專利名稱：：空氣阻力驅動式飛機制冷空調的制作方法
技術領域：
：本發明涉及飛機上的空氣調節設備，特別是涉及一種空氣阻力驅動式飛機制冷空調。
背景技術：
：目前，公知的飛機空調壓縮機是發動機或電動機驅動的，由于它需要消耗較大的電能或發動機動力，使電動機或發動機負荷過大(過重)，因此容易造成載機能源緊張問題而影響飛機的正常飛行。已檢索出的一種《風力驅動助推法》(CN1760540A)中公開的用于交通工具的驅動裝置，該裝置是在交通工具的前方阻力范圍內裝上風力轉葉扇，通過傳動裝置把葉扇動力傳送到交通工具驅動裝置上，幫助交通工具驅動或助推，以減少發動機用功。此外《航空機用空氣調節裝置》(JP200296799A)公開的是一種采用冷卻引擎抽氣供給機內增壓室的空氣循環方式的調節裝置，該裝置是利用增壓室排除空氣驅動的同時，設置了由抽氣渦輪機和壓縮機構成的空氣循環機，導入從增壓室排出的氣體，從排氣渦輪機排出的冷空氣通過一次熱交換器和二次交換器的冷卻來實現降低引擎的排氣壓力，以達到減少引擎燃料消耗的冃的。該裝置的結構復雜，安裝布置難度大，不易檢修，且制冷系數較低。
發明內容本發明的目的是為了避免造成載機能源緊張的問題，利用飛機在飛行過程中的空氣阻力做功，迫使風輪帶動壓縮機和風機旋轉來達到飛機上的制冷目的，以節約載機能源，因此，特提供一種空氣阻力驅動式飛機制冷空調。本發明采取的技術方案是一種空氣阻力驅動式飛機制冷空調，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、空氣濾清器、儲液干燥器、節流閥，還包括由ECU控制的伺服電機，其特征在于還包括兩個高速電機、兩個電磁離合器、兩個風輪、兩個離心風機、兩個滾動軸承、空調蓋、空調罩，在飛機內頂上設有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機外，用隔離板將夾層隔離成三個通道，中間為空氣阻力通道，兩側分別為新鮮空氣通道，高速電機分別安裝在空調蓋內頂蓋上的兩個柱形圓孔中；高速電機分別與兩個電磁離合器固定連接；兩個電磁離合器乂分別與兩個風輪軸的上部固定連接，其中一個風輪軸穿過滾動軸承與壓縮機共軸連接，另一個風輪軸穿過滾動軸承、蒸發器與兩個離心風機共軸連接，并且分別由兩個滾動軸承固定安裝在空氣阻力通道的夾層底板上；壓縮機固定安裝在所述的機罩的底部，蒸發器置于兩個離心風機之間，蒸發器的兩端固定在機罩的內側面上，空氣阻力通道通向機尾，夾層前端的夾層縫即為空氣阻力通道的通道口，在其通道口上設有壓縮機擋板、在空氣阻力通道的中部設有風機擋板，夾層末端的夾層縫是空氣阻力通道的末端口，即為機尾通道口，在其通道口上設有機尾擋板，在新鮮空氣通道的通道口上分別設有新鮮空氣擋板，新鮮空氣通道的末端口用隔離板封閉；在空氣阻力通道夾層底板上分別固定兩個用于遮住半個風輪的扁半圓形風罩；所述的空氣濾清器是兩個空氣濾清器且分別固定安裝在新鮮空氣通道的夾層底板上；所述的ECU控制的伺服電機包括五組，分別由控制程序控制五塊擋板的升降。采用上述技術方案的本發明具有節能環保，結構緊湊、耗電量小、便于安裝布置、易檢修、操作簡單、成本低、噪音低及控制準確、安全可靠等特點，該系統不受飛機飛行狀態的影響，可提供地面冷卻能力，制冷能力強，冷風自上而下較為合理，不占用機內空間，可有效緩解載機能源緊張的局面。圖1是本發明整體布置示意圖并作為摘要附圖。圖2是圖1中夾層底板背面伺服電機安裝位置示意圖。圖3是圖1中機尾擋板結構示意圖。圖4是圖1中滑道槽示意圖。圖5是圖1中高速電機和電磁分離器的局部放大圖。圖6是本發明制冷原理圖。圖7是本發明接線原理圖。圖8是本發明控制程序圖。以下有的地方(特別是控制程序)為了方便描述，將附圖中高速電機l-l、l-2和電磁離合器2-l、2-2中的標記分別用高速電機A、B和電磁離合器A、B代替。具體實施例方式參照附圖，本發明利用飛機內頂上的空間，在內頂上設有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機外，夾層前端的夾層縫位置開在飛機前擋風玻璃上端，夾層末端的夾層縫位置開在接近機尾處，夾層縫高度一般設計為20cm，(如果飛機機身較長或較寬，可設兩組或多組制冷機組，然后加大夾層的長度或寬度)。用隔離板9將夾層隔離成三個通道，中間為空氣阻力通道IO，兩側分別為新鮮空氣通道ll、12，中間的空氣阻力通道10—直通向機尾，兩側的新鮮空氣通道ll、12通到夾層的中部由隔離板9封閉，這樣共構成了4個通道口，即空氣阻力通道口(夾層前端的夾層縫)、兩個新鮮空氣通道口和機尾通道口(夾層末端的夾層縫)。飛機制冷系統包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、空氣濾清器、儲液干燥器、節流閥，還包括由ECU控制的伺服電機，還包括兩個高速電機、兩個電磁離合器、兩個風輪、兩個離心風機(不帶電動機)、兩個滾動軸承、空調蓋、空調罩。高速電機l-l、l-2分別安裝在空調蓋7內頂蓋上的兩個柱形圓孔6-l、6-2中；高速電機l-1、l-2分別與兩個電磁離合器2-l、2-2固定連接；兩個電磁離合器2-l、2-2又分別與兩個風輪3-l、3-2軸的上部固定連接，在空氣阻力通道10上，用兩根軸分別將風輪3-1的軸穿過滾動軸承5-1與壓縮機13共軸連接，風輪3-2的軸穿過滾動軸承5-2、蒸發器14與兩個離心風機4-l、4-2共軸連接(蒸發器的中心帶有軸孔)，蒸發器14位于兩個離心風機4-l、4-2之間，其兩端固定在空調罩8的內側面上；在通道夾層底板上分別開兩個用于穿過軸的軸孔，夾層底板上是兩個風輪3-1、3-2和兩個滾動軸承5-1、5-2，夾層底板下是壓縮機13、蒸發器14和兩個離心風機4-1、4-2，其中的壓縮機13固定安裝在空調罩8的底部，兩個滾動軸承5-l、5-2分別固定在通道夾層底板上，在通道夾層底板上還分別固定安裝兩個用于遮住半個風輪3-l、3-2的扁半圓形風罩20，在空氣阻力通道口、兩個新鮮空氣通道口、機尾通道口以及空氣阻力通道的中部(設有風輪3-2的前方位置上)共設置五塊擋板，分別是壓縮機擋板15、風機擋板16、機尾擋板17、及兩塊新鮮空氣擋板18、19，分別在新鮮空氣通道及空氣阻力通道隔離板側壁上開十道用于升降五塊擋板的滑道槽。風機擋板的高度設計為10cm。參照附圖，ECU控制的伺服電機包括五組2832，分別由控制程序控制五塊擋板1519的升降。每塊擋板兩側的隔離板9的側面上分別開用于升降擋板1519的滑道槽25，其中用于升降風機擋板16的滑道槽大約有1/2開在空調罩8的兩個內側面上，扣上空調罩8后，空調罩上的滑道槽與隔離板上的滑道槽相通。其它四塊擋板的滑道槽大約有1/2開在夾層底板下飛機面板或機尾面板內壁側面上，每個內壁側面可固定安裝用于開滑道槽的槽板，面板內壁側面上的滑道槽與隔離板上的滑道槽相通，擋板1519的兩側焊有用于在滑道槽25里滑動且帶有齒邊26的滑桿27;該四塊擋板的滑道槽25、滑桿27及五塊擋板1519具有一定的傾斜弧度。五組伺服電機2832分別固定安裝在通道夾層底板的背面，每個伺服電機上的齒輪33分別與每個滑桿27上的齒邊26嚙合。為了避免五塊擋板在升降過程中出現偏差，可在每塊擋板內側或外側的夾層底板上固定安裝支撐塊35，用來支撐五塊擋板。在空調蓋7的內頂蓋上開兩個柱形圓孔6-K6-2，高速電機l-l、l-2分別固定安裝在兩個柱形圓孔中，高速電機下面有風輪工作，保證了高速電機良好的散熱性。電磁離合器2-l、2-2分別包括電磁線圈2-l-l、2-2-1、連接軸2-1-2、2-2-2及環形吸鐵板2-1-3、2-2-3;在連接軸2-1-2、2-2-2外側面和環形吸鐵板2-1-3、2-2-3的內側面上均設置有用于滑動配合的三道齒槽，連接軸2-1-2、2-2-2的下部末端均帶有螺紋，且分別穿過環形吸鐵板2-1-3、2-2-3與風輪3-1、3-2軸的上端(螺絲口)固定連接。兩個風輪3-l、3-2的葉片采用直葉片或前彎片，離心風機4-l、4-2的葉片采用直葉片。兩個風輪采用鋁合金材料，風輪直徑一般設計為1.2m，風輪1的葉片高度一般設計為15cm，風輪3-2的高度一般設計為8cm。離心風機直葉片其特點是風壓較高、噪音較低、風量較小，能把冷氣吹的較遠，能夠加強機內冷氣循環，可使乘客感到更舒適。設計數據根據飛機形狀、外形大小和實際需要制冷量可適當按比例調整。新鮮空氣通道ll、12的夾層底板背面固定連接兩個通向空調罩8的直彎管34。在兩個新鮮空氣通道末端夾層底板上分別開兩個進氣孔，新鮮空氣分別通過進氣孔進入直彎管34通向機艙，這樣機外新風與機內回風一起在蒸發器和離心風機的作用下融合后吹向機艙。冷凝器22安裝在位于風輪3-2頂部空調蓋7的內頂蓋上，機外新風吹向冷凝器且冷凝器的下部有風輪在工作，極大的增強了冷凝器的換熱能力。在夾層中空調蓋上的冷凝器與空調罩內的蒸發器之間設置一臺儲液干燥器和一個節流閥(一般選用H型膨脹閥或電子膨脹閥)，儲液干燥器23固定在空氣阻力通道10隔離板9的內側面上。節流閥24固定在蒸發器14的一端固定帶上。冷凝器22上接出兩根導管，其中一根導管連接儲液干燥器的一個接口，然后從另一個接口引出與另一根導管分別通向空氣阻力通道10夾層底板上的兩個導管孔。壓縮機13可選用重量輕的(如SETBIO、2.8kg)或選用日本電裝公司生產的DENSO10P17斜盤式壓縮機(該壓縮機的主要零件由鋁合金制造，其重量輕、體積小、安裝方便，可靠性高，在2000r/min時制冷量大于5.88kw。為了減小風輪與夾層底板的摩擦，在風輪的底部分別設置滾動軸承，要使風輪轉動，風輪不能全部受力，只能是半個風輪受力，因此設計可遮住半個風輪的扁半圓形風罩(采用鋁合金罩)。當飛機飛行時，空氣阻力做功迫使外露風輪向后轉動，遮蓋的半個風輪由于不受空氣阻力便隨著外露風輪轉動而轉動，壓縮機的轉子、離心風機隨著風輪的轉動而轉動。由于兩個風輪設在夾層中，而且夾層與機內呈密封性隔離，因此大大降低了機內的噪音。如此布置可不占用機內空間，使結構更加緊湊。當需要制冷時，蒸發器中的低溫低壓制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，壓縮后進入冷凝器冷卻并凝結。凝結的制冷劑(R134a)液體經節流閥節流降壓后，進入蒸發器汽化，吸收被冷卻空氣的熱量，從而達到降溫的目的。制冷劑(R134a)的特點是化學性質穩定，無色、無臭、不燃燒、不爆炸；對人體無毒性，不破壞大氣臭氧層，在大氣層中停留壽命短，溫室效應小。控制程序包括以下步驟(1)、首先判斷機外空氣質量是否超標，如果超標依次啟動新鮮空氣擋板、壓縮機擋板和機尾擋板的伺服電機，關閉新鮮空氣通道口、空氣阻力通道口和機尾通道口后切斷新鮮空氣擋板、壓縮機擋板、機尾擋板的伺服電機電源；(2)、接著判斷機內溫度是否達到設定溫度，如果是，則切斷電磁離合器A、B電源，切斷高速電機A、B電源；如果不是，電磁離合器A、B吸合，啟動高速電機A、B，調整其輸出功率，使壓縮機和風機分別在安全或額定工作轉速范圍內；(3)、如果機外空氣質量正常，則啟動新鮮空氣擋板的伺服電機，打開新鮮空氣通道口后切斷電源，然后判斷機內溫度是否達到設定溫度，如果達到設定溫度，則啟動壓縮機擋板的伺服電機，關閉空氣阻力通道口后，切斷電源，切斷電磁離合器A、B電源，切斷高速電機A、B電源；(4)、當機內溫度高于設定溫度時，則啟動機尾擋板的伺服電機，下調機尾擋板至末端后切斷電源，然后啟動壓縮機擋板的伺服電機，下調壓縮機擋板至末端后切斷電源；(5)、接著判斷壓縮機轉速是否在壓縮機安全工作轉速范圍內，如果是，則停止調節壓縮機擋板，如果不是，當壓縮機轉速小于壓縮機安全工作轉速范圍時，則判斷壓縮機擋板是否已下調到末端，如果是，電磁離合器A吸合，啟動高速電機A，調整高速電機A的輸出功率，使壓縮機轉速在安全工作轉速范圍內；如果不是，則返回到步驟(4)中，啟動壓縮機擋板的伺服電機，下調壓縮機擋板至末端后切斷電源；(6)、如果壓縮機轉速大于壓縮機安全工作轉速范圍，則判斷高速電機A是否在工作，如果是，再判斷高速電機A的輸出功率是否位于最低擋，如果是，則切斷電磁離合器A電源，切斷高速電機A電源，然后返回步驟(5);(7)、如果判斷高速電機A的輸出功率沒在最低轉速擋，則調整高速電機A輸出功率，使壓縮機轉速在安全工作轉速范圍內；(8)、如果判斷高速電機A未在工作，則啟動壓縮機擋板的伺服電機，上調壓縮機擋板，壓縮機轉速在壓縮機安全工作轉速范圍內后切斷壓縮機擋板的伺服電機電源；(9)、在進行第(4)步驟即啟動壓縮機擋板伺服電機的同時，啟動風機擋板的伺服電機，下調風機擋板至末端后切斷電源；(10)、接著判斷風機轉速是否在風機額定工作轉速范圍內，如果是，則停止調節風機擋板，如果不是，當風機轉速小于風機額定工作轉速范圍時，則判斷風機擋板是否已下調到末端，如果是，電磁離合器B吸合，啟動高速電機B，調整高速電機B輸出功率，使風機轉速在風機額定工作轉速范圍內；如果不是，則返回到步驟(9)中，啟動風機擋板伺服電機，下調風機擋板至末端后切斷電源；(11)、如果風機轉速大于風機額定工作轉速范圍，則判斷高速電機B是否在工作，如果是，則判斷高速電機B輸出功率是否位于最低擋，如果是，則切斷電磁離合器B電源，切斷高速電機B電源，然后返回到步驟(10)中；(12)、如果判斷高速電機B的輸出功率未位于最低檔，則調整高速電機B的輸出功率；使風機轉速在風機額定工作轉速范圍內；(13)、如果判斷高速電機B未在工作，則啟動風機擋板伺服電機，上調風機擋板，風機轉速在風機額定工作轉速范圍內后切斷風機擋板伺服電機電源。(14)、停止使用空調，依次啟動壓縮機擋板、機尾擋板、新鮮空氣擋板、風機擋板的伺服電機，關閉空氣阻力通道口、機尾通道口、新鮮空氣通道口和上調風機擋板至末端后切斷壓縮機擋板、機尾擋板、新鮮空氣擋板和風機擋板的伺服電機電源，切斷電磁離合器A、B和高速電機A、B電源。電磁離合器的電磁線圈電流是通過安裝在高速電機機架上的電刷送入的，當給電磁離合器的電磁線圈通電時，產生一個較強的電磁吸力，使環形吸鐵板與電磁線圈吸合為一體，此時環形吸鐵板又不能脫離連接軸的軸槽，動力便經兩個高速電機主軸、兩個電磁離合器的連接軸傳到兩個風輪軸，由于壓縮機和風機分別與兩個風輪共軸連接，從而帶動壓縮機和風機工作，若切斷電磁線圈的電流，磁吸力便消失，在重力作用下，環形吸鐵板與電磁線圈分離，壓縮機和風機便停止工作。當飛機停止飛行或低速飛行時，壓縮機轉速和風機轉速一般小于安全或額定轉速范圍，此時，通過調整高速電機的輸出功率，使壓縮機和風機轉速分別在安全或額定轉速范圍內。當飛機正常飛行或高速飛行時，飛機前端的夾層縫進風阻較大，此時需要切斷電磁離合器和高速電機電源，由風輪單獨帶動壓縮機和風機工作。飛機空調電路包括傳感器、空調ECU和執行器三部分。傳感器包括l.光照傳感器，它是一個光敏二極管，安裝在飛機前擋風玻璃的內側底部，利用光電效應，該傳感器將陽光輻射程度轉變成電信號，并輸送給空調ECU。2.空氣質量傳感器也稱多功能傳感器，安裝在飛機前擋風玻璃的外側底部。它主要是測量空氣濕度、環境溫度及外界空氣污染程度，空調ECU采用上述測量結果，從而控制壓縮機的工作和新鮮空氣擋板的打開或閉合。3.壓縮機鎖止傳感器，這是一種磁電式傳感器，安裝在空調裝置的壓縮機內，檢測壓縮機轉速。壓縮機每轉一圈，該傳感線圈產生4個脈沖信號輸送給空調ECU。4.風機轉速傳感器，它安裝在制冷風機的軸上，用來檢測風機轉速，并輸送給空調ECU，用來控制風機轉速。5.溫度傳感器安裝在駕駛艙儀表板的下端，它是一個具有溫度系數的熱敏電阻，當機內溫度發生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調ECU輸送機內溫度信號。6.蒸發器傳感器安裝在蒸發器殼體上，用以檢測制冷裝置內部的溫度變化。當蒸發器周圍溫度發生變化時，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調ECU輸出電信號。空調ECU與操作面板制成一體，它對輸入的電信號進行計算、分析、比較后發出指令，接通所需的電路并指令伺服電機轉動(正轉和反轉)和電磁離合器、高速電機的停止或工作。按照功能選擇鍵的輸入指令，輸入的預設溫度，從而控制新鮮空氣擋板、壓縮機擋板，風機擋板、機尾擋板的打開或閉合以及電磁離合器的斷開或吸合、高速電機停止或工作。高速電機設有從0N的輸出功率檔，可根據實際制冷量的精確度來確定N檔位數。通過改變流到高速電機中的電流大小，從而改變高速電機的輸出功率，空調ECU根據To值和風機、壓縮機轉速自動調整高速電機的輸出功率。在執行器控制中，自動控制服從手動控制，手動控制優先。壓縮機控制在自動模式下，控制器依據各種參數，控制壓縮機的開啟或關閉。在壓縮機保護參數低于安全值時，壓縮機不能開啟。飛機在飛行過程中，若使空調系統停止工作，則應再次啟動"開機"鍵或AUTO鍵。風量控制包括手動和自動兩種模式，在手動模式風量控制在用戶操作的擋位，在自動模式下空調控制器根據各種溫度之間的關系計算出所需送風量，從而對送風量進行連續的調節。五塊擋板升降的工作原理給電動機通電，電動機轉子帶動齒輪轉動，當順轉時，帶有齒邊的滑桿在滑道槽中攜帶擋板上升，當逆轉時，帶有齒邊的滑桿在滑道槽中攜帶擋板下降。本發明依據物體在空中運動的空氣阻力理論進行設計的，其阻力的大小可表示為fd=l/2C戶AV2其中^是空氣的密度，A是物體的有效橫截面積，C為阻力系數，V為速率。實驗數據如下表所示-<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>由于在飛機形狀、外形大小、飛行高度等存在差異，上述實驗數據僅供參考，在實際應用中，此數據有待進一步通過風洞實驗來確定。權利要求1、一種空氣阻力驅動式飛機制冷空調，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、空氣濾清器、儲液干燥器、節流閥，還包括由ECU控制的伺服電機，其特征在于還包括兩個高速電機(1-1、1-2)、兩個電磁離合器(2-1、2-2)、兩個風輪(3-1、3-2)、兩個離心風機(4-1、4-2)、兩個滾動軸承(5-1、5-2)、空調蓋(7)、空調罩(8)，在飛機內頂上設有夾層，夾層兩端的夾層縫開向機外，用隔離板(9)將夾層隔離成三個通道，中間為空氣阻力通道(10)，兩側分別為新鮮空氣通道(11、12)，高速電機(1-1、1-2)分別安裝在空調蓋(7)內頂蓋上的兩個柱形圓孔(6-1、6-2)中；高速電機(1-1、1-2)分別與兩個電磁離合器(2-1、2-2)固定連接；兩個電磁離合器(2-1、2-2)又分別與兩個風輪(3-1、3-2)軸的上部固定連接，其中一個風輪(3-1)軸穿過滾動軸承(5-1)與壓縮機(13)共軸連接，另一個風輪(3-2)軸穿過滾動軸承(5-2)、蒸發器(14)與兩個離心風機(4-1、4-2)共軸連接，并且分別由兩個滾動軸承(5-1、5-2)固定安裝在空氣阻力通道(10)的夾層底板上；壓縮機(13)固定安裝在所述的機罩(8)的底部，蒸發器(14)置于兩個離心風機(4-1、4-2)之間，蒸發器(14)的兩端固定在機罩(8)的內側面上，空氣阻力通道(10)通向機尾，夾層前端的夾層縫即為空氣阻力通道(10)的通道口，在其通道口上設有壓縮機擋板(15)、在空氣阻力通道(10)的中部設有風機擋板(16)，夾層末端的夾層縫是空氣阻力通道(10)的末端口，即為機尾通道口，在其通道口上設有機尾擋板(17)，在新鮮空氣通道(11、12)的通道口上分別設有新鮮空氣擋板(18、19)，新鮮空氣通道(11、12)的末端口用隔離板(9)封閉；在空氣阻力通道(10)夾層底板上分別固定安裝兩個用于遮住半個風輪的扁半圓形風罩(20)；所述的空氣濾清器是兩個空氣濾清器(21)且分別固定安裝在新鮮空氣通道(11、12)的夾層底板上；所述的ECU控制的伺服電機包括五組(28～32)，分別由控制程序控制五塊擋板(15～19)的升降。2、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調，其特征在于所述的電磁離合器(2-l、2-2)分別包括電磁線圈(2-1-1、2-2-1)、連接軸(2-1-2、2-2-2)及環形吸鐵板(2-1-3、2-2-3);在連接軸(2-1-2、2-2-2)外側面和環形吸鐵板(2-1-3、2-2-3)的內側面上均設置有用于滑動配合的三道齒槽，連接軸(2-1-2、2-2-2)的下部末端均帶有螺紋，且分別穿過環形吸鐵板(2-1-3、2-2-3)與風輪(3-1、3-2)軸的上端固定連接。3、如權利要求l所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調，其特征在于所述的每塊擋板兩側的隔離板(9)的側面上分別開用于升降擋板(1519)的滑道槽(25)，擋板(1519)的兩側焊有用于在滑道槽(25)里滑動且帶有齒邊(26)的滑桿(27);所述的五組伺服電機(2832)分別固定安裝在通道夾層底板的背面，每個伺服電機上的齒輪(33)分別與每個滑桿(27)上的齒邊(26)嚙合。4、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調l，其特征在于所述的兩個風輪(3-1、3-2)的葉片采用直葉片或前彎片，離心風機(4-1、4-2)的葉片采用直葉片。5、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調;，其特征在于在所述的新鮮空氣通道(11、12)的夾層底板背面固定連接兩個通向空調覃(8)的直彎管(34)。6、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調i，其特征在于所述的冷凝器(22)安裝在空調蓋(7)的內頂蓋上。7、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷g調i，其特征在于所述的儲液干燥器(23)固定在空氣阻力通道(10)的隔離板(9)的內側面上。8、如權利要求1所述的空氣阻力驅動式飛機制冷S調，其特征在于所述的節流閥(24)固定在蒸發器(14)的一端固定帶上。9、如權利要求l所述的空氣阻力驅動式飛機制冷空調，其特征在于所述的控制程序包括以下步驟(1)、首先判斷機外空氣質量是否超標，如果超標依次啟動新鮮空氣擋板、壓縮機擋板和機尾擋板的伺服電機，關閉新鮮空氣通道口、空氣阻力通道口和機尾通道口后切斷新鮮空氣擋板、壓縮機擋板、機尾擋板的伺服電機電源；(2)、接著判斷機內溫度是否達到設定溫度，如果是，則切斷電磁離合器A、B電源，切斷高速電機A、B電源；如果不是，電磁離合器A、B吸合，啟動高速電機A、B，調整其輸出功率，使壓縮機和風機分別在安全或額定工作轉速范圍內；(3)、如果機外空氣質量正常，則啟動新鮮空氣擋板的伺服電機，打開新鮮空氣通道口后切斷電源，然后判斷機內溫度是否達到設定溫度，如果達到設定溫度，則啟動壓縮機擋板的伺服電機，關閉空氣阻力通道口后，切斷電源，切斷電磁離合器A、B電源，切斷高速電機A、B電源；(4)、當機內溫度高于設定溫度時，則啟動機尾擋板的伺服電機，下調機尾擋板至末端后切斷電源，然后啟動壓縮機擋板的伺服電機，下調壓縮機擋板至末端后切斷電源；(5)、接著判斷壓縮機轉速是否在壓縮機安全工作轉速范圍內，如果是，則停止調節壓縮機擋板，如果不是，當壓縮機轉速小于壓縮機安全工作轉速范圍時，則判斷壓縮機擋板是否己下調到末端，如果是，電磁離合器A吸合，啟動高速電機A，調整高速電機A的輸出功率，使壓縮機轉速在安全工作轉速范圍內；如果不是，則返回到步驟(4)中，啟動壓縮機擋板的伺服電機，下調壓縮機擋板至末端后切斷電源；(6)、如果壓縮機轉速大于壓縮機安全工作轉速范圍，則判斷高速電機A是否在工作，如果是，再判斷高速電機A的輸出功率是否位于最低擋，如果是，則切斷電磁離合器A電源，切斷高速電機A電源，然后返回步驟(5);(7)、如果判斷高速電機A的輸出功率沒在最低擋，則調整高速電機A輸出功率，使壓縮機轉速在安全工作轉速范圍內；(8)、如果判斷高速電機A未在工作，則啟動壓縮機擋板的伺服電機，上調壓縮機擋板，壓縮機轉速在壓縮機安全工作轉速范圍內后切斷壓縮機擋板的伺服電機電源；(9)、在進行第(4)步驟即啟動壓縮機擋板伺服電機的同時，啟動風機擋板的伺服電機，下調風機擋板至末端后切斷電源；(10)、接著判斷風機轉速是否在風機額定工作轉速范圍內，如果是，則停止調節風機擋板，如果不是，當風機轉速小于風機額定工作轉速范圍時，則判斷風機擋板是否已下調到末端，如果是，電磁離合器B吸合，啟動高速電機B，調整高速電機B輸出功率，使風機轉速在風機額定工作轉速范圍內；如果不是，則返回到步驟(9)中，啟動風機擋板伺服電機，下調風機擋板至末端后切斷電源；(11)、如果風機轉速大于風機額定工作轉速范圍，則判斷高速電機B是否在工作，如果是，則判斷高速電機B輸出功率是否位于最低擋，如果是，則切斷電磁離合器B電源，切斷高速電機B電源，然后返回到步驟(10)中；(12)、如果判斷高速電機B的輸出功率未位于最低檔，則調整高速電機B的輸出功率；使風機轉速在風機額定工作轉速范圍內；(13)、如果判斷高速電機B未在工作，則啟動風機擋板伺服電機，上調風機擋板，風機轉速在風機額定工作轉速范圍內風機轉速后切斷風機擋板伺服電機電源。(14)、停止使用空調，依次啟動壓縮機擋板、機尾擋板、新鮮空氣擋板、風機擋板的伺服電機，關閉空氣阻力通道口、機尾通道口、新鮮空氣通道口和上調風機擋板至末端后切斷壓縮機擋板、機尾擋板、新鮮空氣擋板和風機擋板的伺服電機電源，切斷電磁離合器A、B和高速電機A、B電源。全文摘要本發明涉及飛機上的制冷設備，特別是涉及一種通過空氣阻力驅動壓縮機旋轉的空氣阻力驅動式飛機制冷空調。它包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、空氣濾清器、儲液干燥器、節流閥，還包括由高速電機、電磁離合器、風輪、離心風機、滾動軸承、空調蓋、空調罩、ECU控制的伺服電機。兩個風輪軸上部與電磁離合器連接，一個風輪軸的下部穿過滾動軸承與壓縮機共軸連接，另一風輪軸穿過滾動軸承、蒸發器與離心風機共軸連接，在飛機機頂的夾層里形成三個通道，在通道上共設有五塊擋板，分別由控制程序控制擋板的升降。本發明具有結構緊湊簡單、造價低、便于安裝布置、易檢修及節能環保等特點，可有效的提供地面冷卻能力，從而解決了載機能源緊張問題。文檔編號B64D13/08GK101357686SQ20081011008公開日2009年2月4日申請日期2008年6月3日優先權日2007年6月4日發明者趙建科申請人:趙建科