專利名稱：一種能直升直降的輕型載人飛行器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種能直升直降的輕型載人飛行器。
背景技術：
目前世界上有固定翼飛機、螺旋槳直升機，這都已是成熟的行之 有效的技術，廣泛運用于軍事及民航業中，上述兩種飛機中前者不能
直升直降，對于使用場所有一定限制，需要一段跑道才可升降；后者 可直升直降，但其成本昂貴， 一般的公眾無法承受其費用，因此個人 擁有飛機成為一種奢望，并且耗油量大。再者目前的飛機一旦發動機 不工作，很容易發生事故，安全性較差。 本
發明內容
本發明旨在克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、需要 發動機的動力較小、成本較低、耗油量小、公眾容易接受且安全性較 好的能直升直降的輕型載人飛行器。
按照本發明提供的能直升直降的輕型載人飛行器，包括機身、設 置在機身尾部可調整角度的的方向舵和設置在機身前端的駕駛室,所 述機身前端頂部固設有一豎直的支架，該支架上設有上下兩層滑翔 翼，每層滑翔翼可沿支架上下往復滑動，設有一傳動機構帶動兩層滑 翔翼周期性地同時相向或反向運動，所述傳動機構由設置在機身內的 發動機驅動。
本發明還具有以下附加技術特征
每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔，每一氣孔的下側設有活動檔 片，該活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔片的其中一端與 氣孔邊緣滑翔翼底面可轉動連接。所述支架包括一底端與機身相固接的重心支柱，該重心支架的頂 端與一中心柱的底端鉸接，所述傳動機構設置在所述中心柱上，所述 中心柱上設有兩個可沿中心柱上下滑動的滑動套，所述兩層滑翔翼分 別固定在兩在滑動套上。
所述傳動機構包括一水平在設置中心柱下側由發動機帶動轉動 的曲軸，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉動連接，其兩端分別伸出 所述中心柱的兩側，該主軸頸的兩端設有兩反向的曲拐臂，每一曲拐 臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿，所述中心柱的所述兩側分別設有一可 沿其相應的側面的滑軌上下滑動的滑塊，所述滑塊分別位于對應的連 桿的上側，所述兩滑塊的下端部分別與對應的連桿的上端部鉸接，所 述中心柱上位于所述兩滑軌的上側設有一貫通其兩側的空腔，該空腔 內靠近所述中心柱兩側分別設有一轉軸，該轉軸的軸線與滑塊滑動的 方向垂直，所述中心柱頂端兩側對應所述兩轉軸分別設有另一轉軸， 所述兩轉軸與所述兩另一轉軸之間設有所述滑翔翼，每一所述轉軸上 分別固設有主動輪和從動輪，每一所述另一轉軸上設有傳動輪，設有 三條傳動帶，第一傳動帶的一端固定在其中一個滑塊的上端部，其另 一端依次通過所述兩主動輪與另一滑塊的上端，第二傳動帶的一端與 下滑翔翼滑動套一側的下端固接，另一端依次通過所述兩從動輪與上 滑翔翼滑動套另一側的下端固接，第三傳動帶的一端與所述上滑翔翼 滑動套另一側的上端固接，另一端依次通過兩傳動輪與下滑翔翼滑動 套一側的上端固接。
所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑。
所述每一滑翔翼包括一由輕質材料制成的框架和覆蓋該框架的 翼布，所述氣孔開具在所述翼布上。
所述中心支柱具有伸入駕駛室內伸出端。
所述機身包括由輕質金屬制成的框架，該框架外側周身包覆有一層彈性絕緣保護層。
每一滑翔翼中心部位具有一開孔，每一滑翔翼通過該開孔套在所 述中心柱上，并與相應的滑動套固接。
按照本發明提供的一種能直升直降的輕型載人飛行器，相對現有
技術具有如下優點本發明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了直 升機的螺旋槳，實現了直升直降的功能，并且其結構簡單；再者上下 兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結構需要的發動機的動力 比螺旋槳高速旋轉需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小，節 能環保， 一般公眾容易接受； 一旦發動機損壞，上下兩層滑翔翼可起 到降落傘的作用，其安全性較好；所述機身包括由輕質金屬制成的框 架，使得其成本進一步降低；該框架外側周身包覆有一層彈性絕緣保 護層，碰到高壓電線時，可起到絕緣作用，高空墜落時可起到彈性保 護作用，海面墜落時，起到漂浮作用。當上下兩層滑翔翼的上下扇動 產生的升力等于重力時，可停在空中，方便救援；每一所述滑翔翼上 開具有多個氣孔，每一氣孔的下側設有活動檔片，在滑翔翼上抬時， 氣孔打開，減少空氣對滑翔翼的阻力，當滑翔翼下降時，氣孔關閉， 增加空氣對滑翔翼的阻力，用反作用力使機身上升。
以下結合附圖給出的實施例，詳細說明本發明，其中
圖1為本發明一種能直升直降的輕型載人飛行器的一種優選實 施例的整體結構示意圖。
圖2為圖l支架的結構示意圖。
圖3為圖2的左視圖。
圖4為圖2的右視圖。
圖5為圖2中A—A向剖面示意圖。
圖6為圖2中B—B向剖面示意圖(不包括傳動帶)。圖7為圖2中C_C向剖面示意圖(不包括傳動帶)。 圖8為圖1中其中一滑翔翼的仰視立體圖。
具體實施例方式
參見圖1至圖8，示出本發明一種能直升直降的輕型載人飛行器 的一種優選方式，包括機身(1)、設置在機身尾部可調整角度的的方 向舵(2)和設置在機身前端的駕駛室(7)，所述機身(1)前端頂部 固設有一豎直的支架(3)，該支架上設有上下兩層滑翔翼(4、 5)， 每層滑翔翼可沿支架上下往復滑動，設有一傳動機構(6)帶動兩層 滑翔翼周期性地同時相向或反向運動，所述傳動機構由設置在機身內 的發動機(600)驅動，本發明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了 直升機的螺旋槳，實現了直升直降的功能，并且其結構簡單；再者上 下兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結構需要的發動機的動 力比螺旋槳高速旋轉需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小， 節能環保， 一般公眾容易接受； 一旦發動機損壞，上下兩層滑翔翼可 起到降落傘的作用，其安全性較好。
所述支架(3)包括一底端與機身(1)相固接的重心支柱(10)， 機身(1)與重心支柱的具結連接結構可根據現有技術采用不同的形 式，這里不再詳述。該重心支柱的頂端與一中心柱(11)的底端鉸接， 所述傳動機構設置在所述中心柱上，所述中心柱上設有兩個可沿中心 柱上下滑動的滑動套(12)，所述兩層滑翔翼分別固定在兩在滑動套 上，每一滑翔翼中心部位具有一開孔(41)，每一滑翔翼通過該開孔 套在所述中心柱上，并與相應的滑動套固接。滑動套及滑翔翼與滑動 套固定的具體結構可參見現有技術采用多種形式，這里不再詳述。所 述中心支柱具有伸入駕駛室內伸出端(110)。
所述傳動機構包括一水平在設置中心柱下側由發動機帶動轉動 的曲軸(601)，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉動連接，其兩端分別伸出所述中心柱的兩側，該主軸頸的兩端設有兩反向的曲拐臂
(602、 603)，每一曲拐臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿(604)，所述 中心柱的所述兩側分別設有一可沿其相應的側面的滑軌(607)上下 滑動的滑塊(605、 606)，所述滑塊及所述滑塊與中心柱的配合的具 體結構可參見現有技術采用多種不同的形式，這里不再詳述。所述滑 塊分別位于對應的連桿的上側，所述兩滑塊的下端部分別與對應的連 桿的上端部鉸接，所述中心柱上位于所述兩滑軌的上側設有一貫通其 兩側的空腔(608)，該空腔內靠近所述中心柱兩側分別設有一轉軸
(609)，該轉軸的軸線與滑塊滑動的方向垂直，所述中心柱頂端兩側 對應所述兩轉軸分別設有另一轉軸(610)，所述兩轉軸與所述兩另一 轉軸之間設有所述滑翔翼，每一所述轉軸上分別固設有主動輪(611) 和從動輪(612)，每一所述另一轉軸上設有傳動輪(613)，設有三條 傳動帶(614、 615、 616)，第一傳動帶(614)的一端固定在其中一 個滑塊的上端部，其另一端依次通過所述兩主動輪與另一滑塊的上 端，第二傳動帶(615)的一端與下滑翔翼滑動套一側的下端固接， 另一端依次通過所述兩從動輪與上滑翔翼滑動套另一側的下端固接， 第三傳動帶(616)的一端與所述上滑翔翼滑動套另一側的上端固接， 另一端依次通過兩傳動輪與下滑翔翼滑動套一側的上端固接。
所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑，可以通過調整從動輪 直徑的大小控制上下滑動翼上下滑動的跑離。
所述機身包括由輕質金屬制成的框架(該框架由于被彈性絕緣保 護層包覆，在圖中未示出)，使得其成本進一步降低，該框架外側周 身包覆有一層彈性絕緣保護層(112)，該結構使得碰到高壓電線時， 可起到絕緣作用，高空墜落時可起到彈性保護作用，海面墜落時，起 到漂浮作用。
參見圖8，所述每一滑翔翼包括一由輕質材料制成的框架(該框架由于被翼布包覆，在圖中未示出)和覆蓋該框架的翼布(42)，其 成本較低。每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔(40)，所述氣孔(40) 開具在所述翼布(42)上，每一氣孔的下側設有活動檔片(50)，該 活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔片的其中一端與氣孔邊 緣滑翔翼底面可轉動連接(具體結構未示出，可參見現有技術采用多 種形式)，該結構使得在滑翔翼上抬時，氣孔打開，減少空氣對滑翔 翼的阻力，當滑翔翼下降時，氣孔關閉，增加空氣對滑翔翼的阻力， 用反作用力使機身上升。
飛行器升起時，啟動發動機(600),發動機(600)帶動曲軸(601) 轉動，曲軸轉動帶動上下滑翔翼周期性地上下滑動，曲軸每轉動一周， 上下滑翔翼分別上升、下降一次。當上滑翔翼向下滑動時，下滑翔翼 向上滑動，當上滑翔翼向上滑動時，下滑滑翔翼向下滑動；當上下滑 翔翼上下滑動即扇動產生的升力大于自身重力時，即可升起；當上下 滑翔翼上下滑動即扇動產生的升力小于自身重力時，即可下降；飛行 器升起后，可拉動伸入駕駛室內的伸出端(110)來調整滑翔翼的角 度，來實現飛機的前進或停下，其操作非常簡單。上下滑翔翼上下滑 動產生的升力可通過調整發動機的轉速來實現，該具體結構可參見現 有技術采用多種形式，這里不再詳述。對于飛行器的左右轉動，可通 過調整方向舵(2)的角度來實現。
上述實施例僅供說明本發明之用，而并非是對本發明的限制，有 關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍的情況 下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于 本發明的范疇，本發明的專利保護范圍應由各權利要求限定。
權利要求
1、一種能直升直降的輕型載人飛行器，包括機身(1)、設置在機身尾部可調整角度的方向舵(2)和設置在機身前端的駕駛室(7)，其特征在于所述機身(1)前端頂部固設有一豎直的支架(3)，該支架上設有上下兩層滑翔翼(4、5)，每層滑翔翼可沿支架上下往復滑動，設有一傳動機構(6)帶動兩層滑翔翼周期性地同時相向或反向運動，所述傳動機構由設置在機身內的發動機(600)驅動。
2、 根據權利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于每一所述滑翔翼上開具有多個氣孔(40)，每一氣孔的下側設 有活動檔片(50)，該活動檔片的面積稍大于氣孔的面積，該活動檔 片的其中一端與氣孔邊緣滑翔翼底面可轉動連接。
3、 根據權利要求1或2所述的能直升直降的輕型載人飛行器， 其特征在于所述支架(3)包括一底端與機身(1)相固接的重心支柱(10)，該重心支架的頂端與一中心柱(11)的底端鉸接，所述傳動 機構設置在所述中心柱上，所述中心柱上設有兩個可沿中心柱上下滑 動的滑動套(12)，所述兩層滑翔翼分別固定在兩在滑動套上。
4、 根據權利要求3所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述傳動機構包括一水平在設置中心柱下側由發動機帶動轉 動的曲軸(601)，該曲軸的主軸頸與所述中心柱可轉動連接，其兩端 分別伸出所述中心柱的兩側，該主軸頸的兩端設有兩反向的曲拐臂(602、 603),每一曲拐臂的連桿軸頸上鉸接有一連桿(604)，所述 中心柱的所述兩側分別設有一可沿其相應的側面的滑軌(607)上下滑動的滑塊(605、 606)，所述滑塊分別位于對應的連桿的上側，所 述兩滑塊的下端部分別與對應的連桿的上端部鉸接，所述中心柱上位 于所述兩滑軌的上側設有一貫通其兩側的空腔(608)，該空腔內靠近 所述中心柱兩側分別設有一轉軸(609)，該轉軸的軸線與滑塊滑動的 方向垂直，所述中心柱頂端兩側對應所述兩轉軸分別設有另一轉軸 (610)，所述兩轉軸與所述兩另一轉軸之間設有所述滑翔翼，每一所 述轉軸上分別固設有主動輪(611)和從動輪(612)，每一所述另一 轉軸上設有傳動輪(613)，設有三條傳動帶(614、 615、 616)，第一 傳動帶(614)的一端固定在其中一個滑塊的上端部，其另一端依次 通過所述兩主動輪與另一滑塊的上端，第二傳動帶(615)的一端與 下滑翔翼滑動套一側的下端固接，另一端依次通過所述兩從動輪與上 滑翔翼滑動套另一側的下端固接，第三傳動帶(616)的一端與所述 上滑翔翼滑動套另一側的上端固接，另一端依次通過兩傳動輪與下滑 翔翼滑動套一側的上端固接。
5、 根據權利要求4所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述從動輪的直徑大于所述主動輪的直徑。
6、 根據權利要求2所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述每一滑翔翼包括一由輕質材料制成的框架和覆蓋該框架 的翼布(42)，所述氣孔(40)開具在所述翼布(42)上。
7、 根據權利要求3所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述中心支柱具有伸入駕駛室內伸出端(110)。
8、 根據權利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于所述機身包括由輕質金屬制成的框架，該框架外側周身包覆有 一層彈性絕緣保護層(112)。
9、根據權利要求1所述的能直升直降的輕型載人飛行器，其特 征在于每一滑翔翼中心部位具有一開孔(41)，每一滑翔翼通過該開 孔套在所述中心柱上，并與相應的滑動套固接。
全文摘要
本發明涉及一種能直升直降的輕型載人飛行器，包括機身前端頂部固設有一豎直的支架，該支架上設有上下兩層滑翔翼，每層滑翔翼可沿支架上下往復滑動，設有一傳動機構帶動兩層滑翔翼周期性地同時相向或反向運動，所述傳動機構由設置在機身內的發動機驅動。本發明由上下兩層滑翔翼的上下扇動取代了直升機的螺旋槳，實現了直升直降的功能，并且其結構簡單；再者上下兩層滑翔翼的上下扇動使得飛行器升起，該結構需要的發動機的動力比螺旋槳高速旋轉需要的動力要小，因此其成本較低、耗油量小，節能環保，一般公眾容易接受；一旦發動機損壞，上下兩層滑翔翼可起到降落傘的作用，其安全性較好；所述機身包括由輕質金屬制成的框架，使得其成本進一步降低。
文檔編號B64C29/00GK101306724SQ200810027940
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月7日 優先權日2008年5月7日
發明者黃春水 申請人:黃春水