專利名稱：具有用于半殼的減震器的一噴氣發動機的發動機艙的制作方法
技術領域：
本發明涉及一飛行器的一種噴氣發動機的發動機艙。
背景技術：
—飛行器依靠數個各容置于一發動機艙中的噴氣發動機推動，該發動機艙還容置 一組附加致動裝置，當該噴氣發動機運轉或停止時，會與其運轉相聯結并提供各種功能。這 些附加致動裝置特別地包含一個用以驅動推力反向器的機械系統。 發動機艙通常具有一管狀結構，其包含該噴氣發動機前方的一進氣部分、包圍該
噴氣發動機的一風扇的一中間部分及能夠容置推力反向構件并且包圍該噴氣發動機的燃
燒室的一艙尾部分，且艙尾部分通常結尾于一排氣噴嘴，其出口位于該噴氣發動機下游。 現代發動機艙通常用于容置一渦輪風扇發動機，該渦輪風扇發動機能夠通過旋轉
的風扇葉片，而產生源自該噴氣發動機燃燒室的一熱氣流(也稱為主氣流)。 —發動機艙通常具有一外部結構(稱為一外部固定結構(OFS))，其與一同心內部
結構(稱為一內部固定結構(IFS)) —起界定一供流動的環形導管(也稱為一導管)，內部
固定結構包括包圍該風扇后部的該噴氣發動機實際結構的一罩，所述供流動的環形導管的
目的是引導稱為一副氣流的一冷氣流，該冷氣流在該噴氣發動機的外側流動。該主氣流與
副氣流經由發動機艙后方從該噴氣發動機排出。 因此該飛行器的每個推進機組由一發動機艙與一噴氣發動機組成且吊掛在該飛 行器的一固定結構上，例如，由附連到該噴氣發動機或該發動機艙的一掛架或懸桿吊掛在 一機翼下方或機身上。 該發動機艙外部結構的艙尾部分通常由具有實質上為半圓柱形的兩個半殼構成， 所述兩個半殼各在一縱向垂直對稱平面的一側，且可活動地安裝使其可于一工作位置與一 維修位置之間展開，以達到接近該噴氣發動機的目的。 所述兩個半殼通常安裝成繞一形成鉸鏈的縱向軸樞轉的形式，且其位在換向器頂 部(12點鐘位置)。所述兩個半殼通過沿位于底部(6點鐘位置)的一接合線置放的鎖定裝 置維持于一關閉位置。 每一半殼利用至少一個頂升器打開且利用至少一個伸縮式連桿保持打開狀態，該 頂升器和該伸縮式連桿各具有通常緊固在該噴氣發動機上的一第一端和緊固在該半殼的 一前架中的一第二端，此前架是把該艙尾部分附連到該發動機艙中間部分的一固定部分的 組件。 然而，已經注意到，當在某一時間段期間一伸縮式連桿受到該發動機產生的震動 時，該伸縮式連桿可失去所有或部分結構及功能能力。 已經知道，把壓縮彈簧組裝進該伸縮式連桿主體以便減輕這些震動。然而，此類型 伸縮式連桿具有若干缺點。 首先，當安裝此伸縮式連桿時，操作者必須施加相當大的壓縮力，該壓縮力最終使 該操作困難。
而且，由于一內部壓縮彈簧的存在，該伸縮式連桿儲存時必須在其最大振幅位置， 從而儲存空間大是一缺失。 而且，包括一壓縮彈簧的該伸縮式連桿主體需要一增大的直徑，其造成體積和尺 寸的增大。
發明內容
為此，本發明的目的是克服上述所有或部分缺點，且在于一噴氣發動機的發動機 艙，所述噴氣發動機的發動機艙包含一前方進氣部分、圍繞該噴氣發動機的一風扇的一中 間部分和由至少兩個半殼形成的一艙尾部分，所述半殼可旋轉地安裝使得在至少一個頂升 器和至少一個伸縮式連桿的作用下，每一半殼可在一工作位置與一維修位置之間展開，所 述至少一個頂升器和所述至少一個伸縮式連桿各分別具有緊固在該噴氣發動機上的一第 一端和緊固在相對應的半殼中的一第二端，其特征在于所述噴氣發動機的發動機艙包含安 排在每一連桿與相對應半殼之間的至少一個減震組件，當半殼在工作位置時，所述減震組 件被設計使得處于一預應力狀態。 因此，在該伸縮式連桿外部提供一減震組件使得能夠使用任一類型的伸縮式連 桿，尤其一標準伸縮式連桿，其生產成本低且其儲存只需要一最小空間。而且，不再需要提 供用于容納壓縮彈簧的一增大的直徑。 有利地，該頂升器的第二端與該伸縮式連桿的第二端緊固在一前架中，該前架是 該相對應的半殼的部分。 根據本發明 一優選實施方式，該減震組件包含一板彈簧。 優選地，該板彈簧具有緊固在該相對應半殼中的一第一端與壓在該連桿上的一第
■~ 丄山一順。 同樣優選地，該板彈簧的第一端緊固在該前架中。 本發明一方面也涉及包含安排在一噴氣發動機周圍的根據本發明的一發動機艙 的一推進機組，另一方面涉及包含至少一個這樣的推進機組的一飛行器。
參考附圖，本發明的實施態樣將從下面給出的詳細描述中更好的理解，其中
圖1是根據本發明的一發動機艙在關閉狀態下的一縱向剖面示意圖；
圖2是當一半殼分別在工作位置與維修位置中時，圖1中顯示的艙尾部分的一局 部剖面示意圖； 圖3是沿圖2中顯示的艙尾部分的線III-III的一局部剖面放大圖。
具體實施例方式
根據本發明的一飛行器的一發動機艙l，如圖1所示，其以一常規方式包含一外部 結構2(稱為一0FS)，其與包圍噴氣發動機(未示出)風扇5后部的實際結構的一同心內部 結構4共同界定一供流動的環形導管3。 更確切地，此外部結構2被分成一前方進氣部分6、圍繞風扇5的一中間部分7和 由至少兩個半殼9形成的一艙尾部分8。
從圖2和圖3更特定地看出，兩個半殼9中的每一個被安裝成沿位于頂部(12點
鐘位置)的一縱向軸IO旋轉，使得在至少一個頂升器11與至少一個伸縮式連桿12的作用
下其能夠交替地從最接近該噴氣發動機的一工作位置移動到其向外敞開的一維修位置，所
述至少一個頂升器11與至少一個伸縮式連桿12各分別具有緊固在該噴氣發動機中的一第
一端13、 14與緊固在相對應的半殼9的一前架18中的一第二端16、 17。 根據本發明，以一板彈簧19形式制造的一減震組件安排在每一連桿12與相對應
的半殼9之間。此板彈簧19具有例如通過螺栓固定或通過一熟于此技者可用的任意其它
構件緊固在前架18中的一第一端21與壓在連桿12上的一第二端22。 在工作位置，兩個半殼9置放得離該噴氣發動機最近，且以一常規的方式利用沿
位于底部(6點鐘位置)的一接合線提供的多個鎖定裝置(未示出)保持在此工作位置。 當該相對應的半殼9在該工作位置中時，板彈簧19被設計成處于一預應力狀態。 因此，當圖3中顯示的半殼9在該工作位置中時，板彈簧19在連桿12與前架18
之間承壓。 結果，連桿12因為噴氣發動機產生的震動而承受的應力由于持續作用的彈簧片 19的存在而大大地減小。 因此，在伸縮式連桿12外部提供一減震組件19使得能夠使用任一類型的伸縮式 桿，尤其一標準伸縮式連桿，其生產成本低且其儲存只需要一最小空間。而且，不再需要為 了容納減震組件19而提供一增大的直徑。 盡管本發明已關于特定示范性實施方式被描述，但明顯的是，其不局限于那些示 范性實施方式且其包含所描述的構件的所有技術等同物和其組合，如果這些組合落入本發 明范圍內的話。
權利要求
一種噴氣發動機的發動機艙(1)，其包含一前方進氣部分(6)、用于圍繞所述噴氣發動機的一風扇(5)的一中間部分(7)和由至少兩個半殼(9)形成的一艙尾部分(8)，所述至少兩個半殼(9)可旋轉地安裝使得在至少一個頂升器(11)和至少一個伸縮式連桿(12)作用下，在一工作位置與一維修位置之間展開，所述頂升器(11)和所述伸縮式連桿(12)各分別具有緊固在所述噴氣發動機上的一第一端(13、14)和緊固在相對應半殼中的一第二端(16、17)，其特征在于所述發動機艙包含安排在每一連桿與所述相對應半殼之間的至少一個減震組件(19)，所述減震組件被設計使得當所述半殼在所述工作位置時其處于一預應力狀態。
2. 根據權利要求1所述的發動機艙(l)，其特征在于所述頂升器(11)的所述第二端 (16)與所述連桿(12)的所述第二端(17)緊固在一前架(18)中，所述前架(18)是所述相 對應半殼(9)的部分。
3. 根據權利要求1和2項中任一項所述的發動機艙(l)，其特征在于所述減震組件包 含一板彈簧(19)。
4. 根據權利要求3所述的發動機艙(l)，其特征在于所述板彈簧(19)具有緊固在所 述相對應半殼(9)中的一第一端(21)與壓在所述連桿(12)上的一第二端(22)。
5. 根據權利要求4所述的發動機艙(l)，其特征在于所述板彈簧(19)的所述第一端 (21)緊固在所述前架(18)中。
6. —種推進機組，其特征在于其包含安排在一噴氣發動機周圍的如權利要求1至5 項中任一項所述的一發動機艙(1)。
7. —種飛行器，其特征在于其包含至少一個如權利要求6所述的推進機組。
全文摘要
本發明涉及一種噴氣發動機的發動機艙(1)，其包含由至少兩個半殼(9)形成的一艙尾部分(8)，所述半殼(9)可旋轉地安裝使得在一頂升器(11)和一伸縮式連桿(12)的作用下它們每一個可在一工作位置與維修位置之間展開，所述頂升器(11)和所述伸縮式連桿(12)各分別具有緊固在所述噴氣發動機中(或上)的一第一端(13、14)和緊固在相對應半殼中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述發動機艙包含安排在每一連桿與所述半殼之間的至少一個減震組件(19)，所述減震組件被設計使得當所述半殼在所述工作位置時其處于一預應力狀態。
文檔編號B64D29/06GK101778763SQ200880102595
公開日2010年7月14日 申請日期2008年7月25日 優先權日2007年8月20日
發明者法布利·波渥斯 申請人:埃爾塞樂公司