專利名稱：具開口傘的動(dòng)力飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具開口傘的動(dòng)力飛行器，尤指一種具有開口傘而 能快速飛行且在陸地、水面皆可降落及起飛的飛行器。
背景技術(shù)：
飛機(jī)已成為重要的交通工具，現(xiàn)有的飛機(jī)一般包括直升機(jī)，固定翼飛 機(jī)等，但操縱此類飛機(jī)需要專業(yè)的技術(shù)人員，且費(fèi)用昂貴。
為了滿足人們親自體驗(yàn)飛行的要求，現(xiàn)已開發(fā)了 一些便于操作的簡(jiǎn)易
飛行器，如動(dòng)力三角翼、動(dòng)力飛行傘和無(wú)動(dòng)力滑行傘等。該類簡(jiǎn)易飛行 器主要包括一傘部以及一套簡(jiǎn)易的操縱裝置，可以讓使用者輕松的翱翔在 空中。
惟由現(xiàn)有的此類簡(jiǎn)易飛行器來(lái)分析可知，由于其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)只能承載 一人，對(duì)于不具操作技巧的使用者而言就無(wú)法享受飛翔樂(lè)趣，也無(wú)法實(shí)現(xiàn) 此類簡(jiǎn)易飛行器的運(yùn)輸功效；
另就是不具動(dòng)力的此類簡(jiǎn)易飛行器受場(chǎng)地與自然條件的制約較大，起 飛和降落都需要有特定條件相配合，實(shí)用價(jià)值不高；
再者，此類簡(jiǎn)易飛行器在飛行中人棵露于外，降落時(shí)由人的雙腳著地， 危險(xiǎn)性大，安全性不足；
還有就是此類簡(jiǎn)易飛行器無(wú)法在水面上降落或起飛，依過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái) 看，當(dāng)其降落至水面上時(shí)，人就會(huì)落入水中，而傘部也會(huì)落在水面上，如 此即不可能再行起飛。
顯然現(xiàn)有的此類簡(jiǎn)易飛行器仍有其改進(jìn)的空間。
發(fā)明內(nèi)容
因此本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種具開口傘的動(dòng)力飛行 器，其可容納數(shù)人同時(shí)乘坐，安全性高，且可在陸上行駛，對(duì)起飛和降落 的場(chǎng)地要求低，操縱方便。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于包括
一機(jī)餘，其底部設(shè)有著地輪，機(jī)艙內(nèi)至少i殳有一個(gè)座椅； 一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于該機(jī)艙后側(cè)；
一開口傘設(shè)置于該機(jī)艙上方，該開口傘通過(guò)傘繩與所述機(jī)艙相連，該 開口傘為雙層結(jié)構(gòu)，傘體內(nèi)間隔形成復(fù)數(shù)個(gè)空氣容置空間，且每個(gè)空氣容 置空間對(duì)應(yīng)于開口傘表面形成有一開口 ；
一伸縮桿，設(shè)置于該機(jī)艙中，并可往上突伸頂撐該開口傘； 一開口傘操縱裝置，設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)，該開口傘操縱裝置是以操縱 繩與開口傘的側(cè)邊相連；
所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)于所述機(jī)艙上的螺旋槳，用于驅(qū)動(dòng)該螺旋槳 的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及設(shè)于機(jī)搶內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操縱開關(guān)。
上述該具開口傘的動(dòng)力飛行器可容納數(shù)人同時(shí)乘坐，通過(guò)機(jī)搶的設(shè)計(jì) 可避免乘客直接棵露于外，增強(qiáng)了安全性。當(dāng)需要起飛時(shí)，可打開機(jī)艙上 方的儲(chǔ)放倉(cāng)，通過(guò)伸縮桿推出開口傘，空氣填充入所述空氣容置空間內(nèi)使 整個(gè)傘體被撐開，當(dāng)開口傘被撐開后就能提供一向上的浮力，從而使飛行 器起飛，在飛行時(shí)，操縱者可以通過(guò)開口傘操縱裝置來(lái)控制飛行器的方向 及起落。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述具開口傘的動(dòng)力飛行器設(shè)有一方 向控制裝置，該方向控制裝置包括設(shè)于飛行器后端的方向舵，設(shè)于機(jī)艙內(nèi) 的方向舵操縱裝置以及連接該方向舵與方向舵操縱裝置的方向操作繩。通 過(guò)此方向控制裝置的設(shè)計(jì)，可通過(guò)改變方向舵的方向角度，使該飛行器在 陸地與水面上自由的轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述機(jī)艙下方設(shè)有一浮桶，該浮桶的下底 面高于所述著地輪的最低著地點(diǎn)。
通過(guò)所述浮桶的設(shè)計(jì)，可使該飛行器進(jìn)一步應(yīng)用于水上。在水中，該 浮桶對(duì)飛行器提供了浮力，水中的滑行與陸地上相同，通過(guò)螺旋槳產(chǎn)生的
氣:;充^推動(dòng)。
圖1為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖2為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器第一較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)側(cè)面剖^L圖；圖3為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器第一較佳實(shí)施例的飛行狀
態(tài)正面示意圖4為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器第一較佳實(shí)施例的飛行狀 態(tài)側(cè)面示意圖5為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器的傘繩、操縱繩連接在殼體 與開口傘間的結(jié)構(gòu)示意圖6為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器第一較佳實(shí)施例的降落狀 態(tài)示意圖7為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器的第二較佳實(shí)施例示意圖； 圖8A為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器的底部著地輪第一種配置 方式的示意圖8B為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器的底部著地輪第二種配置 方式的示意圖；以及
圖8C為本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器的底部著地輪第三種配置 方式的示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1所示，本實(shí)用新型具開口傘的動(dòng)力飛行器形成為一流線型的 才凡搶l，該機(jī)搶1包括一殼體10,在殼體10內(nèi)形成有座搶20。殼體10 具有二側(cè)面，于二側(cè)面分別開設(shè)倉(cāng)門ii與后倉(cāng)窗12,還配置有方向燈13; 殼體10前端設(shè)有比托管14;殼體10頂部設(shè)有一〗渚放倉(cāng)15，底部設(shè)有著 地輪16,同時(shí)在該殼體10的后端設(shè)有一螺旋槳17并在該螺旋槳17后端 設(shè)有一方向舵18;在機(jī)搶1的下方設(shè)有一個(gè)浮桶30,該浮桶30的下底面 高于所述著地輪16的最低著地點(diǎn)，因此不會(huì)影響飛行器在陸地上的運(yùn)行。
再配合圖2所示，該座搶20內(nèi)設(shè)有一個(gè)以上座椅21，當(dāng)座椅21設(shè) 為二個(gè)以上時(shí),其中一個(gè)設(shè)為主駕駛座椅21，在靠近主駕駛座椅21處設(shè)有 兩才艮操縱桿22、 22'與左、右3喬板23、 23'，其中左、右踏板23、 23' 分別通過(guò)方向操作繩24、 24'與前述方向舵18上的方向舵操縱臂25相 連，踏板23、 23'即為本實(shí)用新型的方向舵操縱裝置，且踏板23、 23' 同時(shí)與設(shè)于機(jī)搶1前端的著地輪16連接，由此4乘控方向舵18及前端著地 輪16的轉(zhuǎn)向從而控制飛行器的行進(jìn)方向。當(dāng)飛行器需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)，踏 下左踏板23帶動(dòng)方向舵18向左偏轉(zhuǎn)，同時(shí)也使前端著地輪16向左偏轉(zhuǎn)，由此使整個(gè)飛行器向左轉(zhuǎn)向；當(dāng)飛行器向右轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)右踏板23'以 相同方式操作。此外，飛行器的后端與螺旋槳17相連設(shè)有一發(fā)動(dòng)機(jī)19， 在所述操縱桿22上設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)19的控制開關(guān)26。
在所述儲(chǔ)放倉(cāng)15內(nèi)，設(shè)有一開口傘151、以及開口傘扣環(huán)153，另在 殼體10中設(shè)有一可由儲(chǔ)放倉(cāng)15處伸出的伸縮桿152;配合圖3與圖4所 示，其中開口傘151為雙層結(jié)構(gòu)，傘體內(nèi)間隔形成復(fù)數(shù)個(gè)空氣容置空間 155,且每個(gè)空氣容置空間155對(duì)應(yīng)于開口傘151前緣形成有開口 156， 當(dāng)開口傘151撐開后依靠傘繩157與殼體IO上的開口傘扣環(huán)153相連； 此外如圖5中所示，該開口傘151的兩側(cè)邊分別通過(guò)一根操縱繩27與兩 根操縱桿22、 22'相連，又開口傘151的前緣通過(guò)操縱繩28同樣與操縱 桿22、 22'相連，通過(guò)左、右方向操控操縱桿22、 22'可分別控制開口 傘151兩側(cè)的展開角度，從而控制飛行的方向；再通過(guò)前、后方向操控操 縱桿22、 22'可控制開口傘151的前緣，調(diào)整迎風(fēng)阻力從而控制飛行速 度。所述操縱繩27、 28與操縱桿22的連接與操縱方式與現(xiàn)有的動(dòng)力/無(wú) 動(dòng)力滑行傘相同，故不再做更多描述；另，伸縮桿152頂部設(shè)有扣環(huán)158 供一傘繩157穿過(guò)。
如上所述，所述螺旋槳17，發(fā)動(dòng)機(jī)19與發(fā)動(dòng)機(jī)操縱開關(guān)26構(gòu)成了 該飛行器的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)然，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置也可改為等效的替代物， 如噴射式的；另該螺旋槳17可以采用一如圖中所示的涵道風(fēng)扇型式，一 方面其能夠提供較為有效的推力，另一方面亦由于其螺旋槳17是呈一包 覆狀態(tài)，而能夠大幅提高其使用的安全性，不會(huì)在使用中傷及人員或撞擊 周邊物體。
所述方向4《18,左、右踏板23、 23',通過(guò)方向才喿作繩24、 24'相 連構(gòu)成了該飛行器的方向控制裝置。當(dāng)然，該方向控制裝置也可改為等效 的替代物。
此外，如圖3所示在機(jī)搶1的底部近著地4侖16處設(shè)有一止動(dòng)裝置161， 其結(jié)構(gòu)類似于自行車的蝶剎，在此不做詳細(xì)描述。
如圖4所示，在陸地上運(yùn)行時(shí)，駕-駛者可坐于主駕駛座椅21上，手 握操縱桿22, 22',按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱開關(guān)26來(lái)控制油門大小，需要轉(zhuǎn)向 時(shí)，通過(guò)踏板23來(lái)才喿縱方向舵18及前著地4侖16的方向，從而控制飛行 器的行進(jìn)方向；止動(dòng)時(shí)，可通過(guò)機(jī)搶底部的止動(dòng)裝置161來(lái)實(shí)現(xiàn)。
通過(guò)所述浮桶30的設(shè)計(jì)，該飛行器可以直接駛?cè)胨?，在水中由浮?0支持飛行器的平衡，水中的滑行和陸地上操縱相同，此時(shí)，踏板23 操縱方向航18及前端著地輪16來(lái)控制前進(jìn)的方向，該前端著地輪16可 以提供類似船舶方向舵的作用，并以操縱桿22上的發(fā)動(dòng)機(jī)操縱開關(guān)26 控制油門，即控制滑行速度。
當(dāng)在陸地上需要起飛時(shí)，可打開儲(chǔ)放倉(cāng)15，通過(guò)伸縮桿152將開口 傘151頂出儲(chǔ)放倉(cāng)15，然后啟動(dòng)該飛行器的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)機(jī)艙1向 前移動(dòng)，此時(shí)空氣通過(guò)開口 156填充入所述空氣容置空間155內(nèi)，整個(gè)傘 體被撐開，成型后的開口傘151呈機(jī)翼狀(如圖3所示)，通過(guò)傘繩157 與開口傘扣環(huán)153相連；該飛行器的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置繼續(xù)推動(dòng)機(jī)艙1向前移 動(dòng)，開口傘151在空氣中受到氣流的作用產(chǎn)生向上的浮力，由此帶動(dòng)機(jī)艙 l升空，在起飛后可收回伸縮桿152。在空中飛行時(shí)，同樣可以通過(guò)開口 傘4喿縱裝置的操縱桿22,22'通過(guò)左右兩側(cè)的操縱繩27來(lái)操縱開口傘151 的兩側(cè)角度從而控制前進(jìn)的方向，并可在平飛時(shí)由操縱桿22、 22'通過(guò) 操縱繩28來(lái)減小開口傘151的攻角以減小迎風(fēng)阻力，而能夠擁有較快的 速度。在結(jié)束飛行時(shí)，通過(guò)控制操縱桿22、 22'向內(nèi)拉動(dòng)兩側(cè)的操縱繩 27,使整個(gè)傘體收縮，開口傘151減小浮力，從而緩慢降落，并在落地前 將伸縮桿152向上伸出，如圖6所示，其頂端的扣環(huán)153支撐下落的傘繩 157,使開口傘151不至落下罩住整個(gè)機(jī)艙1或是被巻入螺旋槳17內(nèi)。
在水上的起飛與降落，方法與陸地上相同。當(dāng)需要起飛時(shí)，靠支撐桿 152頂出開口傘151,使傘體撐開；當(dāng)需要降落時(shí)，靠操縱桿22來(lái)控制開 口傘151,同時(shí)在降落至水面之前向上伸出伸縮桿152支撐開口傘151， 防止落入水中。
再如圖7所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例。其在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上， 去除了所述浮桶30，使結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，且保留了上述飛行器在陸地上行 駛，起飛以及降落等功能。
最后參閱圖8所示，該飛行器的著地輪16可以是如圖8A中的一前 二后的配置，也可以是如圖8B所示的二前一后的配置，同樣也可以如圖 8C配置成2前2后。
權(quán)利要求1.一種具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于包括一機(jī)艙，其底部設(shè)有著地輪，機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)座椅；一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于該機(jī)艙后側(cè)；一開口傘設(shè)置于該機(jī)艙上方，該開口傘通過(guò)傘繩與所述機(jī)艙相連，該開口傘為雙層結(jié)構(gòu)，傘體內(nèi)間隔形成復(fù)數(shù)個(gè)空氣容置空間，且每個(gè)空氣容置空間對(duì)應(yīng)于開口傘前緣形成有一開口；一伸縮桿，設(shè)置于該機(jī)艙中，并可往上突伸頂撐該開口傘；一開口傘操縱裝置，設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)，該開口傘操縱裝置是以操縱繩與開口傘的側(cè)邊相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于所述 開口傘操縱裝置另以 一操縱繩與開口傘的前緣相連。
3. 如權(quán)利要求1所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于所述 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)于所述機(jī)艙上的螺旋槳，用于驅(qū)動(dòng)該螺旋槳的發(fā)動(dòng) 機(jī)，以及設(shè)于機(jī)搶內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操縱開關(guān)。
4. 如權(quán)利要求3所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于所述 螺:旋槳是一涵道風(fēng)扇。
5. 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的具開口傘的動(dòng)力飛^f亍器，其特征 在于所述具開口傘的動(dòng)力飛行器設(shè)有一方向控制裝置，該方向控制裝置 包括設(shè)于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置后端的方向舵，設(shè)于機(jī)艙內(nèi)的方向舵操縱裝置以及 連接該方向舵與方向舵操縱裝置的方向操作繩。
6. 如權(quán)利要求5所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于所述 方向舵操縱裝置控制設(shè)于機(jī)艙前端的著地輪的方向。
7. 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征 在于所述機(jī)艙上設(shè)有比托管。
8. 如權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征 在于所述機(jī)艙下方設(shè)有一浮桶，該浮桶的下底面高于所述著地輪的最低 著地點(diǎn)。
9. 如權(quán)利要求6所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于所述 機(jī)搶上設(shè)有比托管。
10. 如權(quán)利要求6所述的具開口傘的動(dòng)力飛行器，其特征在于:所述機(jī)艙下方設(shè)有 一 浮桶，該浮桶的下底面高于所述著地輪的最低著地,泉
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具開口傘的動(dòng)力飛行器，包括一機(jī)艙，其底部設(shè)有著地輪，機(jī)艙內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)座椅；一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于該機(jī)艙后側(cè)；一開口傘設(shè)置于該機(jī)艙上方，該開口傘通過(guò)傘繩與所述機(jī)艙相連，該開口傘為雙層結(jié)構(gòu)，傘體內(nèi)間隔形成復(fù)數(shù)個(gè)空氣容置空間，且每個(gè)空氣容置空間對(duì)應(yīng)于開口傘前緣形成有一開口；一伸縮桿，設(shè)置于該機(jī)艙中，并可往上突伸頂撐該開口傘；一開口傘操縱裝置，設(shè)置于所述機(jī)艙內(nèi)，該開口傘操縱裝置是以操縱繩與開口傘的側(cè)邊相連。該具開口傘的動(dòng)力飛行器可容納數(shù)人同時(shí)乘坐，通過(guò)機(jī)艙的設(shè)計(jì)可避免乘客直接裸露于外，增強(qiáng)了安全性且可在陸地上行駛，對(duì)起飛和降落的場(chǎng)地要求低，操縱方便。
文檔編號(hào)B64C39/00GK201309589SQ200820157400
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者孫為紅 申請(qǐng)人:孫為紅