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。這種去除需要大量工 具，并造成推進(jìn)系統(tǒng)的長時(shí)間停機(jī)及由此在整體上造成飛機(jī)的長時(shí)間停機(jī)。專利申請(qǐng)F(tuán)R 06/08599提出一種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，該進(jìn)氣結(jié)構(gòu)由附接到進(jìn)氣唇的外面板 和附接到中央結(jié)構(gòu)的殼體的至少一個(gè)內(nèi)面板構(gòu)成。進(jìn)氣結(jié)構(gòu)能夠借助于附接到隔音殼體環(huán) 的導(dǎo)軌系統(tǒng)相對(duì)于中央結(jié)構(gòu)作平移運(yùn)動(dòng)。這種進(jìn)氣結(jié)構(gòu)具有使得隔音殼體環(huán)的有效隔音表面面積減小的缺陷。另外，在打 開狀態(tài)下，導(dǎo)軌系統(tǒng)所允許進(jìn)氣結(jié)構(gòu)移動(dòng)返回的距離不足以使得能夠到達(dá)位于進(jìn)氣結(jié)構(gòu)內(nèi) 并且難以夠到的部件。這里的“打開狀態(tài)”指的是進(jìn)氣結(jié)構(gòu)已經(jīng)向上游方向平移運(yùn)動(dòng)后的構(gòu)造。打開狀 態(tài)與飛行器位于地面上以準(zhǔn)備進(jìn)行維護(hù)的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)。這里的“關(guān)閉狀態(tài)”指的是進(jìn)氣唇被附接到所述內(nèi)面板的上游端部時(shí)的構(gòu)造。關(guān) 閉狀態(tài)與飛行器能夠飛行的構(gòu)造相對(duì)應(yīng)。因此本發(fā)明的目的在于提供一種在保持大的有效隔音表面面積的同時(shí)使得維護(hù)更容易的機(jī)艙。為此，本發(fā)明的第一方面涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，其包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒖諝饬鞒鴾u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)，并且包括結(jié)合有進(jìn)氣 唇的至少一個(gè)縱向外面板；中央結(jié)構(gòu)，用于圍繞所述風(fēng)扇，并且以確?？諝鈩?dòng)力連續(xù)性的方式附接所述進(jìn)氣 結(jié)構(gòu)；至少一個(gè)內(nèi)面板，包括隔音殼體環(huán)，所述內(nèi)面板在其下游端部處與中央結(jié)構(gòu)的上 游端部相附接，并與之一起形成所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)；以及引導(dǎo)裝置，用于引導(dǎo)所述外面板，并能夠允許外面板朝著機(jī)艙的上游端部作基本 為直線的運(yùn)動(dòng)，而使得吸氣結(jié)構(gòu)能夠打開；其特征在于，所述引導(dǎo)裝置完全附接到所述中央結(jié)構(gòu)。首先，由于引導(dǎo)裝置固定在所述內(nèi)面板的下游，與專利申請(qǐng)F(tuán)R06/08599中的情況 相比，外面板在較長距離上進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)，造成在打開狀態(tài)更寬地打開。因此，對(duì)于每個(gè)維 護(hù)操作來說，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)相對(duì)于中央結(jié)構(gòu)沿著機(jī)艙的上游方向平移運(yùn)動(dòng)，以便容易接近和操 作位于進(jìn)氣結(jié)構(gòu)內(nèi)部的部件(除冰裝置等)。其次，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙包括不與隔音殼體環(huán)相附接的引導(dǎo)裝置。因此，此殼體環(huán) 的幾乎整個(gè)隔音表面面積能用來減小渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，并降低該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。第三，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙允許在不改變引導(dǎo)裝置定位的情況下去除隔音殼體環(huán)。 因此，在每次更換隔音殼體環(huán)時(shí)，不需要將引導(dǎo)裝置在外面板或中央結(jié)構(gòu)上重新準(zhǔn)確定位。根據(jù)本發(fā)明的其它特征，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括下面單獨(dú)考慮或以任何組合形式 結(jié)合考慮的一個(gè)或多個(gè)備選特征引導(dǎo)裝置附接到中央結(jié)構(gòu)的殼體上，所述殼體用來圍繞風(fēng)扇，并與內(nèi)面板一起提 供空氣動(dòng)力連續(xù)性；殼體的上游端部包括用于調(diào)整引導(dǎo)裝置的附接以適應(yīng)所述引導(dǎo)裝置定位的多個(gè) 孔口，使得可能將引導(dǎo)裝置固定到殼體上，以適應(yīng)引導(dǎo)裝置的最佳位置；引導(dǎo)裝置包括至少一個(gè)導(dǎo)軌系統(tǒng)和用于將所述外面板安裝在導(dǎo)軌系統(tǒng)上的安裝 裝置，這使得外面板可以容易地運(yùn)動(dòng)，并且還確保中央結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)整體性；安裝裝置的至少一部分位于關(guān)閉狀態(tài)的中央結(jié)構(gòu)和一個(gè)或多個(gè)內(nèi)面板相遇處的 區(qū)域的下游，由于安裝裝置在較長距離上承載所述外面板，從而允許更好的開放通路；安裝裝置包括能夠與至少一個(gè)相應(yīng)導(dǎo)軌配合的至少一個(gè)滑動(dòng)件；安裝裝置包括能夠與相應(yīng)的導(dǎo)軌配合的至少一個(gè)線性滾子軸承系統(tǒng)；安裝裝置包括能夠與至少一個(gè)相應(yīng)的通道形狀的導(dǎo)軌配合的引導(dǎo)系統(tǒng)；引導(dǎo)裝置包括能夠滑動(dòng)穿過相應(yīng)開口的至少一個(gè)縱向銷；引導(dǎo)裝置包括大致與機(jī)艙的軸線橫向的凹部，所述凹部位于內(nèi)面板的下游，使得 例如管道或連線類型的發(fā)動(dòng)機(jī)部件更加容易配置；至少一個(gè)外面板具有前框架，所述前框架能夠附接到與固定到中央結(jié)構(gòu)的部件成 一個(gè)整體的隔板上，在不對(duì)機(jī)艙進(jìn)行維護(hù)時(shí)，允許外面板牢固地固定到固定的中央結(jié)構(gòu)上， 而無需為了附接緊固件而在隔音殼體環(huán)上打孔；隔板具有開口，所述開口構(gòu)造成使得引導(dǎo)裝置穿過所述開口，由于引導(dǎo)裝置占據(jù)了與中央結(jié)構(gòu)的和內(nèi)面板的長度相對(duì)應(yīng)的距離，因此使得可以增加通向進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的開放通路。隔板具有凹部，凹部的形狀與安裝裝置的至少一部分互補(bǔ)，因此在關(guān)閉狀態(tài)，安裝 裝置使得隔板氣密；進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括沿著引導(dǎo)裝置伴隨至少一個(gè)外面板的機(jī)械或手動(dòng)裝置，所述機(jī)械或 手動(dòng)裝置允許進(jìn)氣結(jié)構(gòu)以簡單方式從外側(cè)打開；引導(dǎo)裝置包括用于止擋至少一個(gè)外面板的至少一個(gè)止擋裝置，這能夠允許所述外 面板部分地打開，在不希望完全去除進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的情況下，使得可以避免必須完全去除進(jìn)氣 結(jié)構(gòu)；中央結(jié)構(gòu)包括用于對(duì)引導(dǎo)裝置進(jìn)行對(duì)中和定位的對(duì)中和定位裝置，所述對(duì)中和定 位裝置使得所述引導(dǎo)裝置可以被最佳地定位；所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括用于對(duì)所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行除冰的設(shè)備。參考附圖，通過閱讀下面的非限定描述，將更好地理解本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的示意圖，所述機(jī)艙具有的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括結(jié)合在外面板 中的唇；圖2是圖1中第一實(shí)施例的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)下的縱向截面的示意圖；圖3是圖2的實(shí)施例在打開狀態(tài)下的縱向截面的示意圖；圖4是圖2的實(shí)施例的替代形式的縱向截面的局部示意圖；圖5是圖4的實(shí)施例的縱向截面的局部示意圖；圖6-8是圖2的實(shí)施例的替代形式；圖9-11是結(jié)合有進(jìn)氣唇的外面板與內(nèi)面板相遇處的區(qū)域的放大示意圖；圖12是圖2的細(xì)節(jié)XII的放大圖；圖13是圖2的細(xì)節(jié)XIII的放大圖；圖14是圖2的實(shí)施例的替代形式的縱向截面的示意圖；圖15是圖14的截面XV的放大圖。圖1所示的本發(fā)明機(jī)艙1構(gòu)成用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的管狀殼體，該機(jī)艙 引導(dǎo)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣流，限定獲得最佳性能所需的內(nèi)部和外部空氣動(dòng)力線。機(jī) 艙1還容納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的多種部件，以及例如推力反向器的輔助系統(tǒng)。機(jī)艙1用來經(jīng)由掛架3附接到飛機(jī)的例如機(jī)翼2的固定結(jié)構(gòu)。更具體地，機(jī)艙1的結(jié)構(gòu)包括上游的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4，圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇 (未示出)的中央結(jié)構(gòu)5，以及圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)并大體上容納推力反向器系統(tǒng)(未示 出)的下游區(qū)段6。進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4能夠分成兩個(gè)區(qū)域。第一區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣唇4a，進(jìn)氣唇4a被設(shè)計(jì)用來將供 應(yīng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和內(nèi)部壓縮機(jī)所需的空氣朝著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最佳地聚集。第二 區(qū)域位于進(jìn)氣唇4a的下游并包括至少一個(gè)外面板40的區(qū)段4b。根據(jù)本發(fā)明，唇4a被結(jié)合 到外面板40中，而形成可拆卸的單個(gè)部件。進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4可以是模塊化的，并可以包括多個(gè)外面板40，每個(gè)外面板40限定進(jìn)氣 唇4a的相應(yīng)部分。在這種情況下，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4將具有相對(duì)于機(jī)艙1縱向延伸的相遇線。所 述線對(duì)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4的空氣動(dòng)力連續(xù)性通常只有很小的影響，這不同于現(xiàn)有技術(shù)的具有外面板40和唇4a相遇的周向線的機(jī)艙?，F(xiàn)有技術(shù)的所述相遇線通常相對(duì)于氣流的方向橫向延 伸。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1還包括具有殼體9的中央結(jié)構(gòu)5，中央結(jié)構(gòu)5以確?？諝鈩?dòng)力 連續(xù)性的方式附接到進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4。至少一個(gè)內(nèi)面板41延續(xù)進(jìn)氣唇4a，所述內(nèi)面板41用來將空氣朝著風(fēng)扇的葉片 (未示出)適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)。所述內(nèi)面板41在其下游端部處(特別是在殼體9處)通過固定凸 緣與中央結(jié)構(gòu)5的上游端部相附接，因此，所述內(nèi)面板41與中央結(jié)構(gòu)5 —起形成相對(duì)于本 發(fā)明的機(jī)艙1固定的結(jié)構(gòu)。此外，所述內(nèi)面板41包括隔音殼體環(huán)，隔音殼體環(huán)用來降低由 于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的不希望的噪音和結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。隔音殼體環(huán)可由蜂窩式結(jié)構(gòu)或 能夠減小不希望噪音的任何其它結(jié)構(gòu)制成。本發(fā)明的機(jī)艙1還包括引導(dǎo)裝置15，該引導(dǎo)裝置用于引導(dǎo)外面板40并能夠允許 外面板40朝著機(jī)艙1的上游端部基本上沿著直線運(yùn)動(dòng)，使得進(jìn)氣結(jié)構(gòu)能夠打開(見圖1)。 引導(dǎo)裝置15以可拆卸的方式整體地固定到中央結(jié)構(gòu)5。換言之，為了允許引導(dǎo)裝置15附接 到隔音殼體環(huán)上，隔音殼體環(huán)的任一部分都不會(huì)被阻擋。因此，殼體環(huán)的幾乎整個(gè)隔音表面 面積能夠用來減小不希望的噪音。有利地，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4包括用于沿著引導(dǎo)裝置15安裝至少一個(gè)外面板40的機(jī)械或 手動(dòng)安裝裝置(未示出)。這些安裝裝置可以配置在例如外面板40的外面或側(cè)面上，以簡 化進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4從本發(fā)明的機(jī)艙1的外側(cè)的打開。有利地，所述外面板40的打開僅能夠在中 央結(jié)構(gòu)5所裝備的側(cè)向機(jī)罩13已經(jīng)打開之后進(jìn)行。這因此避免進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4的有害打開的 危險(xiǎn)，特別是當(dāng)飛行器正在飛行時(shí)尤其如此。圖1表示進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4，其中外面板40在部分打開狀態(tài)，露出了內(nèi)面板41。在寬打 開的狀態(tài)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4露出了幾乎全部內(nèi)面板41。優(yōu)選地，引導(dǎo)裝置15包括用于止擋至少 一個(gè)外面板40并能夠允許其部分打開的至少一個(gè)止擋裝置(未示出)。因此，可以在每次 維護(hù)操作時(shí)不完全去除進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4。止擋裝置可以是可調(diào)的，以便調(diào)節(jié)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4移回的長 度，因此使得可以獲得根據(jù)所需的維護(hù)介入的類型而變化的打開程度。圖2所示的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于處于關(guān)閉狀態(tài)的本發(fā)明機(jī)艙1。圖3所示的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于處于部分打開狀態(tài)的圖2的實(shí)施例。根據(jù)圖2所示的實(shí)施例，引導(dǎo)裝置15包括導(dǎo)軌系統(tǒng)16和將外面板40安裝在導(dǎo)軌 系統(tǒng)16上的機(jī)動(dòng)裝置17。導(dǎo)軌系統(tǒng)16的細(xì)長形狀能夠提供連接到中央結(jié)構(gòu)5的功能。根據(jù)圖4所示的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4處于關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)此實(shí)施例， 安裝裝置17的至少一部分20位于中央結(jié)構(gòu)5和內(nèi)面板41相遇處的區(qū)域的下游。如圖5所 示，在打開狀態(tài)，這種構(gòu)造允許外面板40在大于或等于相遇區(qū)域18的長度和內(nèi)面板41的 長度的總和的距離上移動(dòng)。因此，外面板40覆蓋的距離比專利申請(qǐng)F(tuán)R 06/08599中的大， 而同時(shí)保持了減小噪音所需的幾乎全部有效隔音表面面積。安裝裝置17和導(dǎo)軌系統(tǒng)16可以具有能夠允許安裝裝置17相對(duì)于導(dǎo)軌系統(tǒng)16縱 向運(yùn)動(dòng)的任何形式。圖2所示的實(shí)施例示出能夠相對(duì)于本發(fā)明機(jī)艙1的軸線沿著導(dǎo)軌32縱向滑動(dòng)的 兩個(gè)滑動(dòng)件30和31。滑動(dòng)件30和31在其端部處與外面板40連接，以便承載后者一起平 移運(yùn)動(dòng)。根據(jù)一替代形式，安裝裝置17包括一個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)件，而不是必須包括兩個(gè)滑動(dòng)件。為了減小卡住的效果，滑動(dòng)件30和31可局部圍繞導(dǎo)軌32。根據(jù)圖6和7所示的有利替代形式，導(dǎo)軌系統(tǒng)16包括能夠與引導(dǎo)系統(tǒng)36配合的 通道形狀的導(dǎo)軌34。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，通道形狀的導(dǎo)軌34具有不同形狀的截面，特別是圓形、三角形 或某些其它形狀。引導(dǎo)系統(tǒng)36具有互補(bǔ)形狀的端部(圖7)或使得摩擦最小化的形狀的端 部(圖6)。因此，例如如圖6所示，引導(dǎo)系統(tǒng)36包括與三角形截面導(dǎo)軌的表面38接觸的圓 形端部37。根據(jù)圖8所示的實(shí)施例，安裝裝置17包括至少一個(gè)線性滾子軸承系統(tǒng)45，所述線 性滾子軸承系統(tǒng)能夠與相應(yīng)導(dǎo)軌47配合。線性滾子軸承系統(tǒng)45的滾子能夠減小與導(dǎo)軌47 的摩擦，同時(shí)確保外面板40的有效運(yùn)動(dòng)。根據(jù)另一有利的替代形式，安裝裝置1 7包括能夠滑動(dòng)穿過相應(yīng)開口的至少一個(gè) 縱向銷。作為示例，開口可以通過將外面板40附接到中央結(jié)構(gòu)5或附接到中央結(jié)構(gòu)5所附 接的支承引導(dǎo)件的方式而形成。根據(jù)圖2和3所示的優(yōu)選實(shí)施例，引導(dǎo)裝置1 5包括基本上與本發(fā)明的機(jī)艙1的 軸線52橫向的凹部Qvidement) 50，所述凹部50位于內(nèi)面板41的下游。因此，凹部50例 如使得管道和連線類型的發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以更加容易地配置，同時(shí)允許進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，中央結(jié)構(gòu)5包括對(duì)中和定位裝置(未示出)，使得能夠優(yōu)化引導(dǎo)裝置15在 本發(fā)明機(jī)艙1內(nèi)的定位。因此，如果需要去除引導(dǎo)裝置15，由于這些對(duì)中和定位裝置，可以 快速和準(zhǔn)確地進(jìn)行引導(dǎo)裝置15的隨后重新定位。根據(jù)圖2所示的實(shí)施例，內(nèi)面板41包括隔音殼體環(huán)53。更換內(nèi)面板41，特別是更換隔音殼體環(huán)53，不需要去除引導(dǎo)裝置15。因此，有利 地，不需要重新安裝引導(dǎo)裝置15的附加步驟，使得在內(nèi)面板41每次更換時(shí)可以準(zhǔn)確定位。根據(jù)所示的實(shí)施例，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4的關(guān)閉狀態(tài)意味著隔音殼體環(huán)53必須在其上游端 部54通過例如螺栓的緊固件(未示出)固定到進(jìn)氣唇4a。在飛行器運(yùn)行時(shí)，特別是在飛行 時(shí)，所述附接以內(nèi)面板41與進(jìn)氣唇4a永久接觸的方式實(shí)現(xiàn)。有利地，被結(jié)合到外面板40內(nèi)的進(jìn)氣唇4a確保與隔音殼體環(huán)53的空氣動(dòng)力連續(xù) 性。圖9-11中以實(shí)例的方式示出了多種對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)。結(jié)合到外面板40的進(jìn)氣唇4a和內(nèi)面板的隔音殼體環(huán)53之間的界面本身可以是 外部界面(圖9和10)或內(nèi)部界面(圖11)，但是必須確保最佳可能的空氣動(dòng)力連續(xù)性。諸 如能夠與相應(yīng)孔口 58配合的對(duì)中桿56 (圖11)的剛性對(duì)中裝置，或者諸如彈性片60 (圖9) 的柔性對(duì)中裝置提供這種結(jié)構(gòu)連續(xù)性。密封件62可以在該界面處同樣地安裝到內(nèi)面板1或外面板40上。根據(jù)圖9和10中所示的實(shí)施例，唇4a和內(nèi)面板41具有在處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)所述唇 4a和所述內(nèi)面板41部分重疊的界面。有利地，該界面具有形成端部止擋的上游點(diǎn)，因此為 附接區(qū)域提供一些強(qiáng)度。這些系統(tǒng)需要能夠確保隔音殼體環(huán)53和進(jìn)氣唇4a之間的最小間隙，使得此結(jié)合 部形成盡可能小的空氣動(dòng)力干擾量。如圖12所示，內(nèi)面板41在其下游端部70處與殼體9的上游端部72相附接，與其一起形成本發(fā)明的機(jī)艙1的固定部分。為此，殼體9在其上游端部72處包括凸緣74，且內(nèi)面板41的下游端部70和引導(dǎo) 裝置15的固定裝置75 (特別是導(dǎo)軌系統(tǒng)16)附接附接至凸緣74。內(nèi)面板41的下游端部 70可以通過簡單系統(tǒng)或雙重緊固件附接在殼體9的凸緣74的一側(cè)或另一側(cè)上。根據(jù)一個(gè) 實(shí)施例，下游端部70和緊固件75不在相同點(diǎn)處附接到殼體9。因此，優(yōu)選地，殼體9在其上 游端部72處具有多個(gè)孔口，使得導(dǎo)軌系統(tǒng)16的附接能夠適應(yīng)這些導(dǎo)軌的定位。下游端部70和緊固件75例如通過一個(gè)或多個(gè)螺栓76附接到殼體9上，如圖12 所示。還可能使用適配器裝置來提供導(dǎo)軌系統(tǒng)16之間的界面，以及提供孔在殼體凸緣 74內(nèi)的最佳定位。此外，根據(jù)圖2中所示的實(shí)施例，導(dǎo)軌系統(tǒng)16在其下游端部處通過緊固件80安裝 至殼體9的下游端部82。緊固件80例如是配件。殼體9的下游端部82特別附接到凸緣 84。根據(jù)一替代形式，導(dǎo)軌系統(tǒng)16在上游端部72和下游端部82之間固定到殼體9，例如固 定在已經(jīng)添加的凸緣或配件上。根據(jù)圖13所示的實(shí)施例，外面板40還具有前框架90，前框架90能夠附接到隔板 92 (隔板92固定到上游部分，特別是附接到殼體9的上游凸緣94)。因此，外面板40被牢 固地附接到中央結(jié)構(gòu)5上，而無需為了附接外面板40在隔音殼體環(huán)53的表面上鉆孔。因 此，與專利申請(qǐng)F(tuán)R06/08599不同的是，內(nèi)面板41的幾乎所有隔音表面面積能夠用來減小由 于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而造成的不希望的噪音。前框架90大致是周向的，類似于隔板92。前框架90能夠使用例如螺母/螺栓系 統(tǒng)的緊固件96緊靠著隔板92附接。外面板40由此可拆卸地附接到隔板92上。因此根據(jù) 本發(fā)明，結(jié)合有進(jìn)氣唇4a的外面板40形成能夠附接到固定部分或特別是附接到隔板92的 可拆卸部分。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，隔板92包括開口，所述開口被構(gòu)造成使得引導(dǎo)裝置15穿過所 述開口。由此增加了進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4能夠移動(dòng)返回的長度。隔板92的任一側(cè)上的下游和上游區(qū)域之間的氣密性例如可通過隔板92和安裝 裝置17之間的防火密封件來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)圖14和15所示的優(yōu)選實(shí)施例，隔板92具有凹部 100，凹部100的形狀與安裝裝置17的至少一部分102互補(bǔ)，使得在關(guān)閉狀態(tài)下安裝裝置17 為隔板92提供氣密性。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的任何密封件可置于安裝裝置17和隔板 92之間。根據(jù)圖15所示的實(shí)施例，安裝裝置17的至少一部分110包括向下游延伸并與隔 板92和相遇區(qū)域18重疊的區(qū)段。同樣，外面板40的前框架90和隔板92之間的結(jié)合部例如使用周向密封件來密封。隔板92可以承載與所述隔板92呈直角且沿著本發(fā)明的機(jī)艙1的上游方向延伸的 對(duì)中元件(未示出)。這些對(duì)中元件還具有確定這些對(duì)中元件長度的引導(dǎo)作用。前框架90另外具有開口(未示出)，緊固件96穿過所述開口，并且在外面板40正 確定位并處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)任何可能存在的對(duì)中元件能夠穿過所述開口。內(nèi)面板41和外面板40還可具有為所述面板提供更大剛性的內(nèi)部加強(qiáng)件(未示 出)。這些內(nèi)部加強(qiáng)件由本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員選擇，使其具有所需剛度。
還將注意到進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4可經(jīng)由外面板40軸向延伸超出用來將內(nèi)面板41附接到本 發(fā)明機(jī)艙1固定結(jié)構(gòu)的凸緣，以到達(dá)屬于機(jī)艙1的下游區(qū)段6的推力反向器系統(tǒng)的外部結(jié) 構(gòu)附近，并可能覆蓋機(jī)罩13。然后可設(shè)置閂鎖系統(tǒng)來將進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4保持在隔板92 (其固定 至殼體9的結(jié)構(gòu)或下游區(qū)段6的上游結(jié)構(gòu))上。根據(jù)未示出的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4包括為進(jìn)氣結(jié)構(gòu)4除冰的除冰設(shè)備，所述除 冰設(shè)備基本上定位在唇4a上或被結(jié)合到唇4a內(nèi)。同樣，內(nèi)面板41和外面板40可以具有 電除冰元件(未示出)。如果這樣，有利的是，例如在外面板的前框架90或凸緣的隔板92 上，提供用于連接電源的接口。
權(quán)利要求
一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙(1)，其包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)，能夠?qū)⒖諝饬鞒鰷u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)，并且包括結(jié)合有進(jìn)氣唇(4a)的至少一個(gè)縱向外面板(40)；中央結(jié)構(gòu)(5)，用于圍繞所述風(fēng)扇，并且以確保空氣動(dòng)力連續(xù)性的方式附接所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)；至少一個(gè)內(nèi)面板(41)，包括隔音殼體環(huán)(53)，所述內(nèi)面板在其下游端部(70)處附接至所述中央結(jié)構(gòu)(5)的上游端部(72)，并與之一起形成所述機(jī)艙(1)的固定結(jié)構(gòu)；以及引導(dǎo)裝置(15)，用于引導(dǎo)所述外面板(40)，并能夠允許所述外面板(40)的朝著所述機(jī)艙(1)的所述上游端部的基本為直線的運(yùn)動(dòng)，使得所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)能夠打開；其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)完全附接到所述中央結(jié)構(gòu)(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)附接到所述中央結(jié) 構(gòu)(5)的殼體(9)，所述殼體(9)用來圍繞所述風(fēng)扇，并與所述內(nèi)面板(41) 一起提供空氣動(dòng) 力連續(xù)性。
3.如前一權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述殼體(9)的所述上游端部(72) 包括用于調(diào)整所述引導(dǎo)裝置(15)的附接以適應(yīng)所述引導(dǎo)裝置(15)定位的多個(gè)孔口。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)包括至 少一個(gè)導(dǎo)軌系統(tǒng)(16、32、34、47)和用于將所述外面板(40)安裝在所述導(dǎo)軌系統(tǒng)(16、32、 34,47)上的安裝裝置(17、20、30、31、36、45)。
5.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述安裝裝置(20)的至少一部分 處于所述中央結(jié)構(gòu)(5)和一個(gè)或多個(gè)內(nèi)面板(41)在關(guān)閉狀態(tài)下相遇處的區(qū)域(18)的下 游。
6.如權(quán)利要求4或5所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述安裝裝置包括能夠與至少一個(gè) 相應(yīng)導(dǎo)軌(32)配合的至少一個(gè)滑動(dòng)件(30、31)。
7.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述安裝裝置包括能夠與 相應(yīng)的導(dǎo)軌(47)配合的至少一個(gè)線性滾子軸承(45)系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述安裝裝置包括能夠與 至少一個(gè)相應(yīng)的通道形狀的導(dǎo)軌(34)配合的引導(dǎo)系統(tǒng)(36)。
9.如權(quán)利要求4和5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)包括 能夠滑動(dòng)穿過相應(yīng)開口的至少一個(gè)縱向銷。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)包括大 致與所述機(jī)艙(1)的軸線(52)橫向的凹部(50)，所述凹部(50)位于所述內(nèi)面板(41)的下 游。
11.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，至少一個(gè)外面板(40)具有 前框架(90)，所述前框架能夠附接到與固定到所述中央結(jié)構(gòu)(5)的部件(94)形成整體的隔 板(92)上。
12.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述隔板(92)具有開口，所述開 口構(gòu)造成使得所述引導(dǎo)裝置(15)穿過所述開口。
13.如權(quán)利要求11和12中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述隔板(92)具有凹 部(100)，所述凹部(100)的形狀與所述安裝裝置(17)的至少一部分(102)互補(bǔ)，從而，在關(guān)閉狀態(tài)下，所述安裝裝置(17)使得所述隔板(92)氣密。
14.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)包括沿 著所述引導(dǎo)裝置(15)伴隨至少一個(gè)外面板(40)的機(jī)械或手動(dòng)裝置。
15.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置(15)包括用于止擋 至少一個(gè)所述外面板(40)的至少一個(gè)止擋裝置，所述止擋裝置能夠允許所述外面板(40) 部分地打開。
16.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述中央結(jié)構(gòu)(5)包括用 于對(duì)所述引導(dǎo)裝置(15)進(jìn)行對(duì)中和定位的裝置。
17.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)包括用 于對(duì)所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)進(jìn)行除冰的設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)，所述機(jī)艙包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)，能夠?qū)⒖諝饬鞒鴾u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)，并且包括結(jié)合有進(jìn)氣唇(4a)的至少一個(gè)縱向外面板(40)；中央結(jié)構(gòu)(5)，用于圍繞所述風(fēng)扇，并且以確?？諝鈩?dòng)力連續(xù)性的方式附接所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；至少一個(gè)包括吸音架的內(nèi)面板(41)，，在所述內(nèi)面板下游端部(70)處與中央結(jié)構(gòu)(5)的上游端部(72)相附接，并與其一起形成機(jī)艙(1)的固定結(jié)構(gòu)；以及引導(dǎo)裝置(15)，用于引導(dǎo)所述外面板(40)，并能夠使得外面板(40)可以朝著機(jī)艙(1)的上游端部作基本上直線的運(yùn)動(dòng)，以便能夠打開所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)(4)；引導(dǎo)裝置(15)整體地固定到所述中央結(jié)構(gòu)(5)。
文檔編號(hào)B64C7/02GK101909998SQ200880122579
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 斯特凡·貝利拉, 讓·菲利普·多蓋 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司