專利名稱：用于控制對至少一個飛行器維修致動器的電力供應的設備和方法
技術領域：
本發明涉及一種用于控制至少一個飛行器維修致動器的電力供應的方法和設備，
以及一種包含這樣一設備的飛行器的渦輪噴氣發動機艙。
背景技術：
—種飛行器通過許多渦輪噴氣發動機前進，各渦輪噴氣發動機被容納在發動機艙 中，這個發動機艙也容納一組輔助致動裝置，該組輔助致動裝置與渦輪噴氣發動機的運作 相聯結，并當渦輪噴氣發動機運轉或停止時執行各種功能。這些輔助致動裝置特別包含用 于致動推力反向器的機械系統。 發動機艙通常具有管狀結構，它包含一在渦輪噴氣發動機前部的進氣系統、一被 設計成包圍渦輪噴氣發動機一個風扇的中部、一用于從渦輪噴氣發動機引導副氣流而且能 夠容納推力反向器的后部，而且發動機艙通常以一排氣噴嘴結束，這個排氣噴嘴的出口位 于渦輪噴氣發動機的下游。 現代發動機艙通常被設計成容納一雙氣流渦輪噴氣發動機，其能夠通過數片旋轉 風扇產生一個副冷氣流，這個副冷氣流被加入到從渦輪噴氣發動機的渦輪機所得的主熱氣 流中。 發動機艙通常具有一外部結構(稱為外部固定結構(0FS)，包含一圍繞渦輪噴氣 發動機自身處在風扇之后結構的整流罩)，其與一同心的內部結構(稱為內部固定結構 (IFS)) —起界定一供流動的環形導管(也稱為導管)，其目的在于引導在渦輪噴氣發動機 之外環流的所謂副冷氣流。主氣流和副氣流通過發動機艙后部從渦輪噴氣發動機噴出。
因此，飛機的各推進系統包含一發動機艙和一渦輪噴氣發動機，而且通過附連于 渦輪噴氣發動機或發動機艙的一中間機構即發動機支柱掛在飛機的一固定結構上，例如， 掛在機翼下或機身上。 發動機艙包含至少一對整流罩，通常由兩個實質上半圓柱形的半殼形成，各在發 動機艙的一縱向垂直對稱平面的一側上，而且被可活動地安裝以使其能夠在一工作位置與 一維修位置之間展開，以允許接近所述渦輪噴氣發動機。 這兩個整流罩通常被安裝成圍繞反向器之頂部(12點鐘方向)上的一鉸鏈形成縱 軸樞轉。這些整流罩通過沿一位于底部(6點鐘方向)的接合線放置的鎖定裝置被保持在 一關閉位置。 發動機艙可包括例如一對用于覆蓋渦輪噴氣發動機風扇部分的風扇整流罩，和一 對包含一推力反向器而且覆蓋渦輪噴氣發動機后部的反向器整流罩。 每一整流罩使用至少一個致動器例如一汽缸來打開，而且使用至少一個連桿來保
持打開狀態，這個致動器和連桿各具有一通常固定于渦輪噴氣發動機的第一端和一固定于 整流罩的第二端。 眾所周知，致動器能以液壓致動器形式來生產。
同樣眾所周知，使用機電致動器來更換發動機艙的某些部分，諸如推力反向器整 流罩，如文獻EP0843089所述。 所述致動器通過一使用者可接觸的控制單元被控制，所述控制單元包含至少一個 致動器控制按鈕。 對所述維修致動器供電的維修電網通常在飛行器不活動時被上電，這既是說，當
飛行器在地面上，當發動機停止或在飛機上沒有檢測到燃火時。 控制單元的控制按鈕之一有可能，例如由于卡住，而一直被壓下。 在這樣的情況中，存在如下風險維修供電網一被上電便立即會展開致動器而要
打開整流罩，當整流罩被鎖定時，這可能導致發動機以及致動器電子設備的早期損害。當整
流罩未被鎖定時，這樣的展開也可能因為整流罩產生的一突然位移而威脅到人身安全。另
外，致動器的展開不需被命令即可執行。 應注意，除發動機艙整流罩致動器以外，此展開的風險也普遍存在于在其他類型 的飛行器維修致動器中。
發明內容
本發明之目的是避免當維修供電網一被上電，維修致動器在未經使用者命令的情 況下便展開。 為此，本發明之主題是一種用于控制自飛行器的供電網對飛行器的至少一個維修 致動器的電力供應的設備，其包含 —用于控制對至少一個維修致動器的電力供應的裝置， —用于在所述控制裝置與至少一個控制單元之間建立通信以允許使用者控制所 述至少一個致動器運作的裝置，
其特征在于 所述控制裝置被設計成當供電網被上電時將至少一個控制單元的狀態與對于上 電而言的至少一個參考狀態及/或異常狀態比較，且如果所述控制單元狀態不同于參考狀 態或對應于異常狀態，禁止所述致動器的起動。 根據本發明的安排，當所述控制單元在上電后不處于參考正常狀態時，電子致動 器的運作被禁止。 這些安排特別是可以檢測例如由于卡住而一直被壓下的控制單元按鈕并防止其 弓I起致動器未經使用者命令而移位。
因此所述致動器的使用被安全化。 有利地，所述控制裝置被設計成當所述控制單元狀態被修改成返回到對于上電而 言的參考狀態時，允許所述致動器的起動。 根據一個實施例，所述一個或多個參考狀態對應于所述單元未命令致動器移動的 狀態。 本發明還涉及一種飛行器渦輪噴氣發動機艙，其包含至少一個維修致動器、一控 制單元和一如上文所述設備。 根據一種可能性，所述設備被安排在一用于對所述致動器供電并監測所述致動器 的單元中。
4
根據另一種可能性，所述設備被安排在所述致動器上。 本發明的另一主題是一種控制自飛行器供電網對至少一個飛行器維修致動器的 電力供應的方法，其包含，當供電網被上電時，一步驟將至少一個控制單元狀態與對于上 電而言的至少一個參考狀態及/或異常狀態比較，以及如果所述控制單元狀態不同于參考 狀態或對應于異常狀態，禁止所述致動器的起動。
無論如何，借助于下文描述同時參考所給出的以非限制范例形式表示這個設備一 個實施例的附圖，本發明將被清楚地理解。 圖1是從下透視一發動機艙和一渦輪噴氣發動機的全視圖，風扇和反向器整流罩 是打開的。
圖2是圖1的發動機艙和渦輪噴氣發動機的一正視圖。
圖3是根據本發明一設備的示意圖。 圖4是當供電網被上電時，一控制單元的一參考狀態的示意圖。
圖5a至5c是當供電網被上電時，所述控制單元的異常狀態的示意圖。
具體實施例方式
如圖l和圖2所示，一飛行器發動機艙2以已知的方式，如上所述，包含一對用于 覆蓋渦輪噴氣發動機風扇部分4的風扇整流罩3，和一對包含一推力反向器而且覆蓋渦輪 噴氣發動機后部6的反向器整流罩5。 這些整流罩3、5被一致動器驅動而在它們關閉與打開位置之間移動，所述致動器 包含，例如一機電汽缸7，而且這些整流罩3、5通過一連桿8而被保持在打開位置，如圖2明 顯所示。 根據本發明，發動機艙包含一設備9，其用于控制如圖3表示的一維修供電網對維 修致動器7的電力供應。 這個設備被置于一致動器電力供應和監測單元中。 所述設備9包含一第一級12，飛行器的一供電網IO被連接至第一級12，所述供電 網以常用方式提供三相交流電。這個第一級12特別包含一交流(AC)到直流(DC)電壓轉 換器，所述轉換器包含一電壓整流器和一電壓階躍組件，例如來提供一400V的直流(DC)電 壓。 控制設備9還包含一功率級13，被設計成對至少一個維修致動器7供電，所述至 少一個維修致動器7下游鏈接至所述設備。特別地，第二功率級13包含一個將源自所述第 一級的一第一直流(DC)電壓轉換到用于對一致動器7供電的一第二直流(DC)電壓的轉換 器。 所述設備進一步包含控制第一和第二級12、13的裝置，它由一微控制器14組成。
微控制器14通過建立例如有線型的通信15而與為使用者準備的至少一個致動器 控制單元16鏈接。 微控制器14被設計以當供電網被上電時將至少一個控制單元16的狀態與對于上 電而言的至少一個參考狀態比較，而且，如果所述控制單元的狀態不同于參考狀態，那么禁止對所述致動器上電。 圖4和圖5a至圖5c是處于不同狀態中的控制單元16。 所述單元16具有兩個控制按鈕17A和17B，分別對應于打開由致動器7驅動的整 流罩3、5的命令，和關閉由致動器驅動的整流罩3、5的命令。 這兩個按鈕17A、17B接近兩個電接觸點，以便在它們被壓下時通過形成通信裝置 15的電線18向微控制器14提供一電信號。 圖4描繪在靜止位置的兩個按鈕17A、17B。沒有按鈕被壓下，因此，沒有致動器移 動命令被所述控制單元發送。所述單元的這個安排對應于參考狀態SBR，就此而言，當供電 網被上電時，通過所述微控制器對所述致動器的上電可被允許。 圖5a至圖5c描繪所述控制單元的三個不是對應于參考狀態而是對應于異常狀態 的狀態SBE1、 SBE2、 SBE3。特別地，在對應于圖5a的狀態SBE1中，整流罩打開按鈕17A被 壓下，這對應于發送一個命令向一方向移動致動器7使整流罩打開，此時關閉按鈕17B處于 其靜止狀態。 在對應圖5b的狀態SBE2中，整流罩關閉按鈕17B被壓下，這對應發送一個命令向
一方向移動致動器以引起整流罩關閉，此時打開按鈕17A處于其靜止狀態。 在對應圖5c的狀態SBE3中，整流罩關閉和打開按鈕17A和17B被壓下，這不對應
于一個相符的致動器命令。 因此，如圖6所示，在對供電網上電E0之后， 一種通過所述設備的實施以控制電力 供應的方法，包含一第一步驟E1 :將至少一個控制單元16的狀態與對于上電而言的至少一 個參考狀態SBR比較。 如果所述控制單元的狀態與參考狀態SBR相對應，那么微控制器14在所述方法的 一第二步驟E2對所述致動器上電，接著在一第三步驟E3等待源自控制單元16的控制指 令。 在相反情況中，即，如果控制單元16處于上文參考圖5a到5c所描述的狀態SBE1 、 SBE2、SBE3中的一個狀態中，那么對致動器的上電不被允許，因為所述控制單元狀態與一參 考狀態不同。 所述方法的步驟E1被重復，直到所述控制單元狀態被修改成返回至對于上電而 言的參考狀態SBR。 根據一變化形式，所述設備被直接安排在所述致動器上。 根據另一變化形式，同一控制設備可以通過檢查多個控制單元的上電狀態來監測 多個致動器的上電。 不用說，本發明不限制於上文以范例形式描述的單一實施例，正相反，涵蓋所有變 化形式。 應特別注意，其他類型的整流罩可由所述設備供電的致動器控制。
權利要求
一種用于控制自飛行器的供電網(10)對所述飛行器的至少一個維修致動器(7)的電力供應的設備(9)，其包含-用于控制對至少一個維修致動器(7)的電力供應的裝置(14)，-用于在所述控制裝置(14)與至少一個控制單元(16)之間建立通信以允許使用者控制至少一個致動器(7)運作的裝置(15)，其特征在于所述控制裝置(14)被設計成當所述供電網(10)被上電時將至少一個控制單元(16)的狀態與對于上電而言的至少一個參考狀態(SBR)及/或異常狀態(SBE1，SBE2，SBE3)比較，且如果所述控制單元(16)的狀態不同于參考狀態(SBR)或對應于異常狀態(SBE1，SBE2，SBE3)，則禁止所述致動器的起動。
2. 根據權利要求l所述的設備(9)，其中所述控制裝置(14)被設計成當所述控制單元 (16)的狀態被修改成返回至對于上電而言的參考狀態(SBR)時，允許所述致動器的起動。
3. 根據前述權利要求中任一權利要求所述的設備(9)，其中所述一個或多個參考狀態 (SBR)對應于所述單元未命令所述致動器(7)移動的狀態。
4. 一種飛行器渦輪噴氣發動機艙(2)，其包含至少一個維修致動器(7)、一個控制單元 (16)及一個根據前述權利要求中任一權利要求所述的設備(9)。
5. 根據權利要求4所述的發動機艙(2)，其中所述設備(9)被安排在一個用于對所述 致動器(7)供電并監測所述致動器(7)的單元(16)中。
6. 根據權利要求4所述的發動機艙(2)，其中所述設備(9)被安排在所述致動器(7)上。
7. —種用于控制自飛行器的供電網(10)對所述飛行器的至少一個維修致動器(7)的 電力供應的方法，包含，當所述供電網被上電時(E0)，一個步驟(El)，將至少一個控制單元 的狀態與對于上電而言的至少一個參考狀態(SBR)及/或異常狀態(SBE1， SBE2， SBE3) 比較，且如果所述控制單元(16)的狀態不同于參考狀態(SBR)或對應于異常狀態(SBE1， SBE2， SBE3)，則禁止所述致動器(7)的起動。
8. 根據權利要求7所述的方法，其中所述致動器(7)的起動在所述控制單元(16)的狀 態被修改成返回至對于上電而言的參考狀態(SBR)時被允許。
9. 根據前述權利要求7和8中任一權利要求所述的方法，其中所述一個或多個參考狀 態(SBR)對應于所述單元未命令所述致動器(7)移動的狀態。
全文摘要
本發明涉及一種用于控制自飛行器的供電網(10)對飛行器的至少一個維修致動器(7)的電力供應的方法和設備，其包含用于控制對至少一個維修致動器的電力供應的裝置(14)，和用于在所述控制裝置與至少一個控制單元(16)之間建立通信以允許使用者控制至少一個致動器運作的裝置(15)。所述控制裝置被設計成將至少一個控制單元的狀態與對于上電而言的至少一個參考狀態(SBR)及/或異常狀態(SBE1，SBE2，SBE3)比較，而且其被設計成當所述供電網被上電時，如果所述控制單元的狀態不同于參考狀態(SBR)或對應于異常狀態(SBE1，SBE2，SBE3)，則禁止所述致動器的起動。
文檔編號B64D29/08GK101784447SQ200880102555
公開日2010年7月21日 申請日期2008年6月2日 優先權日2007年8月20日
發明者大衛·培瑞拉 申請人:埃爾塞樂公司