專利名稱：安全機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于飛機機身的機艙系統(tǒng)，該機艙系統(tǒng)具有一個或者多個用于內(nèi)部襯 里的襯里構(gòu)件并且可選擇地具有一個或者多個機艙配備部件。
背景技術(shù)：
這種機艙系統(tǒng)是眾所周知的。通常在已知的機艙系統(tǒng)中，襯里構(gòu)件或者每個機艙 構(gòu)件首先固定在目前通常主要由鋁制成的飛機的外部結(jié)構(gòu)上。在研發(fā)由復(fù)合纖維材料，例 如碳纖維增強的塑料(CFK)制成的現(xiàn)代飛機機身時為了乘客舒適性同樣需要內(nèi)部襯里，該 內(nèi)部襯里的固定借助于同一技術(shù)或者相似技術(shù)實施。對于由這種復(fù)合材料制成的機身然而 提出不同于鋁機身的要求。在由于沖擊或者撞擊造成損壞的情況下碳纖維增強塑料-機身 沒有變形而是破裂。因此必須確保破裂的材料沒有穿透進入飛機的客艙中。傳統(tǒng)的機艙構(gòu) 想沒有為此提供幫助，因為傳統(tǒng)的機艙設(shè)計成容易控制的金屬機身。為了將阻擋穿透的碎 片的內(nèi)部襯里或者機艙集成在由碳纖維增強塑料或者類似的材料制成的飛機機身中而必 要的是，該內(nèi)部襯里或者機艙基本上為封閉的安全室。在機身損壞時不允許外物穿透進入 客艙并且在那里可能傷害乘客。由EP 0 279 620 Bl已知一種自我封閉的飛機機身-內(nèi)部襯里，然而該飛機機 身_內(nèi)部襯里尤其是用于減少客艙內(nèi)部中的噪音污染。在此，建議的內(nèi)部襯里由多個彼此 相互連接的部分組成，所述部分由具有附加的消音材料的蜂窩結(jié)構(gòu)件構(gòu)造成。所述“蠶繭構(gòu) 造”通過大量壁板實現(xiàn)，該壁板彼此緊靠著并且分別固定在飛機機身的多個位置上。所述構(gòu) 造的缺點是，大量的連接元件必須設(shè)置在飛機機身內(nèi)，壁板固定在所述連接元件上。這在碳 纖維增強塑料-機身中是極其不利的，因為這種連接元件涉及極其高的集成費用，很難修 理并且減小了機身的優(yōu)選的光滑表面的機械性能。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是減小或者完全消除上述缺點。本發(fā)明的目的尤其是提供一 種內(nèi)部襯里或者一種用于飛機機身的機艙，該機艙為用于阻擋損壞的或者破裂的機身材料 進入的封閉的安全室并且在此尤其是能夠容易地集成在飛機機身中。在此，容易地安裝還 應(yīng)當(dāng)意味著在飛機機身的內(nèi)部中需要盡可能少的連接元件用于固定內(nèi)部襯里。所述目的一如在權(quán)利要求1中給出一通過用于飛機機身的機艙系統(tǒng)實現(xiàn)，該機 艙系統(tǒng)具有一個或者多個用于內(nèi)部襯里的襯里構(gòu)件并且可選擇地具有一個或者多個機艙 配備部件，其中襯里構(gòu)件能夠獨立地或者以與另一個襯里構(gòu)件和/或機艙配備部件相組合 的方式在張緊的情況下安裝在飛機機身中，使得限定出在周向張緊的且固定在飛機機身上
4的機艙。通過這種根據(jù)本發(fā)明的機艙系統(tǒng)能夠建立特別安全的機艙，該機艙具有安全室的 特性。所有使用的部件為組合的或者彼此相互張緊的，以使得所述部件緊靠著機身的機構(gòu) 并且在沒有大量連接元件和裂口的情況下固定在機身上。這尤其是對于由纖維復(fù)合材料制 成的飛機機身表示具有連續(xù)的和有利的纖維紋路的結(jié)構(gòu)元件，這則因此提高了機械強度和 機械性能并且此外確保破裂的材料沒有穿過安全的，在機身損壞的情況下為自承重的機艙 壁進入機艙的內(nèi)部。此外減少了構(gòu)件成本和裝配成本，因為由于省去了獨立的連接元件而 能夠快速進行裝配。此外，由這種根據(jù)本發(fā)明的襯里構(gòu)件組成的機艙為特別容易維護的，因 為不需要固定元件或者工具用于裝配或者拆卸。在理想情況下，固定原則對于乘客是不可 見的并且沒有構(gòu)件造成拆卸其他構(gòu)件。由從屬權(quán)利要求可以得到本發(fā)明的有利的改進方案。
接下來根據(jù)附圖詳細(xì)敘述本發(fā)明。在附圖中相同的對象由相同的附圖標(biāo)記標(biāo)出。圖Ia示出根據(jù)本發(fā)明的機艙構(gòu)造的示意圖；圖Ib示出機艙構(gòu)件的材料的示意圖；圖2a示出懸掛-吊掛箱的詳細(xì)視圖；圖2b示出在隔框上的吊掛箱-固定部；圖3a示出在隔框上的下方的吊掛箱_固定部的和插入的側(cè)面襯里構(gòu)件的詳細(xì)視 圖；以及圖3b示出供應(yīng)通道的詳細(xì)視圖，該供應(yīng)通道作為用于作為座椅適配器和側(cè)面襯 里的接口。
具體實施例方式圖Ia示出飛機機身2的橫截面，機艙4集成在該飛機機身2中。機艙4由天花板 襯里件6和8、行李箱(還稱為“吊掛箱”或者“艙頂柜”)10、12和14、側(cè)面襯里件16和18、 供應(yīng)通道20、22以及機艙地板24組成。所述元件4至24在其整體上以封閉的安全室的方 式限定出客艙的至少一部分。優(yōu)選地，上述構(gòu)件由抗沖擊的材料組成，例如玻璃纖維增強的塑料(GFK)或者類 似的具有尼龍纖維的層壓材料。通過附加的杜邦公司的合成纖維(Kevlar)-中間層能夠提 高材料強度。材料尤其是適合于阻擋機身材料的碎片的沖擊。在所述視圖中，兩個側(cè)面的行李箱10和14的各自的上端部26和28掛在隔框中 并且各自的下端部32和34以能夠松開的方式卡鎖在隔框30中。由此行李箱10和14以 機械的方式與飛機機身2的結(jié)構(gòu)固定連接。天花板襯里件8和6連接于行李箱10和14的 上端部，天花板襯里件8和6的在所述視圖中為外部的邊緣插入行李箱10或者14中并且 天花板襯里件8和6的各自的另一個指向機艙內(nèi)部的邊緣插入上方的行李箱12中。類似于纜車，上方的行李箱12在天花板支架36中鉤住。天花板支架36則固定在 機艙4的上側(cè)的隔框30上并且基本上垂直于機身表面伸入機艙4中。側(cè)面襯里件16和18分別連接于行李箱10和14的下端部。所述側(cè)面襯里件16和18的上部邊緣插入行李箱10和14中并且下部邊緣固定在供應(yīng)通道20和22中或者固 定在供應(yīng)通道20和22上。供應(yīng)通道20和22與隔框30固定連接并且用作用于所有類型 的不同線路系統(tǒng)一例如水、空氣、電及類似物一的通道。供應(yīng)通道20和22在各自的下端 部上形成機艙側(cè)面襯里的終端并且緊靠著地板24。在客艙4內(nèi)能夠以完全可變化的方式借 助于模塊化的分配任意地且不依賴于其它的機艙配備部件來放置座椅33，其中側(cè)面的座椅 33能夠通過座椅適配器35固定在供應(yīng)通道20和22上。通過線路能夠為座椅電子裝置提 供數(shù)據(jù)和供電，所述數(shù)據(jù)和電經(jīng)由供應(yīng)通道20和22來提供。此外，飛機機身2的所有結(jié)構(gòu) 部件能夠經(jīng)由供應(yīng)通道20和22來彼此相互連接，以使得為此不再需要乘客座椅軌道。通過所述構(gòu)造可以在沒有大量固定元件和連接元件設(shè)置在飛機機身上的情況下 在飛機機身2中提供以封閉的安全室的形式的客艙。因此取消了位于隔框30上的獨立固 定件中的襯里構(gòu)件6、8、16和18的常見固定部，因為所有的襯里構(gòu)件6、8、16和18僅插在 根據(jù)本發(fā)明的機艙系統(tǒng)中。在懸掛行李箱10和14的情況下實現(xiàn)襯里構(gòu)件6、8、16和18的安裝，然而所述行 李箱10和14的下端部32和34還沒有卡鎖在隔框30中。在懸掛行李箱的情況下，懸掛的 行李箱的下端部32和34由于重力的原因明顯與隔框30相間隔。由此可以容易地將側(cè)面 襯里構(gòu)件16和18插入各自的供應(yīng)通道20和22中以及行李箱10和14的下端部上。通過 行李箱10和14的卡鎖減小了行李箱10和14的下端部32和34與分別位于其下的供應(yīng)通 道20和22之間的凈距離，以便在行李箱10和14卡鎖后側(cè)面襯里構(gòu)件16和18可以徑向地 張緊并且由此抵抗著隔框30壓緊，以使得可以將襯里構(gòu)件16和18固定在飛機機身2上。為了最大程度地提供隔音和隔熱，襯里構(gòu)件和機艙配備部件，也就是說在所述實 施例中行李箱10、12和14能夠設(shè)有絕緣材料，該絕緣材料設(shè)置在指向機身2的表面上。襯里構(gòu)件6、8、16和18以及行李箱10、12和14的有利的材料構(gòu)造一如圖Ib中 所示一例如能夠包含由鋁板、泡沫鋁或者熱固塑料制成的蜂窩芯材37。優(yōu)選地，兩側(cè)的粘 接層連接在蜂窩芯材37上并且在其分別背向蜂窩芯材37的一側(cè)上具有由平的熱塑性層壓 板41組成的終端層。以這種方式構(gòu)成的材料能夠通過在熱壓器中的處理而如此改變，以使 得熱塑性層41和蜂窩芯材37如此彼此相互連接，以至于熱塑性層41均勻地形成大概為六 邊形的凹部43，所述凹部43伸入蜂窩芯材37的各個蜂窩中。由此形成用于所述機艙構(gòu)件 的高強度的有承重能力的且輕的材料。在圖2a中示例性地示出中間的行李箱12在天花板支架36中的懸掛的可能性。所 述天花板支架36在其指向機艙4的一側(cè)上例如具有U-型材38，該U-型材38的開口指向 機艙天花板。在所述U-型材38中懸掛相應(yīng)的且指向下的型材件40，該型材件40固定在行 李箱12上。由此行李箱12穩(wěn)當(dāng)?shù)貟煸谔旎ò逯Ъ?6上并且由于所述原因形成適合于天 花板襯里構(gòu)件6和8的支座。例如在圖2a中僅示出行李箱12的右邊部分，在該行李箱12 上設(shè)有突出部42，在該突出部42中能夠插入右邊的天花板襯里件6的朝向天花板支架36 的邊緣。如圖2b所示，天花板襯里6的相應(yīng)的相對的邊緣插入行李箱14的相應(yīng)突出部44 中。由圖2b的示例性的視圖看出，如果行李箱14通過突起43僅掛在隔框30的凹槽45中， 突出部44與突出部42之間的距離比在下端部34卡鎖的情況下更大。因此，在僅懸掛行李 箱14的情況下天花板構(gòu)件6最好在突出部42和44之間略微夾緊并且在卡鎖行李箱的下
6端部34卡鎖在隔框30中時如此張緊使得天花板構(gòu)件6朝機身天花板凸起并且具有限定的 機艙4的天花板形狀。在圖3a中示出行李箱14的下端部34，在所述視圖中該行李箱14的邊緣例如具有 在橫截面上為箭頭狀的尖端46或者相應(yīng)于在隔框30中相應(yīng)形成的凹槽48的輪廓。此外， 在行李箱14的下端部34上設(shè)有凸肩50，右邊的側(cè)面襯里構(gòu)件18卡在該凸肩50中。側(cè)面襯里構(gòu)件18的與所述端部34相對的邊緣則卡在供應(yīng)通道20的凹槽52中， 該供應(yīng)通道20設(shè)置在機艙4的右側(cè)上且在地板24上。根據(jù)本發(fā)明的機艙4沒有局限于所示的安裝件。更確切地說，根據(jù)本發(fā)明的機艙 4設(shè)有所有可設(shè)想的在現(xiàn)代飛機中需要的機艙配備部件。除了標(biāo)準(zhǔn)的襯里安裝件或者行李 箱安裝件，所述機艙4例如還包括廁所和廚房。安裝件能夠在與襯里構(gòu)件共同作用的情況 下以模塊化的方式設(shè)置在周向或者徑向上并且任意地彼此相互組合。在此重要的是調(diào)整徑 向封閉的表面，所述表面限定出構(gòu)成安全室的機艙4。此外必要的且有意義的是，僅襯里構(gòu) 件用于限定封閉的機艙4。由于所述原因襯里構(gòu)件應(yīng)當(dāng)具有類似于示例性示出的行李箱10 和14的形狀為突出部42和44或者其它形狀接合元件的裝置。所使用的襯里構(gòu)件的更大 公差能夠通過相應(yīng)地寬大設(shè)計的形狀接合元件來補償。如果各個襯里構(gòu)件和/或機艙配備部件在縱向上彼此排成行，有意義的是，穿過 飛機機身2的線路集成在機艙部件中。這導(dǎo)致由纖維復(fù)合材料制成的飛機機身2不用承擔(dān) 所述功能并且改進了機械強度和機械性能。在這種意義下有利的是，特別是天花板支架36 和供應(yīng)通道20和22用于基本上所有線路的穿過。由根據(jù)本發(fā)明的襯里構(gòu)件和機艙配備部 件組成的彼此排成行的機艙部件或者機艙模塊在此優(yōu)選通過用于所有存在的線路類型的 標(biāo)準(zhǔn)化的或者同類型的接口彼此相互連接，并且通過在兩側(cè)封閉的或者安裝在一側(cè)的密封 件來彼此相互密封。最后，對于所有安裝件的位于機身2與指向機身2的表面之間的隔熱和隔音補充 地或者可替代地，能夠使用軟的且或許可以導(dǎo)電的填充材料或者粘合劑作為閃電保護裝置 或者電位反饋裝置。此外，借助于根據(jù)本發(fā)明的安裝件、例如側(cè)面襯里構(gòu)件和其它的襯里構(gòu) 件為貨倉加襯里是可以考慮的且有意義的。通過根據(jù)本發(fā)明的機艙系統(tǒng)能夠提供構(gòu)成為封閉的安全室的機艙，該機艙實現(xiàn)了 可靠的工作、高模塊化、高維修方便性、高安全性和高的可變化性并且具有由模塊化帶來的 良好前景。此外指出，“包括”沒有排除其它的元件或者步驟并且“一個”沒有排除多個。此外 指出，參照上述實施例的一個所述的特征或者步驟還能夠以與上述的其它的實施例的其它 特征或者步驟相結(jié)合的方式使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記沒有視為限制。
權(quán)利要求
一種用于飛機機身(2)的機艙系統(tǒng)，所述機艙系統(tǒng)具有一個或者多個用于內(nèi)部襯里的襯里構(gòu)件(6、8、16、18)并且可選擇地具有一個或者多個機艙配備部件，其中所述襯里構(gòu)件(6、8、16、18)能夠獨立地或者以與另一個襯里構(gòu)件(6、8、16、18)和/或機艙配備部件相組合的方式在張緊的情況下安裝在所述飛機機身(2)中，使得限定出在周向張緊的且固定在所述飛機機身(2)上的機艙(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙系統(tǒng)，其中一個或者多個機艙配備部件構(gòu)造為設(shè)置在乘 客座椅上方的行李箱(10、12、14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的機艙系統(tǒng)，其中一個或者多個機艙配備部件構(gòu)造為用 于線路穿過的供應(yīng)通道(20、22)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中一個或者多個行李箱(10、12、 14)分別掛在天花板支架(36)中，所述天花板支架(36)設(shè)置在所述機艙(4)的上部區(qū)域 中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其具有行李箱(10、12、14)，所述行李 箱(10、12、14)構(gòu)成為能夠掛在隔框(30)的第一凹槽(43)中并且能夠借助于相應(yīng)的邊緣 (46)卡鎖在第二凹槽(48)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中所述襯里構(gòu)件(6、8、16、18)和/ 或機艙配備部件由防沖擊的材料構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機艙系統(tǒng)，其中所述防沖擊的材料構(gòu)造為玻璃纖維層壓材料 和/或尼龍纖維層壓材料并且可選擇地具有附加的由杜邦公司的合成纖維組成的層壓材 料層。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中所述襯里構(gòu)件和/或機艙配備部 件由一種材料組成，所述材料具有蜂窩芯材(37)并且在設(shè)置在所述蜂窩芯材(37)的兩側(cè) 上的層具有熱塑性材料(41)，其中所述熱塑性材料至少在一側(cè)上具有伸入所述蜂窩的凹部 (43)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中一個或者多個襯里構(gòu)件(6、8、 16,18)構(gòu)造為天花板襯里構(gòu)件(6、8)或者構(gòu)造為側(cè)面襯里構(gòu)件(16、18)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中所述行李箱(10、12、14)具有用 于插入襯里構(gòu)件(6、8、16、18)的裝置(42,44) 0
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中所述供應(yīng)通道(20、22)具有用 于插入襯里構(gòu)件(6、8、16、18)的裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或者11所述的機艙系統(tǒng)，其中所述襯里構(gòu)件(6、8、16、18)構(gòu)成 用于插入到供應(yīng)通道(20、22)和/或行李箱(10、12、14)的適合于所述襯里構(gòu)件(6、8、16、 18)的裝置中。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙系統(tǒng)，其中所述天花板支架(36)能夠用于 線路的穿過。
14.一種用于根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的機艙系統(tǒng)的襯里構(gòu)件(6、8、16、18)。
15.一種用于根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的機艙系統(tǒng)的機艙配備部件。
16.一種用于借助于根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的機艙系統(tǒng)在飛機機身(2)中建立機艙(4)的方法。
17.權(quán)利要求1至13中任一項所述的機艙系統(tǒng)在飛機機身(2)中的應(yīng)用。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的應(yīng)用，其中所述飛機機身(2)由纖維復(fù)合材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機機身(2)的機艙系統(tǒng)，所述機艙系統(tǒng)具有一個或者多個用于內(nèi)部襯里的襯里構(gòu)件(6、8、16、18)并且可選擇地具有一個或者多個機艙配備部件(10、12、14)，其中所述襯里構(gòu)件能夠獨立地或者以與另一個襯里構(gòu)件和/或機艙配備部件相組合的方式在張緊的情況下安裝在所述飛機機身中，使得限定出在周向張緊的且固定在所述飛機機身上的機艙(4)。由此在機身中產(chǎn)生構(gòu)成為封閉的安全室的客艙，這特別是在由纖維復(fù)合材料制成的飛機機身中是有利的，因為在所述飛機機身損壞時沒有碎片或者類似物能夠穿透所述自支承的客艙。
文檔編號B64C1/06GK101932505SQ200880122172
公開日2010年12月29日 申請日期2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者烏韋·施奈德 申請人:空中客車營運有限公司