專利名稱：新型旋翼機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種全新驅動系統的旋翼機，尤其是以飛行速度快、垂直升降為特點的旋翼 飛行器。
背景技術：
目前，公知西班牙人謝巴是自轉旋翼機發明人。1920年代，飛機升降時常因故障而失速， 導致多人喪生。謝巴于是試制自轉旋翼機(以下簡稱旋翼機)試圖解決這一問題。旋翼靠飛 機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被新聞界 稱之為"風車飛機"。
旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅 動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由氣流吹動旋翼旋轉產生升力。吹動 旋翼旋轉的氣流，是由專用的動力在驅動旋翼機前進時產生的。直升機不同，它的旋翼與發 動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力。
旋翼機的缺點也是顯而易見的。速度低(相比固定翼飛機)，油耗稍高(相比固定翼 飛機)。
旋翼機起飛必須先產生前進速度，才能使旋翼自轉以產生升力，這也意味著需 要一定大小的場地。同時，飛行時不能垂直上升，也不能在空中懸停。而該機型的 平飛速度也僅僅與直升機相近。在這種情況下，直升機能夠垂直起降與機動的優點 就顯得十分突出，在實際運用上更為靈活。
發明內容
為了克服現有的旋翼機的速度低(相比固定翼飛機)、油耗高，還要一定大小的場地 的不足，本發明提供一種旋翼機驅動系統，使該旋翼機不僅結構簡單、輕便，并且飛行速度 快而且起降不用跑道。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是把燃氣渦輪軸的兩端加長并在兩端各安裝 一個橢圓球。當燃氣渦輪高速轉動起來，橢圓球也髙速轉動；燃氣渦輪的出口廢氣經管道引 流到橢圓球的一側，吹向髙速旋轉的橢圓球。這樣燃氣渦輪、兩個橢圓球和引流管道組成了 馬格納斯效應驅動系統。這樣由馬格納斯效應產生的力用來驅動飛機。
馬格納斯效應是德國科學家化0.馬格納斯于1852年發現的，故得名。在運動當中的粘性
流體中旋轉的圓柱，會帶動周圍的流體作圓周運動，這樣會使圓柱受到力的推動。馬格納斯
效應曾被用來借助風力推動船舶航行，用幾個迅速轉動的鉛直圓柱體代替風帆。試驗是成功
的，但由于不經濟，所以未被采用。在航空中也有應用，都不成功。足球、排球、網球以及 乒乓球等的側旋球和弧圈球的運動軌跡之所以有那么大的弧度也是起因于馬格納斯效應。
把本發明的馬格納斯效應驅動系統和自由旋翼裝配在機架上，用操縱桿控制馬格納斯驅 動系統和自由旋翼的仰俯從而控制飛機的前、后、左、右運動。
本發明的有益效果是馬格納斯效應驅動旋翼機，可以在相同條件下比常規旋翼機、直 升機飛行速度快，無需機場，可在任何地方降落，節約土地資源。
下面結合附圖和實施例對本發明進一歩說明。 圖l是本發明新型旋翼機的機械結構原理圖。
圖2是馬格納斯效應驅動系統的機械原理結構圖。
圖l中l.機架，2.操縱桿，3.自由旋翼，4.馬格納斯效應驅動系統，5.尾翼，6.燃氣罐。 圖2中1.橢圓球，2.引流管，3.橢圓球，4.壓氣輪，5.管道，6.燃燒室，7.燃氣渦輪。
具體實施例方式
圖l中，由機架(1)、操縱桿(2)、自由旋翼(3)、馬格納斯效應驅動系統(4)、尾翼(5) 和燃氣罐(6)組合成新型旋翼機的主體部分。操控操縱桿(2)可使新型旋翼機前后左右運 動。
在圖2中，由橢圓球(1)、弓l流管(2)、橢圓球(3)、壓氣輪(4)、管道(5)、燃燒室(6) 和燃氣渦輪(7)構成馬格納斯效應驅動系統。當壓氣輪(4)驅動空氣經管道(5)和燃燒氣 體進入燃燒室(6)燃燒做功，吹動燃氣渦輪(7)帶動橢圓球(1)、 (3)和壓氣輪一起轉動。 渦輪廢氣由引流管(2)的疏流下吹向橢圓球(1)、 (3)，產生馬格納斯效應力。
權利要求
1. 一種旋翼機，由機架，操縱桿，自由旋翼，馬格納斯效應驅動系統，尾翼和燃氣罐為主要結構。組合成新型旋翼機的主體部分如圖1，其特征是由馬格納斯效應驅動系統驅動飛機飛行。
2. 根據權利要求1所述的旋翼機，其特征是馬格納斯效應驅動系統是由橢圓球、引流管、 壓氣輪、管道、燃燒室和燃氣渦輪為主要構成結構，如圖2。
3. 根據權利要求1所述的旋翼機，其特征是馬格納斯效應驅動系統和自由旋翼構成的升力系 統。
全文摘要
一種快速、輕便安全的新型旋翼飛行器。它是由由機架、操縱桿、自由旋翼、馬格納斯效應驅動系統、尾翼和燃氣罐為主要部件組成。它是汽車進入家庭之后的又一絕好的交通工具。它不用機場節約土地資源及飛行速度快的顯著特點，將使其快速普及。
文檔編號B64C27/02GK101376432SQ20081010966
公開日2009年3月4日 申請日期2008年6月9日 優先權日2008年6月9日
發明者遜 張 申請人:遜 張