專利名稱：機(jī)場(chǎng)設(shè)施的貨運(yùn)區(qū)域的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)設(shè)施的貨運(yùn)區(qū)域，其具有連接公路和/或者鐵路的陸 運(yùn)側(cè)和連接機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的空運(yùn)側(cè)，以及用于在陸運(yùn)側(cè)和空運(yùn)側(cè)之間運(yùn)送 標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元(集裝器)的連接該兩側(cè)的輸送線路和用于在堆放將以單元進(jìn)行中間緩沖的中間倉(cāng)庫(kù)。
背景技術(shù)：
在機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)域貨物被裝在稱作集裝器，即被稱作標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸容 器中轉(zhuǎn)運(yùn)，有利之處在于其空間結(jié)構(gòu)與飛機(jī)機(jī)艙的輪廓相匹配。通常貨 物在陸運(yùn)側(cè)，通過(guò)入口大門(mén)被運(yùn)送，在入口大門(mén)處貨車或者火車車廂停 靠。接著貨物裝入集裝器通過(guò)分流延伸段(輸送線路)運(yùn)往貨運(yùn)區(qū)域的 另一側(cè)，在那里貨物在機(jī)場(chǎng)靠近停機(jī)坪的空運(yùn)側(cè)進(jìn)行分配。同樣也適用 于反方向，當(dāng)載有貨物的集裝器通過(guò)飛機(jī)抵達(dá)且為了繼續(xù)運(yùn)輸必須被分 配至相應(yīng)的貨車或者火車車廂。在傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)域中一種用于集裝 器的雙方向輸送線路的即時(shí)應(yīng)用由于大多簡(jiǎn)單設(shè)置的分流延伸裝置是 不可能完成的。雖然貨物反復(fù)的按照它們的裝載時(shí)間(即時(shí))被提供，但是供貨和 繼續(xù)運(yùn)輸經(jīng)常不能實(shí)現(xiàn)同步。原因在于，例如，飛機(jī)延誤了或者分配延 伸裝置被其它堆放的貨物占用了。在如此的情況下，大部分的集裝器在 裝載入汽車或者飛機(jī)前必須被存入集裝器倉(cāng)庫(kù)中并且在那里被暫時(shí)存 放。因此在現(xiàn)實(shí)中集裝器必須，有意識(shí)的需要在最短的時(shí)間內(nèi)，借助升降轉(zhuǎn)運(yùn)車輛(ETV)或者單軌裝置被存入集裝器-主倉(cāng)庫(kù)中。這個(gè)過(guò)程 十分迫切，為使輸送線路讓后來(lái)的貨物發(fā)送保持暢通，盡管其有緩沖功 能，但不可能進(jìn)行分類。發(fā)明內(nèi)容從所述當(dāng)前貨運(yùn)區(qū)域的缺點(diǎn)出發(fā)，本發(fā)明要解決的任務(wù)是，在從主 倉(cāng)庫(kù)脫離開(kāi)的同時(shí)在靠近輸送線路的附近實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和分類的可能且達(dá)
成一種靈活的的供給。為了完成此任務(wù)按照本發(fā)明建議，輸送線路配有各帶有多個(gè)相互上 下布置的倉(cāng)儲(chǔ)平面的垂直倉(cāng)庫(kù)，這些垂直倉(cāng)庫(kù)布置在輸送線路上方或者 旁邊且在其中可存放可由升降機(jī)自輸送線路提起的裝載單元。與輸送線 路相配置的垂直倉(cāng)庫(kù)避免了主倉(cāng)庫(kù)中昂貴的存放且在實(shí)現(xiàn)分類的同時(shí) 能夠迅速地提取中間緩沖存放在那里的裝載載體。特別有利的是按照本發(fā)明的配置方案垂直倉(cāng)庫(kù)5可以從裝載單元的 輸送流中脫離開(kāi)。這種脫離也就是使每個(gè)需要存放裝載單元的輸送線路 部分保持空置，則緩沖的裝載單元中后續(xù)的和優(yōu)先的貨物能夠運(yùn)輸通過(guò) 且甚至能夠在兩個(gè)方向上使用輸送線路。在本發(fā)明 一個(gè)有利的配置中建議，輸送線路橫向或者縱向地穿越進(jìn) 入垂直倉(cāng)庫(kù)。垂直倉(cāng)庫(kù)同它們相互上下安置的倉(cāng)儲(chǔ)平面由此跨越輸送線 路，此時(shí)最底層的平面為裝載單元的通過(guò)保持空置。垂直倉(cāng)庫(kù)靠近輸送 線路使最短時(shí)間內(nèi)的存放和取出成為可能；只要一個(gè)裝載單元被存入， 輸送線路為了后續(xù)裝載單元的運(yùn)輸是空置的。按照發(fā)明升降機(jī)與放置在輸送線路上的裝載單元下面嚙合。升降機(jī) 例如實(shí)施為電梯且將裝載貨物從輸送線路輸送到相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)平面并將 貨物暫時(shí)存放在那里。特別有利的是，當(dāng)垂直倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)平面設(shè)置在位于垂直倉(cāng)庫(kù)中間的 升降機(jī)的兩側(cè)并且升降機(jī)配置有將裝載單元從垂直倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè)倉(cāng)儲(chǔ)平 面取出和存放的機(jī)構(gòu)。放入和取出能夠在升降機(jī)的兩個(gè)方向進(jìn)行，由此 使用同 一個(gè)升降機(jī)可以達(dá)到 一個(gè)較大的倉(cāng)儲(chǔ)能力。有利的是，升降機(jī)兩側(cè)配置的為容納不同大小裝載載體的臺(tái)架平面 具有不同的尺寸，在此升降機(jī)根據(jù)存放和取出的最大裝載載體確定尺 寸。由此垂直倉(cāng)庫(kù)可以例如在一側(cè)構(gòu)成為存放15英尺裝載載體而在倉(cāng) 庫(kù)另一側(cè)構(gòu)成為存放IO英尺裝載載體，此時(shí)升降機(jī)以15英尺的標(biāo)準(zhǔn)容 器實(shí)施。雙倍深度的存放，例如由兩個(gè)或者三個(gè)5英尺的裝載載體在一 個(gè)相應(yīng)大小的倉(cāng)儲(chǔ)平面上也是可能的。按照本發(fā)明進(jìn)一步的有利特征設(shè)置為，垂直倉(cāng)庫(kù)從側(cè)面布置在輸送 線路的旁邊且進(jìn)入輸送線路平面的各橫向輸送線路至少在垂直倉(cāng)庫(kù)中 伸入升降機(jī)的區(qū)域。在此情況下輸送線路經(jīng)過(guò)布置在其側(cè)面的垂直倉(cāng) 庫(kù)。當(dāng)裝載載體被存放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，裝載載體橫向地和側(cè)面地由輸送線路上，橫向輸送線路隨后將裝載載體運(yùn)至垂直倉(cāng)庫(kù) 的下層平面。在那里升降機(jī)接受存放的裝載載體，將其舉起至相應(yīng)的倉(cāng) 庫(kù)平面且將其作為中間緩沖存放。如垂直倉(cāng)庫(kù)布置在輸送線路的兩側(cè)， 這個(gè)側(cè)面提取的過(guò)程可在輸送線路的兩側(cè)進(jìn)行。按照本發(fā)明的另一個(gè)特征，橫向輸送線路在最底層平面穿過(guò)垂直倉(cāng) 庫(kù)且在背離輸送線路的一側(cè)可供汽車進(jìn)行裝載或者將裝載單元繼續(xù)運(yùn) 輸至其它地點(diǎn)，由此非要存放的但是被提取的裝載載體通過(guò)垂直倉(cāng)庫(kù)被 運(yùn)輸且例如被運(yùn)送至一輛貨車。也可以設(shè)想，存放但未返回輸送線路的 裝載載體在那里被提取。當(dāng)然也可以設(shè)想，延長(zhǎng)橫向輸送線路將裝載載 體從那里導(dǎo)向其它設(shè)定地點(diǎn)。在本發(fā)明的一個(gè)變型中被建議，將一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)安置在兩條輸送線 路之間且通過(guò)橫向輸送線路可由兩條輸送線路進(jìn)行裝載。此方法借助兩 條平行的輸送線路運(yùn)作，其例如可設(shè)定一條輸送線路用于前進(jìn)傳送另一 條輸送線路用于返回傳送，此時(shí)中間倉(cāng)庫(kù)可用于兩個(gè)傳送方向。在本發(fā)明的另一個(gè)有利的實(shí)施方案中設(shè)置為，相互上下安置的倉(cāng)儲(chǔ) 平面布置在升降機(jī)的至少三側(cè)，在此最底層的倉(cāng)儲(chǔ)平面至少在垂直倉(cāng)庫(kù) 的 一側(cè)是空置的。升降機(jī)作為垂直倉(cāng)庫(kù)的核心裝置能夠?qū)⒔邮盏难b載單 元向相對(duì)的兩側(cè)進(jìn)行卸貨且從這些側(cè)面裝貨，但是也可以橫向于這些側(cè) 面移向升降機(jī)的第三個(gè)側(cè)面或者在那里接收貨物，如裝載和卸載在最底 層平面進(jìn)4亍。借助本發(fā)明甚至還可以，在布置在兩條輸送線路之間的垂直倉(cāng)庫(kù)中 能夠在倉(cāng)儲(chǔ)平面的X和Z方向?qū)崿F(xiàn)三面到四面的裝載，此時(shí)進(jìn)行橫向于 輸送線路方向的倉(cāng)儲(chǔ)平面上的裝載，輸送線路的上方布置在各第二個(gè)至第n個(gè)平面上。裝載單元的存放和取出則以交叉形式在各個(gè)水平平面上 進(jìn)行，此時(shí)在最底層的平面上裝載載體的存放在升降機(jī)上進(jìn)行。升降機(jī)可十分簡(jiǎn)單地構(gòu)成，例如由輥道臺(tái)組成。按照本發(fā)明作為中 間緩沖的中間倉(cāng)庫(kù)布置在靠近停機(jī)坪和/或者靠近公路/鐵路的貨運(yùn)區(qū)域 且如此被裝載，即裝載單元的分類靠近該區(qū)域進(jìn)行，在此區(qū)域裝載單元 為進(jìn)行發(fā)貨被提取。發(fā)明的垂直倉(cāng)庫(kù)Z那么能夠在短時(shí)間內(nèi)使發(fā)送至貨機(jī)的必要裝載單元可 供使用，而無(wú)需連接升降運(yùn)輸車輛或者單軌裝置。
總體上本發(fā)明是有利的，因?yàn)槠浼涌炝舜嫒∵^(guò)程且可靈活安置，因 為裝載單元不再必須被暫時(shí)存放在輸送線路上，而在輸送線路上阻礙其 它裝載單元，而是能夠被緩沖存放在取貨地點(diǎn)附近且甚至能夠以正確的 其它順序重新被接收。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在附圖中示出且隨后進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是按照本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)域的示意圖的俯視圖， 圖2是按照本發(fā)明的貨運(yùn)區(qū)域的第二個(gè)變型， 圖3是按照本發(fā)明的一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)的三維圖示， 圖4是按照本發(fā)明的垂直倉(cāng)庫(kù)的一種變型和 圖5是位于兩條輸送線路之間的垂直倉(cāng)庫(kù)。
具體實(shí)施方式
圖1中用1在粗略示意的示圖中表示機(jī)場(chǎng)設(shè)施的陸運(yùn)側(cè)，在此貨車 2將繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳镄遁d于輸送線路3a，例如一條輥道上。在緊靠近貨 車卸載區(qū)域處設(shè)有一個(gè)用于裝載單元稱重和尺寸測(cè)量的裝置，其中通常 涉及用于裝載需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆Q為集裝器(ULD)的標(biāo)準(zhǔn)化容器。測(cè) 量裝置用4表示。在圖1中可見(jiàn)第一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)5緊接著測(cè)量裝置4設(shè) 置，其最底層平面被輸送線路3a穿過(guò)。這第一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)5優(yōu)選地用 于裝載單元的存儲(chǔ)，這些裝載單元來(lái)自空運(yùn)側(cè)，被設(shè)為在陸運(yùn)側(cè)取出， 為了能夠在短時(shí)間內(nèi)被裝載，其已經(jīng)在貨車附近的裝載區(qū)域被緩沖處 理。垂直倉(cāng)庫(kù)由多個(gè)相互上下安置的位于升降機(jī)5c兩側(cè)的多個(gè)平面5a， 5b組成。升降機(jī)5c從輸送線路3a接收裝載單元且將其垂直提升到與多 個(gè)相互上下安置的倉(cāng)儲(chǔ)平面5a, 5b中的一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)平面齊平并在那里存 》文裝載單元。第二個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)5布置在輸送線路3a繼續(xù)延伸靠近空運(yùn)側(cè)處，其 也用于在需要的地方附近裝載單元的暫時(shí)存儲(chǔ)或者緩沖。與其相應(yīng)地在理。主倉(cāng)庫(kù)7由此被減載，提貨時(shí)間也被縮短。通過(guò)將裝載單元存入不同的倉(cāng)儲(chǔ)層面能夠在取出時(shí)改變進(jìn)行裝載 所選擇的順序，由此實(shí)現(xiàn)存入裝載單元的分類。裝載單元取出后被放在輸送線路的平面上且通過(guò)后者直接被運(yùn)至空運(yùn)側(cè)6的裝載地點(diǎn)。圖1所示的輸送線路走向上的垂直倉(cāng)庫(kù)的排列實(shí)現(xiàn)一種非常靈活的工作方式，因?yàn)橛纱?，裝載單元能從輸送線路3a上取下且被運(yùn)至中間 倉(cāng)庫(kù)，因此輸送線路不僅為后來(lái)的裝載單元空置，而且也能夠在兩個(gè)方 向上被使用。機(jī)場(chǎng)設(shè)施的貨運(yùn)區(qū)域的另一個(gè)變型在圖2中同樣示意地以俯視圖被 示出。自貨車2被卸下的裝載單元首先在4處進(jìn)行測(cè)量和稱重且然后到 達(dá)輸送線路3a。在此例中也在輸送線路3a旁邊靠近陸運(yùn)側(cè)設(shè)置了一個(gè) 按照本發(fā)明的垂直倉(cāng)庫(kù)5,其同樣由升降機(jī)兩側(cè)相互上下安置的倉(cāng)儲(chǔ)平 面5a， 5b組成且用于來(lái)自空運(yùn)側(cè)的、要及時(shí)裝載上貨車的裝載單元的 分配。如可見(jiàn)的，也像圖1中所示的，垂直倉(cāng)庫(kù)5的配置了倉(cāng)儲(chǔ)平面5a 的一側(cè)設(shè)置用于存放較大的容器(例如15英尺)，而具有倉(cāng)儲(chǔ)平面5b 的一側(cè)設(shè)置用于較小的容器(例如10英尺)。在此一種多重深度的存 放也是可設(shè)想且可能的。自貨車2經(jīng)過(guò)輸送線路3a輸送的裝載單元能 夠通過(guò)橫向移動(dòng)被運(yùn)送進(jìn)入停機(jī)坪一側(cè)的垂直倉(cāng)庫(kù)5中，在那里裝載單 元由升降機(jī)5c被舉升至靠近空運(yùn)側(cè)的用于暫時(shí)存放的各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)平面 中。如圖2的左半部分可見(jiàn)，垂直倉(cāng)庫(kù)5布置在輸送線路3a的兩側(cè)， 為了附加地提高倉(cāng)儲(chǔ)能力。在這里各有一個(gè)較短的橫向輸送機(jī)構(gòu)伸入垂 直倉(cāng)庫(kù)的升降機(jī)部分，如上面(圖中)的垂直倉(cāng)庫(kù)可見(jiàn)或者一條橫向輸 送線路3b穿過(guò)垂直倉(cāng)庫(kù)5且實(shí)現(xiàn)與主倉(cāng)庫(kù)7的連接。由此可以從主倉(cāng) 庫(kù)7中拿走要及時(shí)取出的裝載單元并且通過(guò)橫向輸送線路3b的輸送而 被保持在(圖中)下面的中間倉(cāng)庫(kù)中。需要時(shí)這些裝載單元能夠被輸出 到輸送線路3a上且直接迅速的被運(yùn)往空運(yùn)側(cè)。(在圖中向左)如在8處所示意的，也可以將先前所述結(jié)構(gòu)形式的垂直倉(cāng)庫(kù)直接安 置在停機(jī)碎上或者安置在其附近，以便將其同樣用于臨時(shí)存儲(chǔ)?？偟膩?lái) 說(shuō)由此一方面獲得停機(jī)碎區(qū)域內(nèi)較高的倉(cāng)儲(chǔ)能力而另 一方面能夠使轉(zhuǎn) 運(yùn)車輛9與裝載單元的提取中脫離開(kāi)。圖3所示的是按照本發(fā)明的一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)的示意的三維圖示，該垂 直倉(cāng)庫(kù)由位于升降機(jī)兩個(gè)側(cè)面的四個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)平面組成。倉(cāng)儲(chǔ)平面用5a0-5a3或者5b0-5b3表示；其布置在升降機(jī)5c的兩側(cè)。升降機(jī)5e布置在 倉(cāng)儲(chǔ)平面5a0中；裝載單元能夠由側(cè)面推入垂直倉(cāng)庫(kù)，以便能夠被提升
到各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)平面5a或者5b中。如圖3左側(cè)可見(jiàn)，垂直倉(cāng)庫(kù)5的倉(cāng)儲(chǔ)能力可以如此被提高，即在垂 直倉(cāng)庫(kù)5的(所繪的)背面放置附加的裝載平面。在此情況下設(shè)置為， 最底層裝載平面5d0保持空置，以實(shí)現(xiàn)裝載單元向垂直倉(cāng)庫(kù)背面的移 出。附加形成的倉(cāng)儲(chǔ)平面用5dl、 5d2和5d3表示。它們按照箭頭方向 布置在垂直倉(cāng)庫(kù)上并且被固定。圖4表示垂直倉(cāng)庫(kù)5的一種變型，其中輸送線路3a在下層的平面 上完全穿過(guò)垂直倉(cāng)庫(kù)5。在該有利的技術(shù)方案中，被輸送到垂直倉(cāng)庫(kù)中 的裝載單元能夠直接被升降機(jī)拿起且向上被運(yùn)至各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)平面。其優(yōu)點(diǎn) 是快速的提取時(shí)間和較短運(yùn)輸路程。圖5最后示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，其中一個(gè)垂直倉(cāng)庫(kù)布置在 兩個(gè)輸送線路3al和3a2之間。通過(guò)將裝載單元從輸送線路3al或者3a2 中之一進(jìn)行橫向輸送，使裝載載體被運(yùn)至升降機(jī)5c上且由升降機(jī)提升 到各倉(cāng)儲(chǔ)平面中并在那里被存放。如根據(jù)圖3所說(shuō)明的，在此倉(cāng)儲(chǔ)能力 也可被提高，即在垂直倉(cāng)庫(kù)的側(cè)面裝配附加的倉(cāng)儲(chǔ)平面，由此裝載單元 的存放和取出能夠在三個(gè)方向上進(jìn)行。當(dāng)然也可以在垂直倉(cāng)庫(kù)的第四個(gè) 側(cè)面同樣裝配附加的裝載平面，前提只是，垂直倉(cāng)庫(kù)最底層的平面為裝 載單元的存放和取出保持空置。當(dāng)前的發(fā)明是十分靈活的，它實(shí)現(xiàn)了裝載單元的中間存放和一種十 分靈活的供給，同時(shí)使到目前為此必須將裝載單元存放到其中的主倉(cāng)庫(kù) 脫離開(kāi)和卸貨，即使裝載單元在短期內(nèi)就需要。將裝載單元存放到中間 倉(cāng)庫(kù)中使輸送線路空出而用于其它裝載單元且實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)側(cè)和空運(yùn)側(cè)在 兩個(gè)方向上的直接連接。垂直倉(cāng)庫(kù)的容量是可變的且取決于倉(cāng)儲(chǔ)平面的 大小和數(shù)量。在兩種配置中，不僅在輸送線路上而且在緊靠近輸送線路 的旁邊取出距離被保持得非常短，由此實(shí)現(xiàn)更快的裝載單元的提取。尤 其是當(dāng)垂直倉(cāng)庫(kù)布置在用于要被裝載到貨車中的裝載單元的陸運(yùn)側(cè) 時(shí)，即在為貨車裝載的地方時(shí)，或者當(dāng)垂直倉(cāng)庫(kù)布置在停機(jī)坪的附近， 此處應(yīng)該保持為飛機(jī)裝載準(zhǔn)備好的貨物。
權(quán)利要求
1.機(jī)場(chǎng)設(shè)施的貨運(yùn)區(qū)域，其具有連接公路和/或者鐵路的陸運(yùn)側(cè)和連接機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的空運(yùn)側(cè)，以及用于在陸運(yùn)側(cè)和空運(yùn)側(cè)之間運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元(集裝器)的連接該兩側(cè)的輸送線路和用于在堆放將以所期望的順序分配給飛機(jī)或者汽車的裝載物之前在貨運(yùn)區(qū)域內(nèi)對(duì)裝載單元進(jìn)行中間緩沖的中間倉(cāng)庫(kù)，其特征在于，輸送線路(3a)配有各帶有多個(gè)相互上下布置的倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a，5b)的垂直倉(cāng)庫(kù)(5)，這些垂直倉(cāng)庫(kù)布置在輸送線路(3a)上方或者旁邊且在其中可存放可由升降機(jī)(5c)自輸送線路(3a)提起的裝載單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，垂直倉(cāng)庫(kù)(5)可與 裝載單元的輸送流脫離開(kāi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，輸送線路(3a) 被引導(dǎo)橫向或者縱向地穿越垂直倉(cāng)庫(kù)5。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，升降機(jī)(5c)接合 到布置在輸送線路(3a)上的裝載單元下面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，垂直倉(cāng)庫(kù)(5) 的倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a， 5b)設(shè)置在位于垂直倉(cāng)庫(kù)(5)中間的升降機(jī)(5c) 的兩側(cè)，并且升降機(jī)(5c)配置有將裝載單元傳遞到垂直倉(cāng)庫(kù)(5)的 兩側(cè)倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a， 5b)中或者從其中接收裝載單元的機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，布置在升降機(jī)(5c) 兩側(cè)的倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a, 5b)為了可選擇地容納不同大小的裝載單元或者 多個(gè)較小的裝載單元而設(shè)計(jì)成不同的尺寸，其中升降機(jī)(5c)對(duì)應(yīng)于要 存放和取出的最大的裝載單元確定尺寸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，垂直倉(cāng)庫(kù)(5)從側(cè) 面布置在輸送線路(3a)的旁邊并且分別有一個(gè)在輸送線路(3a)的平 面中延伸的橫向輸送線路(3b)至少伸入到垂直倉(cāng)庫(kù)(5)中進(jìn)入升降 機(jī)(5c)的區(qū)域中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，橫向輸送線路(3b) 至少通過(guò)一個(gè)位于最底層平面的垂直倉(cāng)庫(kù)(5)且在背離輸送線路(3a) 的一側(cè)能夠與車輛(2)連接或者將裝載單元繼續(xù)運(yùn)送至其它站點(diǎn)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8之一的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，垂直倉(cāng)庫(kù) (5)從兩側(cè)布置在輸送線路(3a)的旁邊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，垂直倉(cāng)庫(kù)(5)布置在兩個(gè)輸送線路(3al， 3a2)之間且通過(guò)橫向輸送線路(3b)可由該 兩個(gè)輸送線路(3al， 3a2)進(jìn)行裝載。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10之一的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，相互上 下安置的倉(cāng)儲(chǔ)平面(5an以及5bn)設(shè)置在升降機(jī)(5c )的至少三側(cè)上， 其中最底層的倉(cāng)儲(chǔ)平面Oa0以及5b0)至少在垂直倉(cāng)庫(kù)(5)的一側(cè)上 是空置的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，在布置在兩個(gè)輸 送線路(3al， 3a2)之間的垂直倉(cāng)庫(kù)(5)中能沿著x方向和z方向在三 面到四面上向倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a, 5b)裝載，其中在輸送線路方向的橫向上的裝載是在這樣的倉(cāng)儲(chǔ)平面上進(jìn)行的，該倉(cāng)儲(chǔ)平面布置在輸送線路 (3al， 3a2)上方的各第二個(gè)至第n個(gè)平面上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12之一的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，升降機(jī) 構(gòu)造成輥道臺(tái)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13之一的貨運(yùn)區(qū)域，其特征在于，作為中 間緩沖的中間倉(cāng)庫(kù)(5)布置在靠近停機(jī)坪和/或者靠近公路/鐵路的貨運(yùn) 區(qū)域(1或6)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)設(shè)施的貨運(yùn)區(qū)域，其具有用于標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元(ULD)的連接機(jī)場(chǎng)陸運(yùn)側(cè)和空運(yùn)側(cè)的輸送線路以及在裝載物堆放之前用于裝載單元中間緩沖的中間倉(cāng)庫(kù)。為了在與主倉(cāng)庫(kù)脫離開(kāi)的同時(shí)在緊靠輸送線路的附近實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和分類的可能且達(dá)成一種靈活的裝載單元的供應(yīng)，在此建議，輸送線路(3a)配有各帶有多個(gè)相互上下布置的倉(cāng)儲(chǔ)平面(5a，5b)的垂直倉(cāng)庫(kù)(5)，這些垂直倉(cāng)庫(kù)布置在輸送線路(3a)上方或者旁邊且在其中可存放可借助于升降機(jī)(5c)自輸送線路(3a)提起的裝載單元。
文檔編號(hào)B64F1/32GK101152905SQ200710153228
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者R·溫澤爾 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司