專利名稱：機輪空中自動剎車機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種機輪空中自動剎車機構，屬于飛機液壓技術領域。
背景技術：
對于可收放起落架式固定翼飛機，在起飛時，機輪離地后還有很大 的轉動速度，如果機輪高速轉動著收入艙內，在艙內高速轉動時如果與 艙內結構件碰撞摩擦有發生爆胎的危險，嚴重研制影響飛行安全。同時， 機輪轉動時產生強烈的震動和噪聲，大大影響飛行品質。所以需要在飛 機起飛后對高速轉動的機輪進行剎車。
目前現有的空中剎車有兩種方案
一是為其單獨設計一套液壓剎車供壓系統。但此系統大大增加了液 壓系統的重量，同時若此系統發生故障，將嚴重影響飛行安全。使整機 的安全系數降低。
二是將收起落架時供向起落架收放做動筒的液壓油引至機輪剎車 油腔實現空中剎車。但此方式需增加管路，控制電磁閥等元件，使系統 安全裕度降低。同時增加系統重量。
Y12F型飛機的起飛速度是190km/h。飛機升空后機輪轉動的線速度 也為190km/h，若是不進行機輪空中剎車，以此速度收入艙內，則首先是 對機體產生強烈的震動影響飛行，同時產生很大的噪聲，影響飛行品質。 更重要的是如果高速旋轉的機輪輪胎與艙內結構件碰撞，會導致機輪空 中爆胎。這將可能導致災難性后果。
發明內容
本實用新型正是針對現在技術存在的問題而設計提供了一種機輪 空中自動剎車機構，其目的是能在飛機起飛升空后收起落架的同時實現 機輪自動剎車，在機輪收入艙內前使機輪停止轉動，杜絕機輪在起落架 艙內高速旋轉帶來的振動和爆胎危險，提高飛行安全性。同時，無需飛 行員操作，自動實現剎車，減輕飛行員負擔。
本實用新型機構具有重量輕、結構簡單、安全性可靠性高、剎車效 率高的優點，使之適合于Y12F飛機的具體飛行性能。實現Y12F型飛機
機輪在飛機起飛后收入艙之前停止轉動。
本實用新型的目的是通過以下措施來實現的
該種機輪空中自動剎車機構，包括電動機構、回位彈簧、曲柄頂桿、 螺栓軸、集流器組件、應急剎車閥、壓力開關、壓力傳感器和鈑金支架， 上述構件安裝固定在鈑金支架上，應急剎車閥的進油口、出油口及回油
口均設置在集流器組件上，出油口連接到機輪剎車油腔，其特征在于 電動機構的電動機構端頭連接曲柄頂桿的一端，其另一端安裝在螺栓軸 上并可繞其轉動，曲柄頂桿上的凸頭在曲柄頂桿轉動時觸壓應急剎車閥 的應急剎車閥端頭，螺栓軸上同時安裝有應急剎車拉桿，應急剎車拉桿 的轉動也能觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，曲柄頂桿回位彈簧和應 急剎車拉桿回位彈簧的固定端安裝在電動機構的殼體上。
由于該機構集成在了應急剎車集流器上，與飛機應急剎車/地面停 機剎車系統共用一套液壓剎車供壓系統，而空中自動剎車與應急剎車/地 面停機剎車相互獨立，兩者工作互不干擾，既防止了多設計一套液壓剎 車供壓系統，減輕了重量，使結構簡單緊湊，又提高了整機的安全系數。
本實用新型的優點是該自動剎車系統重量最輕，對原應急剎車系 統改動最小，不額外增加液壓管路。與原地面停機剎車及應急剎車系統 相互獨立，互不干涉。剎車效率高，只需3秒左右就可以將機輪完全剎 停，保證機輪收入艙內前停止轉動。
圖1是本實用新型機構的整體結構示意圖 圖2是本實用新型機構的整體結構軸側圖具體實施方式
以下將結合附圖和實施例對本實用新型技術方案作進一步地詳述
該機輪空中自動剎車機構，包括電動機構2、曲柄頂桿5、螺栓軸6、 集流器組件8、應急剎車閥10、壓力開關11、壓力傳感器12和鈑金支架 14，整套系統安裝在鈑金支架14上，應急剎車閥10集成在應急集流器8 上，同時集流器8上還集成有進油口 15、出油口9及回油口16，出油口 9連接到機輪剎車油腔，回油口16上裝有單向閥，電動機構2的電動機 構端頭1連接曲柄頂桿5的一端，其另一端安裝在螺栓軸6上并可繞其 轉動，曲柄頂桿5上的凸頭17在曲柄頂桿5轉動時觸壓應急剎車閥10
的應急剎車閥端頭7,螺栓軸6上同時安裝有應急剎車拉桿13，應急剎
車拉桿13的轉動也能觸壓應急剎車閥10的應急剎車閥端頭7，曲柄頂桿 回位彈簧3和應急剎車拉桿回位彈簧4的固定端安裝在電動機構2的殼 體上。曲柄頂桿5的兩端安裝孔的中心距離L產120mm，曲柄頂桿5上的 凸頭17到螺栓軸6中心軸線的距離L^30腿。
該機輪空中自動剎車機構的工作過程是，當飛行員操縱應急剎車手 柄時，操縱力通過鋼索傳到拉桿13，拉桿13運動推動應急剎車閥端頭7 移動，使應急剎車閥10的供油腔和工作腔相通，壓力油由供油腔進入工 作腔并經過導管進入機輪剎車缸體，推動剎車盤動盤靜盤相貼合，從而 實現應急剎車。
當飛行員操縱起落架收起開關時，起落架收起，同時發出一個電信 號給電動機構2供電，電動機構2的電動機構端頭1向外伸出，推動曲 柄頂桿5使其繞著螺栓軸6旋轉，曲柄頂桿5上的凸頭17推動剎車閥10 的應急剎車閥端頭7，急剎車閥端頭7推動剎車閥闊芯使壓力腔與工作腔 接通，壓力油由壓力腔流向工作腔并最終流至機輪剎車缸體，實現飛機 在空中的自動收起剎車。當起落架收起并上鎖后，給電動機構2斷電， 其電動機構端頭1在其回位彈簧的作用下自動回復到初始位置，同時應 急剎車閥10的急剎車閥端頭7也在回位彈簧的作用下回復到初始位置， 此時供壓腔與工作腔切斷，工作腔與回油腔接通，機輪剎車缸體內的壓 力油在彈簧回位力的作用下回到液壓油箱，剎車盤動盤與靜盤脫開，剎 車結束。
將本實用新型機構用于Y12F飛機空中自動剎車系統，其主要技術
指標如下
電動機構推力 200N
電動機構作動桿行程 26mm
應急剎車閥最大壓力 510N
應急剎車閥做動桿最大位移 6.8mm
輸出剎車壓力 8MPa
供油壓力 14MPa
從上面的性能數據可看出，該設備己達到或超過國外同類產品的水平。
權利要求1.機輪空中自動剎車機構，包括電動機構(2)、回位彈簧、曲柄頂桿(5)、螺栓軸(6)、集流器組件(8)、應急剎車閥(10)、壓力開關(11)、壓力傳感器(12)和鈑金支架(14)，上述元件安裝固定在鈑金支架(14)上，應急剎車閥(10)的進油口(15)、出油口(9)及回油口(16)均設置在集流器組件(8)上，出油口(9)連接到機輪剎車油腔，其特征在于電動機構(2)的電動機構端頭(1)連接曲柄頂桿(5)的一端，其另一端安裝在螺栓軸(6)上并可繞其轉動，曲柄頂桿(5)上的凸頭(17)在曲柄頂桿(5)轉動時觸壓應急剎車閥(10)的應急剎車閥端頭(7)，螺栓軸(6)上同時安裝有應急剎車拉桿(13)，應急剎車拉桿(13)的轉動也能觸壓應急剎車閥(10)的應急剎車閥端頭(7)，曲柄頂桿回位彈簧(3)和應急剎車拉桿回位彈簧(4)的固定端安裝在電動機構(2)的殼體上。
專利摘要本實用新型機輪空中自動剎車機構，包括電動機構、回位彈簧、曲柄頂桿、螺栓軸、集流器組件、應急剎車閥、壓力開關、壓力傳感器和鈑金支架，電動機構的電動機構端頭連接曲柄頂桿的一端，其另一端安裝在螺栓軸上并可繞其轉動，曲柄頂桿上的凸頭在曲柄頂桿轉動時觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，螺栓軸上同時安裝有應急剎車拉桿，應急剎車拉桿的轉動也能觸壓應急剎車閥的應急剎車閥端頭，曲柄頂桿回位彈簧和應急剎車拉桿回位彈簧的固定端安裝在電動機構的殼體上。優點是該自動剎車系統重量最輕，不額外增加液壓管路。與原地面停機剎車及應急剎車系統相互獨立，剎車效率高。
文檔編號B64C25/44GK201010043SQ200720140639
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月20日 優先權日2007年3月20日
發明者付立志, 劉春艷, 李程剛, 荃 杜, 王漢奎, 錢先云, 項濱東 申請人:哈爾濱飛機工業集團有限責任公司