專利名稱：用于連接相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件的聯結設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于連接相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件的聯結設備。
背景技術：
本發明更特別地會應用于形成鉸接的元件易于經受外部應力，聯結設備于是連續
地經受壓力和拉伸應力，從而致使聯結設備的構成元件產生疲勞現象的領域。 —聯結設備被使用于例如航空領域中，尤其是使用于發動機艙上。 發動機艙是用以保護飛行器發動機的一整流元件。發動機艙通常具有以允許接近
容設于發動機艙內的發動機的方式，鉸接到飛行器外掛架的二個元件。 鎖閉器設置在二個形成鉸接的元件之間的交會線，在底部，也就是6點鐘方向，和 頂部，也就是12點鐘方向，以防止發動機艙在飛行中打開。 已知的實務所采用的鎖閉器包含具有一易于同時經受壓力和拉伸應力，從而導致 發生疲勞現象的桿的一聯結設備。 疲勞的桿嚴重弱化，所以，為了安全起見，必須制得明顯地較在其他情況大，且/ 或必須提供一額外的桿以便在前述桿斷裂時作為暫時的緩沖。這樣的聯結設備很重、很昂 貴并且很大。
發明內容
本發明的目的是通過提供一種用于連接相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件 的聯結設備，來解決這些問題，特征在于，其包含一壓縮元件，用于在一第一狀態下將一壓 縮負載從一元件傳輸到另一元件，以及一拉伸元件，用于在一第二狀態下將一拉伸負載從 一元件傳輸到另一元件，所述壓縮元件還形成一替代拉伸元件，用于在對應于拉伸元件斷 裂的一第三狀態下，將一拉伸負載從一元件傳輸到另一元件。 —元件如果頻繁地經受拉伸應力，就會產生一裂紋，且往往會在拉伸應力重復作 用時蔓延開來，這時就會發生疲勞現象。 壓縮元件未承受任何拉伸應力，因此，不會有疲勞現象。 因而，根據本發明的聯結設備為負載提供了一由壓縮元件所產生的堅固路徑，拉
伸元件如果失效，就能夠執行與后者相同的功能。 從而，拉伸元件就可以制得小些。 有利地，壓縮元件包含一第一桿，拉伸元件包含一第二桿，各桿都有一第一端和一 第二端，它們在第一和第二形成鉸接的元件上都分別設有鉸接裝置。
根據本發明的一特征，第二桿容置于第一桿內。
此特征使得聯結設備可以制得更小巧。 各桿優選地在鄰近至少一端處具有一細長開口 ，所述細長開口用于供一將聯結設 備連接到對應元件的鉸鏈銷穿過。
細長開口使設備能夠承受桿與連接到對應形成鉸接的元件的鉸鏈銷之間的少量 移動。它們還能夠補償一半殼與另一半殼之間的對準偏差，以便使得所述半殼可以鎖合在一起。 根據本發明的一可能情況，細長開口是在第一狀態下，第一桿推抵到鉸鏈銷而第 二桿從其縮回，并且在第二狀態下，第二桿推抵到鉸鏈銷而第一桿從其縮回的方式來設置。 以此方式，在第一狀態下，第一桿僅經受壓縮應力，而第二桿并未經受任何特定的
應力，且在第二狀態下，第二桿僅經受拉伸應力，而第一桿未經受任何特定的應力。 本發明還涉及一種具有相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件的發動機艙，特征
在于，形成鉸接的元件通過至少一個根據本發明的聯結設備相連接。 本發明還涉及一種飛行器，特征在于其具有至少一個根據本發明的發動機艙。
無論如何，本發明將參照附加的示意圖式，示范地描述此聯結設備的一實施例，來 獲得清楚的理解。 圖1是此設備在第一狀態中的縱向截面圖；
圖2是圖1中聯結設備的一端的放大視圖； 圖3和4是聯結設備在第二狀態中，分別對應于圖1和2的視圖；以及
圖5和6是聯合設備在第三狀態中，分別對應于圖1和2的視圖。
具體實施例方式
圖1顯示一聯結設備1，包含一般形狀為管狀的一第一桿2和一般形狀為圓柱形的 一第二桿3，所述第二桿在第一桿2中沿一軸A延伸。 各桿2、3分別具有一第一端4和一第二端5被連接到一第一聯結件6和一第二聯 結件7，后者穿過一第一鉸鏈銷8和一第二鉸鏈銷9固定到一第一可活動元件和一第二可活 動元件(未顯示)。銷9與銷8互相垂直。 更精確地說，桿2、3的第二端連接到一萬向接頭13，聯結件7屬其一部分并具有一 與銷8平行的鉸鏈銷14。 第二桿3的第一端4具有一鉸接到第一鉸鏈銷8的聯結件10，聯結件10具有二個 彼此相對的細長孔ll。 第一桿2的第一端4也具有二個彼此相對的細長孔12，第一鉸鏈銷8位于其中。
細長孔11、12長度大約相同，且以在聯結設備的一第一或拉伸狀態下，如圖1和2 所示，第二桿3經由細長孔11的向外部分抵住第一鉸鏈銷8，而第一桿2從前述銷8縮回的 方式，相對于彼此設置成一個角度。 以此方式，在第一或拉伸的狀態下，僅有第二桿3承受拉伸應力，而第一桿2未經 受特定的應力。 圖3和4顯示聯結設備在對應于設備的壓縮狀態的一第二狀態下。
在此第二或壓縮狀態下，第一桿2經由細長孔12的向內部分，推抵到第一鉸鏈銷 8，而第二桿3從前述銷8縮回。依據各種元件的大小，第一桿2也可以抵住聯結件6的一 凹面15，或同時抵住凹面15與銷8。
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如果第一桿2不會抵住銷8，則后者可以通過將其尺寸設計成僅適合于承受連續
的拉伸應力而不適合于承受交替發生的拉伸應力和壓縮應力，如此即可減輕重量。 因而，僅有第二桿2會經受壓力，而第二桿3并不經受特定的應力。 在正常的操作中，設備是處于前述二種狀態中的一種，使得桿2、3中的任何一個
都不會同時受到壓縮和拉伸。因而，桿2、3不會經歷在反復施加拉伸應力或在壓縮應力與
拉伸應力交替出現時所發生的疲勞現象。 圖5和6顯示一第三狀態下的聯結設備l，對應于一意外操作，確切地說就是第二 桿3斷裂。 尤其是如圖6中所說明，用于在發動機艙的二個形成鉸接的元件之間傳輸壓縮負 載的第一桿2，在第二桿3萬一斷裂時還可用于傳輸拉伸負載。會發生的是，在發生斷裂的 場合，且拉力被施加到聯結設備1時，第一桿2就會經由細長孔12的向外部分，抵住第一鉸 鏈銷8。從而，第一桿2為拉伸負載形成一路徑。 以相同的方式，通過相同的原理，用于在發動機艙的二個形成鉸接的元件之間傳 輸拉伸負載的第二桿3，在第一桿2斷裂的場合中還可用于傳輸壓縮負載。
不言自明的是，本發明不限于上面示范描述的聯結設備的實施例，而且相反地，其 包含所有變化。例如，這樣的設備可以用于除了發動機艙之外的其他應用領域中。
權利要求
一種用于連接相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件的聯結設備(1)，特征在于，其包含一壓縮元件(2)，用于在一第一狀態下，將一壓縮負載從一元件傳輸到另一元件，以及一拉伸元件(3)，用于在一第二狀態下，將一拉伸負載從一元件傳輸到另一元件，所述壓縮元件還形成一替代拉伸元件，用于在對應于所述拉伸元件斷裂的一第三狀態下，將一拉伸負載從一元件傳輸到另一元件。
2. 根據權利要求l所述的聯結設備(l)，特征在于，所述壓縮元件包含一第一桿(2)，所 述拉伸元件包含一第二桿(3)，各個桿(2，3)設有一第一端和一第二端(4，5)，此些設有鉸 接裝置(8，9)分別連接到所述第一和第二形成鉸接的元件。
3. 根據權利要求2所述的聯結設備(l)，特征在于，所述第二桿(3)容置于所述第一桿 (2)內。
4. 根據權利要求2和3中任一項所述的聯結設備(l)，特征在于，各個桿(2， 3)在鄰近 至少一端(4，5)處具有一細長開口 (12，11)，所述細長開口 (12，11)用于供一將所述聯結設 備(1)連接到對應元件的鉸鏈銷(8)通過。
5. 根據權利要求4所述的聯結設備(l)，特征在于，所述細長開口 (12，11)是以，在所 述第一狀態下，所述第一桿(2)推抵到所述鉸鏈銷(8)而所述第二桿(3)從其縮回，且在所 述第二狀態下，所述第二桿(3)推抵到所述鉸鏈銷(8)而所述第一桿(2)從其縮回的方式 來設置。
6. —種發動機艙，具有相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件，特征在于，所述形成鉸 接的元件通過至少一個權力要求1-5中任一項所述的聯結設備(1)相連接。
7. —種飛行器，特征在于，其具有至少一個權利要求6所述的發動機艙。
全文摘要
本發明涉及一種用于連接相對于彼此形成鉸接的第一和第二元件的聯結設備(1)，特征在于，其包含一壓縮組件(2)，用于在一第一狀態下，將一壓力從一元件傳輸到另一元件，以及一拉伸組件(3)，用于在一第二狀態下，使一拉力得以從一元件傳輸到另一元件，所述壓縮元件額外地形成一替代拉伸元件，用于在對應于所述拉伸元件斷裂的一第三狀態下，使一拉伸應力從一元件傳輸到另一元件。
文檔編號B64D29/06GK101778764SQ200880102599
公開日2010年7月14日 申請日期2008年8月6日 優先權日2007年8月20日
發明者巴斯卡-馬里·保祿·馬塞爾·索利爾, 歐雷里·德索貝 申請人:埃爾塞樂公司