專利名稱：用于連接可相對于彼此移動的第一組件與第二組件的聯結設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于連接可相對于彼此移動的第一與第二組件的聯結設備。
背景技術：
在航空領域中，特別會用到一聯結設備，尤其是為了裝備發動機艙。 —發動機艙是能夠實現保護飛行器的噴氣發動機的一個整流組件。 一發動機艙大
體上包含一前方進氣段、一圍繞渦輪噴氣發動機的增壓器的中間段，以及一由至少一個第 一與至少一個第二半殼形成的后段，所述第一與第二半殼可活動地安裝成以一支柱為軸轉
動，以便各自能夠在一運轉位置與一維修位置之間被展開。 鎖定設備配置在二個活動接合的組件之間的接合區的部位，所述接合區配置于下 半部，也就是說6點鐘方向，和上半部，也就是說12點鐘方向，以防止發動機艙在飛行期間 被打開。 在發動機艙的上半部，支柱配置于二個半殼之間，以致有時必須裝備一聯結設備
以使二個半殼盡管有間隔還是能夠相連接。總的來說，聯結組件使得張力能夠從一個半殼
轉移至另一半殼，而壓縮力的轉移則借助于稱為"緩沖桿"的專用壓桿得以確保。 因而，一傳統的聯結設備包含分別在一第一端的部位和一第二端的部位被連接到
第一半殼和第二半殼的一個桿，所述桿的至少一端包含一用于與對應半殼的鎖定裝置配合
的頭部，以便使桿可解除地固定于對應的可活動組件。 因此，可以將桿從二個半殼中的至少一個分離，以便能夠在維修作業期間將它們 分離開。 這種類型的聯結設備具有下面所列出的多個缺點。 桿一旦從對應的半殼脫離，對應的半殼就會受到重力的影響而落下。 通常會裝配一復位斜面系統，以便在關閉發動機艙的期間允許所述的桿相對于對
應的半殼重新接合，使得桿的頭部與鎖定裝置配合。特別地，所述復位斜面系統被安裝在噴
氣發動機的部位中。 這種類型的系統并不能確保桿以可靠的方式復位。而且，在發動機艙自身與噴氣 發動機之間存在體積和界面管理的問題。另一缺點是由于噴氣發動機的振動或熱膨脹而引 起的干擾力的介入。
發明內容
本發明的目的在于，通過提供總尺寸較小的一個聯結設備，允許桿相對于對應的 半殼在不與噴氣發動機接觸或發生干涉下，可靠地重新接合，來克服這些缺點中的所有缺 點或一些缺點。 為了實現這一 目的，本發明涉及一種用于連接可相對于彼此移動的一第一與一第 二組件的聯結設備，其包含分別在一第一端和一第二端的部位被連接到第一和第二可活動組件的一個桿，所述桿的至少一端包含一個頭部，用于與對應的可活動組件的鎖定裝置配合，以使所述桿在對應的可活動組件上形成可解除式的固定，其特征在于，聯結設備包含至少一個用于在可活動組件移位期間，支撐及引導桿的伸縮導件，其包含用于分別附接到一
第一與一第二支撐組件的一第一端和一第二端。 因而，在根據本發明的用于一發動機艙的聯結設備的具體的，但并非詳盡無遺的
使用范圍中，聯結設備能夠實現在該頭部脫離鎖定裝置之后，支撐所述桿。
以這種方式，即使在二個可活動組件分離后，即二個半殼在發動機艙的上述特定
情況下，桿在二個可活動組件合在一起之后還是會返回其原始位置，使得頭部可以再次接
合于鎖定裝置中。 根據本發明的一第一實施例，伸縮導件在一延伸位置與一縮回位置之間是可移動的，桿具有沿著其軸延伸并可將導件容納于其縮回位置的一個容置件。 此特征能夠增加聯結設備的小巧性。另一優點是減少重新接合設備的數量及/或復雜性，并從而使重新接合更加可靠，而同時降低質量。 有利地，頭部配置于桿的第二端的部位，伸縮導件的第二端用于附接到第二可活動組件，伸縮導件的第一端可滑動地安裝于桿上。 根據本發明的一個特征，伸縮導件的第一端具有至少一個指狀物，其插入形成在桿中的至少一個凹槽或至少一個橢圓形孔中。 指狀物在橢圓形孔中的滑動使得伸縮件能夠相對于桿滑動。 優選地，桿的第一端包含緊固裝置，用于將桿固定于第一可活動組件，在桿壓縮期間或在桿拉伸期間形成彈性裝置，且在桿拉伸期間或在桿壓縮期間形成一個力轉移的限位件。 上述緊固裝置能夠實現防止桿承受高壓縮力，壓縮力的轉移由壓縮桿或"緩沖桿"來確保。 根據本發明的一第二實施例，伸縮導件的第一端用于附接到第一可活動組件，伸
縮導件包含用于附接到一支柱的一個臂，該臂活動接合在伸縮導件的第二端上。 此實施例特別是使得固定在一支柱上的一個發動機艙，能夠在一相當大的角度下
不受支柱妨礙地打開發動機艙。確切地說，聯結件如果是被固定在二個半殼每一個上，可能
就必須限制打開的角度，以防止聯結件推抵到支柱。 根據本發明的一特征，伸縮導件包含多個筒狀組件，在伸縮導件的一延伸位置與
一縮回位置之間相對于彼此滑動，而桿將筒狀組件容納于其中。 此特征能夠改善聯結設備的小巧性。 有利地，桿的頭部是圓形的，并用于接合于鎖定裝置中。 在關閉發動機艙的期間，圓形的頭部能夠補償頭部相對于對應鎖定裝置的位置中的可能誤差。圓形的頭部因而能夠在其接合于上述鎖定裝置的期間引導桿的相應端。
此外，本發明涉及一渦輪噴氣發動機艙，其包含一前方進氣段、用于圍繞所述渦輪噴氣發動機的增壓器的一中間段，以及由至少一個第一和至少一個第二半殼所形成的一后段，所述第一和第二半殼安裝成可活動地以一支柱為軸轉動，使得其各自都能夠在半殼靠近在一起的一運轉位置，與半殼彼此分離開的一維修位置之間被展開，其特征在于，后段裝備有至少一個根據本發明的聯結設備，伸縮導件在其第二端的部位被附接到第二半殼，桿
5的第一端被附接到第一半殼。 根據另一實施例，本發明還涉及一渦輪噴氣發動機艙，其包含一前方進氣段、用于圍繞渦輪噴氣發動機的增壓器的一中間段，以及由至少一個第一與至少一個第二半殼所形成的一后段，所述第一與第二半殼安裝成可活動地以一支柱為軸轉動，以便各自都能夠在半殼靠近在一起的一運轉位置與半殼彼此分離的一維修位置之間被展開，其特征在于，后段裝備有至少一個根據本發明的聯結設備，伸縮導件的第一端附接到第一半殼，伸縮導件的第二端用于附接到支柱。 根據本發明相關于上述變化的一特征，鎖定裝置裝備在第二半殼，并且在發動機艙的運轉位置，與桿的頭部配合，伸縮導件的第二端被配置成相對于發動機艙維修位置下的鎖定裝置。 另外，本發明涉及一飛行器，特征在于，其包含根據本發明的至少一個發動機艙。
無論如何，本發明將根據以下的描述，同時參照附加的圖解圖，示范性地說明這一聯結設備的多個實施例，獲得清楚的理解，其中
圖1是發動機艙的縱向剖面圖解視 圖2是發動機艙的分解透視圖及正視圖； 圖3是聯結設備在發動機艙關閉位置的第一實施例的視 圖4是對應于圖3，在發動機艙打開位置的視圖； 圖5是聯結設備在第一半殼的展開位置的第二實施例的縱向截面視圖； 圖6是發動機艙在關閉位置部分的一圖解視圖，所述發動機艙裝備有上述聯結設
備； 圖7是對應于圖6，僅有一個第一半殼是打開的視 圖8是對應于圖6，僅有一個第二半殼是打開的圖式；以及
圖9是對應于圖6，有二個半殼是打開的圖式。
具體實施例方式
圖1及2說明根據本發明的渦輪噴氣發動機艙的一般結構。其包含一前方進氣系統段1、用于圍繞渦輪噴氣發動機的增壓器的一中間段2、以及由至少一個第一與至少一個第二半殼4、5所形成的一后段3，所述第一與第二半殼4、5安裝成可活動地以一支柱6為軸轉動，以便各自都能夠在一運轉位置與一維修位置之間被展開。 各自半殼4、5具有空心半圓柱形的一般形式，由面向其的半殼來限定二個接合區，即一上方接合區7和一下方接合區8。 所述下方和上方位置也分別被稱為6點鐘和12點鐘方向的位置。 發動機艙裝備有一第一和一第二鎖定裝置9、10。應注意的是，為了清晰，圖中僅說
明了二個這樣的設備。 各自鎖定裝置9、10包含一第一鎖定系統11和一第二鎖定系統12。 第一鎖定系統11安裝在第二半殼5上，并能夠鎖定于安裝在第一半殼4上的對應
鎖緊件13上。
第二鎖定系統12安裝在第二半殼5上，并分別與一第一和一第二聯結設備14、 15配合，所述第一和第二聯結設備14、15在上方接合區7的部位，安裝于第一半殼4上。
聯結設備14、 15盡管在上方接合區7的部位，二個半殼之間，存在支柱6，還是能夠連接二個半殼4、5，特別如圖6所說明。 較特別地，應關注的是，第一和第二聯結設備14、15的結構與功能。 圖3和4說明根據本發明的聯結設備的一第一實施例，位于發動機艙上并與第一
聯結設備14對應的聯結設備在圖2中獲得說明。 第一聯結設備14包含包括一主體17的一個桿16，所述主體17包含分別連接于第一和第二半殼4、5的一第一端與一第二端18、 19。 主體的第一端18裝備有緊固裝置20，用于將桿16固定于第一可活動組件4，在桿16拉伸的期間形成彈性裝置，并在桿16壓縮的期間形成一允許力轉移的限位件。緊固裝置20自身裝備有鉸接于第一半殼4的裝置21。 根據本發明的另一實施例，緊固裝置20在桿16的壓縮期間形成彈力裝置，并在桿16拉伸的期間形成一允許力轉移的限位件。 主體17的第二端19裝備有一薄鋼板形式的頭部22，用于與第二半殼5的鎖定裝置23配合。鎖定裝置23的結構對于所述領域的技術人員是已知的，并在下面將不被詳細地描述。 從而，桿16可活動地固定于第二半殼5，并鉸接于第一半殼4。 桿16的主體17具有U形的一般形式，以便界定由一底部連接的二個側面，各自側
面裝備有沿主體17的軸A延伸的一個橢圓形孔24。 另外，桿16包含一用以在半殼4、5移位的期間，支撐及引導桿16的伸縮導件25。
伸縮導件25包含一第一、一第二和一第三筒狀組件26、27、28，其等以一個組件在另一組件內的方式，安裝成可在圖3所說明的導件25縮回位置，與圖4所說明的導件25延伸位置之間移動。 伸縮導件25將桿16持久地連接于第二半殼5。較特別地，第一筒狀組件26以鉸接的方式，在其一端部位，安裝于第二半殼5上。另外，第三筒狀組件28至少部分地容納在桿16的一個容置件中，其中容置件限定于U形的內部，并包含分別在桿16的主體17的各自接合橢圓形孔24中的二個指狀物29。從而，第三筒狀組件28可滑動地安裝在桿16上。
在發動機艙關閉位置，也就是說在半殼4、5靠近在一起的位置，桿16的頭部22接合于鎖定裝置23，因此，桿16能夠確保張力從一半殼轉移到另一半殼。
在打開發動機艙的期間，尤其在維修作業期間，鎖定裝置23未鎖定，且二個半殼4、5相對于彼此分離開。 在這種情況下，收縮導件25延伸，且后面的第三組件28借助于指狀物29相對于桿16滑動。 在重新關閉發動機艙的期間，二個半殼4、5再次合在一起，且收縮導件25縮回，使得頭部22相對于鎖定裝置23逐漸地返回，以便能夠確保頭部22與這些充分接合。
傳統地，鎖定裝置23包含一未在圖式中說明的螺栓，在平移運動中是可移動的，收縮導件25附接到內襯有螺栓的鎖定裝置23，從而可以確保鎖定指狀物22適當地接合于鎖定裝置。
同時，導件25的第三筒狀組件28逐漸地插入桿16中。同樣地，第二和第一筒狀組件26、27分別逐漸地插入第三和第二筒狀組件27、28中，使得聯結設備14恢復圖3中所說明的原始位置。 圖5至9說明根據本發明的聯結設備的一第二實施例，位于發動機艙上并與第二聯結設備15對應的聯結設備在圖2中獲得說明。 為了使理解較容易，上面參照第一實施例所述的一些組件由相同的參考數字來表示。 根據此第二實施例的聯結設備15的結構較特別地說明于圖5中。
桿16以鉸接的方式，借助于一樞軸銷30和一個鉸接軛31安裝到第一半殼4上。從而，桿16的鉸接獲得允許可繞二個垂直樞轉軸轉動。桿16的頭部22具有一圓形形式，且包含用于與裝備在第二半殼5的鎖定裝置23的一螺栓32配合的一個孔洞，所述頭部配置在桿的第二端19的部位。 收縮導件25由可滑動地以一個組件在另一組件內的方式安裝的一序列五個筒狀組件33形成，桿16容納于導件25中。收縮導件25在第一端部位，可滑動地安裝于桿16上，并在一第二端部位，裝備有一個維持臂34。 根據另一實施例，圖未說明，導件25以鉸接的方式，在一第一端部位，安裝于樞軸銷30上，并在一第二端部位，裝備有一個維持臂34。 維持臂34包含一在其自由端部位，繞樞軸35樞轉地安裝于收縮導件25上的叉形
物。叉形物的底部借助于與叉形物樞軸35呈垂直的鉸接軸36，固定于支柱6。叉形物包含
二個可在相對于彼此的平移中移動，以允許收縮導件25對應端垂直移位的部分。 臂34的鉸接可以促進桿16的頭部22重新接合于鎖定裝置23中，以省去在二個
半殼4與5之間的定位偏移，并在飛行的期間，允許二個半殼4與5之間的相對移位。 圖6以圖式說明在關閉位置并裝備有上述聯結設備的發動機艙。 在發動機艙的關閉位置，桿16的頭部22插入鎖定裝置23中，使得螺栓32可以介
入頭部22的孔洞中，形成發動機艙的鎖定。 在打開發動機艙的期間，螺栓32與頭部22脫離，且第一半殼4與第二半殼5分離開。因此，收縮導件25會延伸，且頭部22會完全地容納于其中。在收縮導件25延伸的期間，其繞軸35樞轉并沿著桿16滑動，桿16自身繞軸30鉸接。 在重新關閉發動機艙的期間，第一半殼4與第二半殼5再次合在一起，使得桿16的頭部22逐漸地相對接合于鎖定裝置23。 從而，能夠可靠地確保頭部22接合于鎖定裝置23中。另外，頭部22的圓形形式借助于裝備有鎖定裝置23的接合裝置，貢獻于說明可靠性。 圖7說明在僅是打開了第一半殼4的情況下，打開的發動機艙。同樣地，可能借助于僅是打開第二半殼5，或借助于打開二個半殼4、5來打開發動機艙，如分別在圖8及9中所說明。 應理解的是，本發明不僅限于上面作為范例所描述的聯結設備的實施例，相反地，其包含所有變化。
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權利要求
一種用于連接可相對于彼此活動的一第一與一第二組件(4，5)的聯結設備(14，15)，其包含分別在一第一和一第二端(18，19)的部位連接于所述第一和所述第二可活動組件(4，5)的一個桿(16)，所述桿(16)的至少一端包含一頭部(22)，用于與對應的可活動組件(5)的鎖定裝置(23)配合，以使所述連接桿(16)在對應的可活動組件(5)上形成可解除式的固定，其特征在于，所述聯結設備(14，15)包含用以在所述可活動組件(4，5)的移動期間支撐及引導所述連接桿(16)，并包含用以分別附接到第一與第二支撐組件(23，16)的第一與第二端(28，26)的至少一個伸縮導件(25)。
2. 根據權利要求l所述的聯結設備，特征在于所述伸縮導件(25)在一延伸位置與一縮 回位置之間是可移動的，所述桿(16)具有一沿著其軸(A)延伸并可將所述導件(25)容納 于其縮回位置的容置件。
3. 根據權利要求1和2中任一項所述的聯結設備，特征在于所述頭部(22)配置于所述 桿(16)的所述第二端(19)的部位，所述伸縮導件(25)的第二端(26)用于附接到所述第 二可活動組件(5)，所述伸縮導件(25)的第一端(28)可滑動地安裝于所述桿(16)上。
4. 根據權利要求3所述的聯結設備，特征在于所述伸縮導件(25)的第一端(28)具有 插入所述桿(16)中所形成的至少一個凹槽或至少一個橢圓形孔(24)中的至少一個指狀物 (29)。
5. 根據權利要求3和4中任一項所述的聯結設備，其特征在于，所述桿(16)的第一端 (18)包含緊固裝置，用于將所述桿(16)固定于所述第一可活動組件(4)，在所述桿(16)壓 縮的期間或在所述桿(16)拉伸的期間，形成彈性裝置，并在所述桿(16)拉伸的期間或在所 述桿(16)壓縮的期間，形成一力轉移限位件。
6. 根據權利要求l所述的聯結設備，其特征在于，所述伸縮導件(25)的第一端用于附 接到所述第一可活動組件(4)，包含用于附接到一支柱(6)的一個臂(34)的所述伸縮導件 (25)活動接合到所述伸縮導件(25)的第二端。
7. 根據權利要求6所述的聯結設備，其特征在于，所述伸縮導件(25)包含多個在所述 伸縮導件(25)的一延伸位置與一縮回位置之間，相對于彼此滑動的筒狀組件(33)，所述桿 (16)容納于所述筒狀組件(33)中。
8. 根據權利要求6和7中任一項所述的聯結設備，其特征在于，所述桿(16)的頭部 (22)是圓形的，且用于接合于所述鎖定裝置(23)中。
9. 一種渦輪噴氣發動機艙，其包含一前方進氣系統段(1)、用于圍繞所述渦輪噴氣發 動機的一增壓器的一中間段(2)，以及由至少一個第一與至少一個第二半殼(4，5)所形成 的一后段(3)，所述第一與第二半殼(4， 5)安裝成可活動地繞一支柱(6)轉動，以便其各自 都能夠在所述半殼彼此靠近的一運轉位置與所述半殼彼此分離開的一維修位置之間被展 開，其特征在于，所述后段(3)裝備有根據權利要求1至5中任一項所述的至少一個聯結設 備(14)，所述伸縮導件(25)在其第二端部位，附接到所述第二半殼，所述桿(16)的第一端 附接到所述第一半殼(4)。
10. —種渦輪噴氣發動機艙，其包含一前方進氣系統段(1)、用于圍繞所述渦輪噴氣發 動機艙的一增壓器的一中間段(2)，以及由至少一個第一與至少一個第二半殼(4，5)所形 成的一后段(3)，所述第一半殼與第二半殼(4，5)安裝成可活動地繞一支柱(6)轉動，以便 其各自都能夠在所述半殼彼此靠近的一運轉位置與所述半殼彼此分離開的一維修位置之間被展開，其特征在于，所述后段(3)裝備有根據權利要求1或6至8中任一項所述的至少 一個聯結設備(15)，所述伸縮導件(25)的第一端附接到所述第一半殼(4)，所述伸縮導件 的第二端用于附接到所述支柱(6)。
11. 根據權利要求10所述的發動機艙，其特征在于，所述鎖定裝置(23)裝備在所述第 二半殼(5)，并在所述發動機艙的運轉位置，與所述桿(16)的頭部(22)配合，所述伸縮導件 (25)的第二端配置成面對所述發動機艙的維修位置下的所述鎖定裝置(23)。
12. —種飛行器，其特征在于，包含根據權利要求10和11中任一項所述的至少一個發 動機艙。
全文摘要
本發明涉及一種用于連接可相對于彼此移動的第一與第二組件(4，5)的聯結設備，其包含一分別在第一與第二端(18，19)聯結到所述第一與第二可活動組件(4，5)的連接桿(16)，所述連接桿(16)的至少一端具有一個頭部(22)供與屬于對應的可活動組件(5)的鎖定裝置(23)配合，以使所述連接桿(16)在對應的可活動組件(5)上形成可解除式的固定，其特征在于，所述聯結設備(14，15)包含至少一個用以在所述可活動組件(4，5)的移動期間支撐及引導所述連接桿(16)，并具有用以分別附接到第一與第二支撐組件(23，16)的第一與第二端(28，26)的至少一個伸縮導件(25)。
文檔編號B64D29/06GK101784445SQ200880102558
公開日2010年7月21日 申請日期2008年7月28日 優先權日2007年8月20日
發明者巴斯卡-馬里·保祿·馬塞爾·索利爾, 歐雷里·德索貝 申請人:埃爾塞樂公司