飛行器后緣設(shè)備，含運(yùn)動(dòng)路徑非平行的設(shè)備，和有關(guān)方法

專利名稱：飛行器后緣設(shè)備，含運(yùn)動(dòng)路徑非平行的設(shè)備，和有關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本上指導(dǎo)飛行器后緣設(shè)備，包括運(yùn)動(dòng)路徑非平行的設(shè)備，以及 關(guān)聯(lián)的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代高速飛行器基本上具有較薄的機(jī)翼，其在高速飛行或巡航時(shí)提供較 小的阻力輪廓。這些飛行器的機(jī)翼通常包括各種可動(dòng)表面，以提供飛行器控 制和/或?yàn)榈退俨僮?例如，起飛和著陸)配置飛行器。例如，除了承載燃料 之外，高速運(yùn)輸飛行器的機(jī)翼通常會(huì)包括副翼表面、擾流器表面、前緣設(shè)備 和后緣襟翼表面。這些可動(dòng)表面通常位于機(jī)翼前緣和后緣處，或者靠近機(jī)翼 前緣和后緣，并且各自可以在收納位置和多種展開位置之間移動(dòng)，取決于飛 行器的特定飛行條件。
圖1A是飛行器10a—部分的局部示意圖(在這種情況下，為波音767 飛機(jī))，所述飛行器10a具有機(jī)身11和帶有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)配置的高升力系統(tǒng) 的機(jī)翼20。高升力設(shè)備可以包括可展開的縫翼21,其朝向機(jī)翼20前緣定位； 和朝向機(jī)翼20后緣定位的多個(gè)后緣設(shè)備。所述后緣設(shè)備可以包括外側(cè)副翼 34、外側(cè)襟翼32a、內(nèi)側(cè)副翼60a和內(nèi)側(cè)襟翼31a。內(nèi)外側(cè)副翼60a、 34基本 上可以用于飛行器10a的滾轉(zhuǎn)控制，而內(nèi)外側(cè)襟翼31a、 32a可以用于低速 (例如，在起飛和著陸過程中)情況下飛行器10a的升力控制。副翼60a、 34是簡單的鉸接設(shè)備，在展開位置沒有間隙。相反，在內(nèi)外側(cè)襟翼31a、 32a 展開時(shí)，它們向尾部方向移動(dòng)，相對于機(jī)翼20打開間隙。這種向著尾部的 運(yùn)動(dòng)由運(yùn)動(dòng)^各徑41a和42a分別示意性地示出。由于內(nèi)側(cè)襟翼運(yùn)動(dòng)路徑41a 與外側(cè)襟翼運(yùn)動(dòng)路徑42a匯合，所以定位在內(nèi)側(cè)襟翼31a和外側(cè)襟翼32a之 間的內(nèi)側(cè)副翼60a在展開(由運(yùn)動(dòng)路徑43a所示)時(shí)不發(fā)生移動(dòng)，從而避免 與相鄰襟翼31a、 32a發(fā)生干涉。
圖iB是內(nèi)側(cè)副翼60a的截面圖，圖示了鉸接線61的位置，內(nèi)側(cè)副翼 60a圍繞該鉸接線相對于機(jī)翼20樞轉(zhuǎn)。由于鉸接線61朝向內(nèi)側(cè)副翼60a的前部定位，并且定位在內(nèi)側(cè)副翼60a的輪廓內(nèi)，所以當(dāng)內(nèi)側(cè)副翼60a向上或 向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，在內(nèi)側(cè)副翼60a和機(jī)翼之間不打開間隙。相反，內(nèi)側(cè)副翼60a 的前緣71仍然保持密切靠近機(jī)翼20面向尾部的拱形件37。
圖1C是另一種飛行器IOb (在這種情況下，為波音777飛機(jī)) 一部分 的局部示意圖，所述飛行器10b具有機(jī)身11和根據(jù)另一種現(xiàn)有技術(shù)的布置 而配置的高升力設(shè)備。后緣設(shè)備可以包括內(nèi)側(cè)襟翼31b、外側(cè)襟翼32b和副 襟翼60b，它們在展開過程中全部向尾部移動(dòng)，相對于機(jī)翼20打開相應(yīng)間隙。 相應(yīng)地，內(nèi)側(cè)襟翼31b可以沿著內(nèi)側(cè)襟翼運(yùn)動(dòng)^各徑41b向尾部移動(dòng)，而外側(cè) 襟翼32b可以沿著基本上平行的外側(cè)襟翼運(yùn)動(dòng)路徑42b移動(dòng)。由于內(nèi)外側(cè)襟 翼運(yùn)動(dòng)路徑41b、 42b基本上平行，所以副襟翼60b也可以沿著基本上平行 于內(nèi)外側(cè)襟翼運(yùn)動(dòng)路徑41b、 42b的副襟翼運(yùn)動(dòng)路徑43b向尾部移動(dòng)到成間 隙的位置。內(nèi)側(cè)擾流器51和外側(cè)擾流器52可以用作減速件和/或用來控制機(jī) 翼20和襟翼31b、 32b之間的間隙尺寸。
較之圖1A和1B所示的布置來說，圖1C所示布置的優(yōu)勢在于，由于在 副襟翼60b和機(jī)翼20之間存在間隙，所以副襟翼60b向尾部的運(yùn)動(dòng)可以允 許其展開到更大的偏轉(zhuǎn)度，而不會(huì)導(dǎo)致氣流分離。相應(yīng)地，副襟翼60b可以 以較高的偏轉(zhuǎn)速率操作，用于滾轉(zhuǎn)控制，并且以較高的偏轉(zhuǎn)角度操作，用于 升力控制。但是，這種布置潛在的缺陷在于，通常需要復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來將副襟 翼60b展開到其向著尾部的配置，特別是如果所述機(jī)構(gòu)配置成配合在較淺的 機(jī)翼節(jié)段中的時(shí)候，從而減小了外部整流裝置的尺寸。另一方面，簡單的機(jī) 構(gòu)(例如，簡單鉸鏈)為了延伸地顯著超過機(jī)翼節(jié)段的輪廓，要求相對較大 較重的鉸鏈支撐件以及產(chǎn)生阻力的有關(guān)整流裝置。相應(yīng)地，需要出現(xiàn)改進(jìn)的 輕體后緣設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
以下概述僅用于方便讀者，并非旨在以任何方式限制如權(quán)利要求書所述 的本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明 一個(gè)方面的飛行器系統(tǒng)包括機(jī)翼和耦接到所述機(jī)翼的 內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備可以相對于所迷機(jī)翼在第一收納位置和第 一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)。外側(cè)后緣設(shè)備可以耦接到機(jī)翼上， 位于內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備的外側(cè)，并且可以相對于所述機(jī)翼在第二收納位置和第二 展開位置之間沿著第二運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，所述第二運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑。所述系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括中間后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼， 位于所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)后緣設(shè)備之間。所述中間后緣設(shè)備可以相對于所述機(jī)翼 在第三收納位置和第三展開位置之間沿著第三運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，所述第三運(yùn)動(dòng) 路徑不平于第一和第二運(yùn)動(dòng)路徑兩者。在移動(dòng)到各自展開位置時(shí)，所述內(nèi)側(cè) 后緣設(shè)備、外側(cè)后緣設(shè)備和中間后緣設(shè)備各自都能相對于所述機(jī)翼打開間 隙。
在進(jìn)一步的具體方面，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有第一前緣，所述外側(cè)后緣 設(shè)備具有第二前緣，所述中間后緣設(shè)備具有第三前緣。在所述后緣設(shè)備處于 其收納位置時(shí)，所述第一、第二和第三前緣可以相對于彼此偏置。所述后緣 設(shè)備各自可以移動(dòng)到多種展開位置，并且對于展開位置的至少一種組合來 說，所述第一、第二和第三前緣可以形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合前緣輪 廓。
本發(fā)明的進(jìn)一步方面指導(dǎo)操作飛行器機(jī)翼的方法，包括相對于飛行器機(jī) 翼在第一收納位置和第一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)內(nèi)側(cè)后緣設(shè)
備，在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間打開間隙。所述方法還進(jìn)一步包括 相對于所述機(jī)翼在第二收納位置和第二展開位置之間沿著第二運(yùn)動(dòng)路徑移 動(dòng)外側(cè)后緣設(shè)備，在所述外側(cè)后緣后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間打開間隙，其中 所述第二運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑。所述方法還進(jìn)一步包括相對 于所述機(jī)翼在第三收納位置和第三展開位置之間沿著第三運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)中 間后緣設(shè)備(位于所述內(nèi)側(cè)和外側(cè)后緣設(shè)備之間)，在所述中間后緣設(shè)備和 所述機(jī)翼之間打開間隙，其中所述第三運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一和第二運(yùn) 動(dòng)路徑。
在進(jìn)一步的具體方面，移動(dòng)所述后緣設(shè)備可以包括沿著在向著尾部的方 向朝向彼此匯聚的運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)所述后緣設(shè)備。在進(jìn)一步的方面，所述中間 后緣設(shè)備可以比所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有更大的掠形角度，而所述外側(cè)后緣設(shè) 備可以比所述中間后緣設(shè)備具有更大的掠形角度。所述方法可以進(jìn) 一 步包 括，在所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，將所述后緣設(shè)備的前緣彼此偏置， 而在所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)，除了將所述后緣設(shè)備的后緣偏置之 外，還將所述前緣對準(zhǔn)，形成基本上連續(xù)的前緣，并且在所述后緣設(shè)備處于 其收納位置時(shí)，將所述后緣對準(zhǔn)，形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣輪廓。


圖1A-1C圖示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)配置的飛行器機(jī)翼；
圖2是飛行器的等軸圖，其機(jī)翼帶有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例配置的后緣設(shè)備； 圖3是圖2所示其中一個(gè)機(jī)翼的放大頂視圖； 圖4A是圖3所示機(jī)翼一部分的放大平面圖4B圖示了處于收納位置和展開位置的圖4A所示機(jī)翼的后緣設(shè)備；
圖5A-5C是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，處于收納位置和展開位置的中間后緣 設(shè)備的示意側(cè)視圖5D是圖示根據(jù)本發(fā)明若干實(shí)施例的鉸接點(diǎn)位置的曲線，針對后緣設(shè) 備弦長無量綱化，并且相對于機(jī)翼和后緣設(shè)備之間的交點(diǎn)定位；
圖6A-6C是如圖4A-4C所示中間后緣設(shè)備的局部示意側(cè)立面圖，圖示 了該設(shè)備的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明說明了飛行器后緣設(shè)備，包括帶有非平行運(yùn)動(dòng)路徑的設(shè)備，以及 關(guān)聯(lián)的方法。本發(fā)明的若千具體細(xì)節(jié)在以下說明和圖2-6C中進(jìn)行論述，以 全面理解本發(fā)明的特定實(shí)施例。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明存 在額外的實(shí)施例，且本發(fā)明的其他實(shí)施例可以在缺少以下所述若干具體特征 的情況下進(jìn)行實(shí)施。
圖2是飛行器210的局部示意等軸圖，飛行器210具有機(jī)身211和機(jī)翼 220,機(jī)翼裝備有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行配置的后緣設(shè)備230。飛行器210 進(jìn)一步可以包括尾翼212，其承載水平穩(wěn)定器213和垂直穩(wěn)定器215。水平 穩(wěn)定器213可以承載升降舵214，而垂直穩(wěn)定器215可以承載方向舵216。 可以在控制系統(tǒng)217 (在圖2中示意性示出)的指令下，通過激活后緣設(shè)備 230、升降舵214和方向舵216來控制飛行器210。后緣設(shè)備230的進(jìn)一步細(xì) 節(jié)在以下參照圖3-6C進(jìn)行說明。
圖3是起初參照圖2說明的飛行器210左機(jī)翼220的頂視圖。機(jī)翼220 可以包括可展開的前緣設(shè)備，諸如縫翼221,其位于機(jī)翼220前緣222位置 或其附近。后緣設(shè)備230位于前緣222尾部，形成復(fù)合后緣280。后緣設(shè)備 230可以包括定位成朝向機(jī)翼220最外端的副翼234;定位成朝向機(jī)翼220 最內(nèi)端的內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備231 (例如，內(nèi)側(cè)襟翼)；外側(cè)后緣設(shè)備232 (例如，外側(cè)襟翼)；和定位在內(nèi)外側(cè)后緣設(shè)備231、 232之間的中間后緣設(shè)備260(例 如，副襟翼)。每個(gè)后緣設(shè)備230都能相對于機(jī)翼220在收納位置(圖3所 示)和一個(gè)或多個(gè)展開位置之間移動(dòng)。在該實(shí)施例一個(gè)方面，副翼234展開 時(shí)，其不會(huì)相對于機(jī)翼220形成間隙，而內(nèi)側(cè)、外側(cè)和中間后緣設(shè)備231、 232、 260可以這樣。內(nèi)側(cè)、外側(cè)和中間后緣設(shè)備(集體稱為"間隙后緣設(shè)備 238")在以下更為詳細(xì)地說明。
內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備231可以沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑241移動(dòng)，外側(cè)后緣設(shè)備232 可以沿著第二運(yùn)動(dòng)路徑242移動(dòng)，而中間后緣設(shè)備260可以沿著第三運(yùn)動(dòng)路 徑243移動(dòng)。從飛行器210側(cè)部觀察，每條運(yùn)動(dòng)路徑可以單純?yōu)樾D(zhuǎn)路徑， 或者可以為旋轉(zhuǎn)和平移路徑的組合。在任何一種情況下，每個(gè)條運(yùn)動(dòng)路徑的 部件相對于機(jī)翼220向后向下牽引相應(yīng)的間隙后緣設(shè)備238,從而在機(jī)翼220 和后緣設(shè)備238之間打開間隙。第一運(yùn)動(dòng)路徑241可以相對于飛行器縱軸線 223取向成第一角度Al。在圖3所示實(shí)施例的特別方面，第一角度A1可以 具有大約為0度的值。第二運(yùn)動(dòng)路徑242可以相對縱軸線223取向?yàn)锳2角 度，而第三運(yùn)動(dòng)路徑243可以取向?yàn)锳3角度，A3角度介于Al和A2之間。 相應(yīng)地，運(yùn)動(dòng)路徑241 、 242和243沿著尾部方向朝向彼此匯聚。
機(jī)翼220可以進(jìn)一步包括擾流器250，其位置靠近間隙后緣設(shè)備238。 擾流器250可以包括外側(cè)擾流器252、內(nèi)側(cè)擾流器251和中間擾流器253。 擾流器250可以與間隙后緣設(shè)備238協(xié)作而展開，用于進(jìn)一步控制后緣間隙 附近的氣流。擾流器250還可以獨(dú)立于間隙后緣設(shè)備238的運(yùn)動(dòng)而展開，例 如提供減速板功能。在本實(shí)施例的特別方面，每個(gè)擾流器250是簡單鉸接設(shè) 備，其相對于機(jī)翼220 (例如，標(biāo)準(zhǔn)副翼形式)向下和向上旋轉(zhuǎn)。向下旋轉(zhuǎn) 可以在不相對于機(jī)翼220打開額外間隙的情況下完成，而向上旋轉(zhuǎn)可能形成 小間隙。不論是擾流器250處于收納位置(如圖3所示)還是擾流器250處 于向下展開位置)，擾流器250的后緣都可以對準(zhǔn)，形成基本上單調(diào)的輪廓。
圖4A是如圖3所示的機(jī)翼220 —部分的頂視圖，中心大約位于中間后 緣設(shè)備260上。機(jī)翼220可以包括后梁290,機(jī)翼燃料箱位于后梁290前部， 而間隙后緣設(shè)備238位于后梁290尾部。每個(gè)間隙后緣設(shè)備238可以包括至 少一個(gè)促動(dòng)器，用于在它們的收納位置和展開位置之間移動(dòng)后緣設(shè)備。相應(yīng) 地，內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備231可以耦接到內(nèi)側(cè)促動(dòng)器244。外側(cè)后緣設(shè)備232可以 耦接到外側(cè)促動(dòng)器245,而中間后緣設(shè)備260可以偶接到中間促動(dòng)器265。為了圖示的目的，示出單個(gè)促動(dòng)器耦接到每個(gè)間隙后緣設(shè)備238,但是本領(lǐng) 域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在其他實(shí)施例中，每個(gè)設(shè)備238可以偶接到多個(gè)促動(dòng) 器。在這些實(shí)施例的任何一種中，如果中間后緣設(shè)備260用于滾轉(zhuǎn)控制(除 了低速提升升力之外)，而內(nèi)側(cè)和外側(cè)后緣設(shè)備231、 232基本上僅用來低速 提升升力，則中間促動(dòng)器265可以比內(nèi)側(cè)促動(dòng)器244和/或外側(cè)促動(dòng)器245 具有更高的最大促動(dòng)速率。相應(yīng)地，中間促動(dòng)器265可以提供適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)時(shí) 間，用于執(zhí)行副翼功能。
每個(gè)間隙后緣設(shè)備238可以包括位置靠近機(jī)翼220的前緣和遠(yuǎn)端后緣。 相應(yīng)地，內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備231可以包括第一前緣271和第一后緣281。外側(cè)后 緣設(shè)備232可以包括第二前緣272和第二后緣282。中間后緣設(shè)備260可以 包括第三前緣273和第三后緣283。前緣271、 272和273可以形成復(fù)合設(shè)備 前緣270,后緣281、 282和283可以形成復(fù)合后緣280。在本實(shí)施例的特別 方面，通過圍繞基本上平行于相應(yīng)前緣的鉸鏈線轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)間隙后緣設(shè)備238 可以進(jìn)行單純旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地，第一運(yùn)動(dòng)路徑241可以基本上正交于第一 前緣271，第二運(yùn)動(dòng)路徑242可以基本上正交與第二前緣272,第三運(yùn)動(dòng)路 徑243可以基本上正交于第三前緣273。
當(dāng)間隙后緣設(shè)備238處于收納位置(如圖4A所示)時(shí)，相應(yīng)后緣281、 282、 283可以形成基本上連續(xù)的復(fù)合后緣280，其限定單調(diào)變化的函數(shù)。在 這種配置中，前緣271、 272和273可以分別位于相應(yīng)擾流器"1、 252和253 以下，如圖4A中點(diǎn)劃線所示。前緣271、 272和273可以個(gè)各自相對于機(jī)翼 220的橫軸線224掃過連續(xù)更大的角度(沿著翼展方向)。相應(yīng)地，第一前緣 271可以掃過第一角度Ll,第二前緣272可以掃過角度L2，而第三前緣2" 可以掃過角度L3， L3介于L1和L2之間。如圖4A所示，在間隙后緣設(shè)備 238處于其收納位置時(shí)，第一、第二和第三前緣271、 272和273可以相對于 彼此具有落差。這是為了不希望帶來不良的空氣動(dòng)力學(xué)后果，因?yàn)樵陂g隙后 緣設(shè)備238處于其收納位置時(shí)，前緣位于相應(yīng)擾流器以下。
圖4B是如圖4A所示機(jī)翼220的那部分的放大視圖，且示出間隙后緣 設(shè)備238處于收納位置和經(jīng)選擇的展開位置。當(dāng)所述設(shè)備被收納時(shí)，間隙設(shè) 備238的總體輪廓由實(shí)線示出，在所述設(shè)備處于局部展開(對應(yīng)于起飛設(shè)置) 時(shí)，以點(diǎn)劃線示出，而在所述設(shè)備全部展開(對應(yīng)于著陸設(shè)置)時(shí)，以虛線 示出。如上所述，在間隙設(shè)備238處于收納位置時(shí)，后緣281、 282和283形成復(fù)合后緣280，其具有基本上單調(diào)變化的函數(shù)。雖然在相鄰設(shè)備238的 側(cè)部之間可以存在小空間，但是總體復(fù)合后緣280不會(huì)包括顯著的臺階。相 反，復(fù)合前緣270 (由第一前緣270、第二前緣272和第三前緣273形成) 形成臺階，并且不形成基本上單調(diào)變化的函數(shù)。隨著間隙后緣設(shè)備238從其 收納位置向其展開位置移動(dòng)，復(fù)合后緣280落差變得更大，且復(fù)合前緣270 落差變得更小。例如，如圖4B中點(diǎn)劃線所示，在間隙后緣設(shè)備238處于局 部展開位置(由點(diǎn)劃線表示)時(shí)，前緣271、 272和273更接近地彼此對準(zhǔn)， 而后緣281、 282和283離開基本上單調(diào)變化的復(fù)合后緣280。在間隙后緣設(shè) 備238移動(dòng)到完全展開位置(在圖4B中由虛線示出)，復(fù)合前緣270可以勾 勒出基本上單調(diào)變化的函數(shù)，而復(fù)合后緣280成為階梯形。相應(yīng)地，雖然在 復(fù)合前緣270時(shí)，相應(yīng)間隙后緣設(shè)備238之間可以存在空間，但是復(fù)合前緣 270總體輪廓基本上單調(diào)且沒有落差。
根據(jù)本發(fā)明若干實(shí)施例的間隙后緣設(shè)備238的這種布置的一項(xiàng)特征在 于，在移動(dòng)到展開位置時(shí)，全部三個(gè)設(shè)備238可以形成空氣動(dòng)力學(xué)間隙。這 種布置的優(yōu)勢在于，較之所述設(shè)備不形成間隙的情況而言，設(shè)備238可以展 開更大的偏轉(zhuǎn)角度，這樣又能更多地控制飛行器并降低飛行器著陸速度。
至少一些前述實(shí)施例的另 一項(xiàng)特征在于，它們可以包括中間間隙后緣設(shè) 備260,該設(shè)備具有基本上梯形平面形狀，并定位在兩個(gè)額外的間隙后緣設(shè) 備231、 232之間。梯形形狀可以允許中間后緣設(shè)備260配合在內(nèi)側(cè)后緣設(shè) 備231和外側(cè)后緣232之間，其中所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備231位于機(jī)翼2凹具有 很小掠形(sweep)或沒有掠形的部分，而所述外側(cè)后緣232位于機(jī)翼220 具有顯著掠形角的部分。此外，中間后緣設(shè)備260可以相對于機(jī)翼220沿著 在內(nèi)外側(cè)后緣設(shè)備231、 232運(yùn)動(dòng)^各徑之間對準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)路徑向尾部移動(dòng)。這 種布置允許中間后緣設(shè)備260向下移動(dòng)，并且在有些情況下，向尾部移動(dòng)(至 少一個(gè)短距離)，而不會(huì)與同樣向尾部移動(dòng)的內(nèi)外側(cè)后緣設(shè)備231 、 232千涉。 因此，中間后緣設(shè)備260可以相對于機(jī)翼220形成間隙，該間隙在偏轉(zhuǎn)角較 高的時(shí)候提高其效率而不會(huì)導(dǎo)致與相鄰設(shè)備發(fā)生千涉。這種布置的總體效果 在于，較之現(xiàn)有的后緣設(shè)備來說，能更多地利用后緣設(shè)備238。
至少 一些前述布置的實(shí)施例的另 一項(xiàng)特征在于，它們可以包括在后緣設(shè) 備處于收納位置時(shí)，被擾流器或機(jī)翼其他部分覆蓋前部20% (或更少)的后 緣設(shè)備。這種布置的優(yōu)勢在于，在后緣設(shè)備展開時(shí)，在機(jī)翼和后緣設(shè)備之間打開適當(dāng)?shù)拈g隙所需的向著尾部的移動(dòng)較少。
圖5A-5C示意性地圖示了中間后緣設(shè)備260，包括可以增加易用性的特 征，利用這些特征，后緣設(shè)備260可以與上述相鄰的后緣設(shè)備231、 232整 體形成。首先參照圖5A，中間后緣設(shè)備260可以具有鉸接點(diǎn)261,其位于第 三前緣273前方距離為F的地方。鉸接點(diǎn)260還可以位于中間后緣設(shè)備260 上表面269和下表面268兩者以下。在特定實(shí)施例中，鉸接點(diǎn)261位于下表 面268以下距離為D的地方。在另一種實(shí)施例中，可以參考機(jī)翼220的一部 分與中間后緣設(shè)備260上表面269的交點(diǎn)I來確定鉸接點(diǎn)261的位置。在圖 5所示的實(shí)施例中，交點(diǎn)I可以位于中間擾流器253最后端的點(diǎn)，而在其他 實(shí)施例中(例如，機(jī)翼220在該位置不包括擾流器的實(shí)施例)，交點(diǎn)I可以 位于機(jī)翼220的另一部分。在所述實(shí)施例任一中，鉸接點(diǎn)261可以位于交點(diǎn) I以下距離為Dl,且位于交點(diǎn)I前方距離為Fl的地方。
通過將4交^接點(diǎn)261置于前緣273 (和/或交點(diǎn)I)前方，并位于中間后緣 設(shè)備260以下相對較淺的深度D (或D1)處，在中間后緣設(shè)備260展開時(shí)， 其運(yùn)動(dòng)不太可能與相鄰后緣設(shè)備的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉。具體來說，這種布置可以 允許中間后緣設(shè)備260在展開時(shí)(如圖5B所示)，其運(yùn)動(dòng)的主要部分指向下 (除了指向后以外)。例如，在這種布置中，由于鉸接點(diǎn)261相對于前緣273 定位相對靠前，所以中間后緣設(shè)備260的前緣273可以向下移動(dòng)巨大的幅度。 這與鉸接點(diǎn)位于前緣處或前緣后部的現(xiàn)有后緣設(shè)備是不同的。這種布置的優(yōu) 勢在于，中間后緣設(shè)備260沿著中間襟翼運(yùn)動(dòng)路徑2"(圖3所示)移動(dòng)的 同時(shí)可以形成空氣動(dòng)力學(xué)效果顯著的間隙262，而不與相鄰后緣設(shè)備的運(yùn)動(dòng) 發(fā)生千涉。
中間后緣設(shè)備260的表面(例如，下表面268和上表面269 )在至少一 個(gè)實(shí)施例中，可以基本上為剛性的，并且在中間后緣設(shè)備260展開時(shí)，相應(yīng) 地基本上不改變形狀。這與展開過程中改變形狀的其他一些后緣設(shè)備是不同 的。在本實(shí)施例的一個(gè)方面，鉸接點(diǎn)261的位置可以允許中間后緣設(shè)備260 在展開時(shí)打開間隙262，而不需要撓性流動(dòng)表面。
可以通過中間擾流器253至少部分地控制間隙262的尺寸。中間擾流器 253可以圍繞擾流器鉸接點(diǎn)254轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以在后緣設(shè)備260向下偏轉(zhuǎn)(如 圖5B所示)時(shí)(至少部分地)跟隨后緣設(shè)備260的運(yùn)動(dòng)。在后緣設(shè)備260 向上偏轉(zhuǎn)時(shí)(如圖5C所示)，擾流器253也可以跟隨這種運(yùn)動(dòng)，以消除或基本上消除間隙262。相應(yīng)地，擾流器253還可以跟隨基本上將其貼靠后緣設(shè) 備260密封的運(yùn)動(dòng)路徑，而不會(huì)導(dǎo)致擾流器253實(shí)際上刮擦后緣設(shè)備260。 在其他實(shí)施例中，可以允許這種刮擦，只要不損壞擾流器253或后緣設(shè)備260 即可。這種布置還允許后緣設(shè)備260向上偏轉(zhuǎn)，用于滾轉(zhuǎn)控制和/或機(jī)翼載荷 衰減。這種中間擾流器253還可以獨(dú)立于后緣設(shè)備260 (如圖5A中點(diǎn)劃線 所示)操作，以用作擾流器和/或減速板。在特別實(shí)施例中，后緣設(shè)備260 可以相對于收納位置至少向上偏轉(zhuǎn)10° ,而在進(jìn)一步的實(shí)施例中，后緣設(shè)備 260可以向上偏轉(zhuǎn)達(dá)到30° 。
如上參照圖4A所述，當(dāng)兩者在其各自收納位置時(shí)，中間擾流器253可 以與中間后緣設(shè)備260重疊。在特別實(shí)施例中，重疊距離0(圖5A所示) 可以為中間后緣設(shè)備260弦長C (圖5A)的20%或者更少。這種布置的實(shí) 施例的優(yōu)勢在于，為了從中間擾流器253移開和打開間隙，中間后緣設(shè)備260 不需要向尾部移動(dòng)顯著較大的距離。
在特別實(shí)施例中，在相對于彼此和/或相對于后緣設(shè)備260的弦長C而 言不取量綱時(shí)，參照圖5A的上述距離Fl和D1可以具有具體的取值范圍。 例如圖5D圖示了勾畫在無量綱表格中的代表性鉸接點(diǎn)261。點(diǎn)I (原點(diǎn))表 示機(jī)翼220和中間后緣設(shè)備260上表面269的交點(diǎn)。X刻度表示鉸接點(diǎn)261 的前/后位置，相對于中間后緣設(shè)備260的弦長C不取量綱。Y刻度表示鉸 接點(diǎn)261的上/下位置，也是相對于弦長C不取量綱。根據(jù)本發(fā)明的特定方 面，鉸接點(diǎn)261位于線259前上方。相應(yīng)地，這些鉸4妻點(diǎn)261可以描述為一 系列穿過分別確定為點(diǎn)258a-258d的x、y坐標(biāo)(0.5，-0.5)、 (0.1,-0.2)、 (0,2, -0.3)、 (0.5, -0.4)和(1.0, -0.5)的線段的前上方。
返回到圖5A，后梁290可以相對于中間后緣設(shè)備260相對較遠(yuǎn)地向前 定位。例如，后梁290可以位于第三前緣273前方距離為S的地方。S對局 部流線形弦長C的比率值約為0.5。在有些情況下，這個(gè)比率也可以更高。 該比率可以適用于中間后緣設(shè)備260 (并且具體來說，中間后緣設(shè)備260的 外側(cè)邊緣)，而且也可以適用于如圖3所示的外側(cè)后緣設(shè)備232沿著該設(shè)備 跨度的任意點(diǎn)。
前述比率(例如，在適用于外側(cè)后緣設(shè)備232時(shí))不同于S/C比率從約 0.2變化到約0.32的許多現(xiàn)有布置。如圖5A所示這種布置的實(shí)施例的優(yōu)勢 在于，可以容許鉸接點(diǎn)261 (以及相關(guān)的促動(dòng)機(jī)構(gòu))向前定位，而不會(huì)顯著影響總體燃料體積。這樣反過來又改善了外側(cè)后緣設(shè)備232的整體性。
圖6A巧C圖示了中間后緣設(shè)備260的進(jìn)一步操作細(xì)節(jié)。圖6A圖示了處 于收納位置的中間后緣設(shè)備260。除了以上所述的部件之外，飛行器機(jī)翼220 可以包括下拱門(cove door) 263以控制沿著后緣設(shè)備260下表面的氣流。 如圖6B所示，中間后緣設(shè)備260已經(jīng)移動(dòng)到下展開位置，在前緣273和機(jī) 翼220之間打開間隙262。相應(yīng)地，促動(dòng)器265向后驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器聯(lián)桿266， 沿著其運(yùn)動(dòng)路徑243移動(dòng)中間后緣設(shè)備260。下拱門263可以機(jī)械地聯(lián)系到 促動(dòng)器265和中間后緣設(shè)備260之間的耦接件，以轉(zhuǎn)離并打開間隙262，允 許空氣(由箭頭A表示)流過。中間擾流器253也可以機(jī)械地聯(lián)系中間后緣 設(shè)備260的運(yùn)動(dòng)，以向下轉(zhuǎn)動(dòng)并控制間隙262的尺寸。在其他實(shí)施例中，可 以以其他方式控制下拱門263和/或中間擾流器253的運(yùn)動(dòng)，例如借助獨(dú)立的 液壓或電氣控制器系統(tǒng)。圖6C圖示了中間后緣設(shè)備260和中間擾流器253 向上偏轉(zhuǎn)，例如同時(shí)執(zhí)行滾轉(zhuǎn)控制以及機(jī)翼載荷衰減功能。并且如圖6C所 示，讓鉸鏈261的深度相對較淺，允許減少機(jī)翼220下表面處對較大的整流 罩(faring)或以其他方式擴(kuò)大的整流罩的需求或者消除這種需求。間隙后 緣設(shè)備與下垂擾流器的組合可以改善高升力系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)性能以及其 中安裝的機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
在特別實(shí)施例中，如圖6A-6C所示的布置可以包括凸輪軌道291以及關(guān) 聯(lián)的聯(lián)系件，將中間擾流器253連接到中間后緣設(shè)備260,控制兩個(gè)設(shè)備之 間的間隙262。通過定制凸輪軌道291凸輪表面的輪廓，可以在整個(gè)運(yùn)動(dòng)范 圍內(nèi)以高精度具體確定中間擾流器253相對于中間后緣設(shè)備260的位置(包 括間隙262)。凸輪軌道291相對于其他實(shí)施例，諸如液壓或電氣促動(dòng)器或直 角杠桿(bellcmnk)機(jī)構(gòu)來說，可以增加具體的優(yōu)勢。例如，促動(dòng)器(液壓 或電氣)可能比凸輪軌道291要重，和/或比較昂貴。直角杠桿，雖然重量和 可靠性類似于凸輪軌道291,但是通常不符合凸輪軌道291管理間隙262的 靈活性以及適應(yīng)性。在如圖6A-6C所示實(shí)施例的特別方面，中間后緣設(shè)備 260處于收回位置時(shí)，凸輪軌道291可以改善擾流器253形成流線形的能力。 對于給定的中間后緣設(shè)備260的下位置(例如，起飛位置和著陸位置)，凸 輪軌道291還可以協(xié)助將間隙262設(shè)定在特定值。凸輪軌道291還可以控制 具體的運(yùn)動(dòng)模式。例如，在中間后緣設(shè)備260從巡航(收回)位置向下移動(dòng) 時(shí)，凸輪軌道291可以塑形，以使擾流器253 "停頓"，允許間隙262隨著中間后緣設(shè)備260向下移動(dòng)而迅速增大。類似地，隨著中間后緣設(shè)備260從巡 航(收回)位置向上移動(dòng)，擾流器253可以迅速上移，以清除(clear)上升 的中間后緣設(shè)備260。
目的，在不背離本發(fā)明的情況下，可以制作各種改動(dòng)。例如，在有些實(shí)施例 中，中間后緣設(shè)備可以安裝在內(nèi)外側(cè)后緣設(shè)備之間，并可以由除圖中所示布 置之外的布置驅(qū)動(dòng)而形成間隙展開配置。所述后緣設(shè)備，包括中間后緣設(shè)備， 可以展開，以控制機(jī)翼上翼展方向的升力分布。在若干實(shí)施例中，后緣設(shè)備 的運(yùn)動(dòng)包括轉(zhuǎn)動(dòng)。在至少一些實(shí)施例中，后緣設(shè)備的運(yùn)動(dòng)還可以包括其他運(yùn) 動(dòng)(例如，線性運(yùn)動(dòng))。在特定實(shí)施例氛圍中所述的本發(fā)明的方面，在其他 實(shí)施例中可以進(jìn)行組合或者舍棄。例如，在三個(gè)間隙后緣設(shè)備情況下所述的 本發(fā)明的方面，在其他實(shí)施例中可以擴(kuò)展到數(shù)目更多的間隙后緣設(shè)備。而且， 雖然已經(jīng)在這些實(shí)施例中說明了與本發(fā)明特定實(shí)施例有關(guān)的優(yōu)勢，但是其他 實(shí)施例可以展現(xiàn)這些優(yōu)勢，并且并非全部實(shí)施例必須展現(xiàn)這些優(yōu)勢才能落入 本發(fā)明的范圍之內(nèi)。相應(yīng)地，除了附帶的權(quán)利要求書之外，本發(fā)明并未受到 限制。
權(quán)利要求
1.一種飛行器系統(tǒng)，包括機(jī)翼；內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，并且可以相對于所述機(jī)翼在第一收納位置和第一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，其中當(dāng)所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備處于其第一展開位置時(shí)，在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間隙；外側(cè)后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備外側(cè)，并且可以相對于所述機(jī)翼在第二收納位置和第二展開位置之間沿著第二運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，所述第二運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑，其中在所述外側(cè)后緣設(shè)備處于其第二展開位置時(shí)，在所述外側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間隙；中間后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述外側(cè)后緣設(shè)備之間，并且可以相對于所述機(jī)翼在第三收納位置和第三展開位置之間沿著第三運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，所述第三運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑和所述第二運(yùn)動(dòng)路徑兩者，其中在所述中間后緣設(shè)備處于其第三展開位置時(shí)，在所述中間后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間隙。
2. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有第一前緣，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二前緣，而所述中間后緣設(shè)備具有第三前緣；在所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，所述第一前緣、第二前緣和第三前 緣相對于彼此偏置；所述第 一展開位置是多個(gè)第 一展開位置其中之一，所述第二展開位置是 多個(gè)第二展開位置其中之一，且所述第三展開位置是多個(gè)第三展開位置其中 之一；和對于所述第一展開位置、第二展開位置和第三展開位置的至少一種組合 來說，所述第一、第二和第三前緣形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合前緣輪廓。
3. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二和 第三運(yùn)動(dòng)路徑在向著尾部的方向上朝向彼此匯聚。
4. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述中間后緣設(shè)備具有基本上梯形平面形狀。
5. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備 具有第一前緣，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二前緣，而所述第三后緣設(shè)備具有 第三前緣，并且在所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，所述第一、第二和第三 前緣相對于彼此偏置。
6. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有第一后緣，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二后緣，而所述第三后緣設(shè)備具有 第三后緣，并且在所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，所述第一、第二和第三 后緣形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣輪廓。
7. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)翼具有縱軸 線，且其中所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有第一前緣，該第一前緣相對于所述縱軸線 具有第一掠形角度；所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二前緣，該第二前緣具有大于 所述第一掠形角度的第二掠形角度，而所述中間后緣設(shè)備具有第三前緣，該 第三前緣具有(a)大于所述第一掠形角度而小于或等于所述第二掠形角度 的第三掠形角度，或者具有(b)大于或等于所述第一掠形角度而小于所述 第二掠形角度的第三掠形角度。
8.如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)翼具有縱軸 線，且其中所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有第一前緣，該第一前緣相對于所述縱軸線 具有第一掠形角度，而所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二前緣，該第二前緣具有第 二掠形角度，且其中所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備基本上正交于所述第一前緣移動(dòng)，而 所述外側(cè)后緣設(shè)備基本上正交于所述第二前緣移動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括 內(nèi)側(cè)擾流器，其定位在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備前方； 外側(cè)擾流器，其定位在所述外側(cè)后緣設(shè)備前方；和中間擾流器，其定位在所述中間后緣設(shè)備前方，其中所述擾流器各自可 以在收納位置、向下偏轉(zhuǎn)位置和向上偏轉(zhuǎn)位置之間移動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求9所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)翼具有縱軸 線，且其中內(nèi)側(cè)擾流器具有第一鉸接線，該第一鉸接線相對于所述縱軸線具 有第一掠形角度；所述外側(cè)擾流器具有第二鉸接線，該第二鉸接線相對于所 述縱向軸線具有第二掠形角度，而所述中間擾流器具有第三鉸接線，該第三 鉸接線相對于所述縱軸線具有第三掠形角度，且其中所述第三掠形角度大于所述第 一掠形角度但小于所述第二掠形角度。
11. 如權(quán)利要求9所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)擾流器具 有第一后緣，所述外側(cè)擾流器具有第二后緣，而所述中間擾流器具有第三后 緣，其中當(dāng)所述擾流器處于其收納位置時(shí)，所述第一、第二和第三后緣形成 遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣。
12. 如權(quán)利要求9所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)擾流器具有第一后緣，所述外側(cè)擾流器具有第二后緣，而所述中間擾流器具有第三后 緣，且其中當(dāng)所述擾流器處于其向下偏轉(zhuǎn)位置時(shí)，所述第一、第二和第三后 緣形成基本上連續(xù)的復(fù)合后緣。
13. 如權(quán)利要求9所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述擾流器可以移 動(dòng)到多種向下偏轉(zhuǎn)位置，且其中所述內(nèi)側(cè)擾流器具有第一后緣，所述外側(cè)擾 流器具有第二后緣，而所述中間擾流器具有第三后緣，且其中當(dāng)所述擾流器 以協(xié)作方式移動(dòng)到它們?nèi)魏蜗蛳缕D(zhuǎn)位置時(shí)，所述第一、第二和第三后緣形 成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣輪廓。
14. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)，其可操作 地耦接到所述后緣設(shè)備，以控制所述后緣設(shè)備的運(yùn)動(dòng)。
15. 如權(quán)利要求1所述的飛行器系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)翼包括機(jī)翼 燃料容器，其中所述外側(cè)后緣具有弦長，而所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括后翼梁，其 定位在所述機(jī)翼燃料容器尾部，并且所述后翼梁定位在所述外側(cè)后緣設(shè)備向 前一定距離的地方，該距離與所述弦長的比率值約為0.5或更高。
16. —種飛行器，包括 機(jī)身，其具有縱向軸線； 機(jī)翼，其耦接到所述機(jī)身；和內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，并且可以相對于所述機(jī)翼在第一收 納位置和第 一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，其中當(dāng)所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè) 備處于其第一展開位置時(shí)，在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間 隙，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有(a)第一前緣和(b)第一后緣，該第一前緣相 對于所述縱向軸線具有第 一掠形角度；外側(cè)后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備外側(cè)，并且 可以相對于所述機(jī)翼在第二收納位置和第二展開位置之間沿著第二運(yùn)動(dòng)路 徑移動(dòng)，所述第二運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑，其中在所述外側(cè)后緣設(shè)備處于其第二展開位置時(shí)，在所述外側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間隙，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有(a)第二前緣和(b)第二后緣，該第二前緣相對于所述縱軸線具有第二掠形角度；中間后緣設(shè)備，其耦接到所述機(jī)翼，位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所迷外側(cè) 后緣設(shè)備之間，并且可以相對于所述機(jī)翼在第三收納位置和第三展開位置之 間沿著第三運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)，所述第三運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑和 所述第二運(yùn)動(dòng)路徑兩者，其中在所述中間后緣設(shè)備處于其第三展開位置時(shí)， 在所述中間后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間存在氣流間隙，所述中間后緣設(shè)備具有(a)第三前緣和(b)第三后緣，該第三前緣相對于所述縱軸線具有第三掠 形角度，且所述第三掠形角度大于所述第一掠形角度而小于所述第二掠形角 度；其中當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，所述第一、第二和第三前緣相對于 彼此偏置；當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)，所述第一、第二和第三前緣形成基 本上單調(diào)的前緣輪廓；當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)，所述第一、第二和第三后緣相對于 彼此偏置；當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)，所述第一、第二和第三后緣形成基 本上單調(diào)的后緣輪廓。
17. 權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一、第二和第三運(yùn) 動(dòng)路徑在向著尾部的方向上朝向彼此匯聚。
18. —種搡作飛行器機(jī)翼的方法，包括相對于飛行器機(jī)翼在第一收納位置和第一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng) 路徑移動(dòng)內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備，在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間打開間隙；相對于所述機(jī)翼在第二收納位置和第二展開位置之間沿著第二運(yùn)動(dòng)路 徑移動(dòng)外側(cè)后緣設(shè)備，在所迷外側(cè)后緣后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間打開間隙，所述第二運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑；相對于所述機(jī)翼在第三收納位置和第三展開位置之間沿著第三運(yùn)動(dòng)路 徑移動(dòng)中間后緣設(shè)備，在所述中間后緣設(shè)備和所述機(jī)翼之間打開間隙，其中 所述中間后緣設(shè)備定位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和所述外側(cè)后緣設(shè)備之間，所述 第三運(yùn)動(dòng)路徑不平行于所述第一和第二運(yùn)動(dòng)路徑。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，移動(dòng)所述后緣設(shè)備包括沿著在向著尾部的方向上朝向彼此匯聚的運(yùn)動(dòng)路徑移動(dòng)所述后緣設(shè)備。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有 第一后緣和第一前緣，該第一前緣具有第一掠形角度；所述外側(cè)后緣具有第 二后緣和第二前緣，該第二前緣具有大于所述第一掠形角度的第二掠形角 度；和所述中間后緣設(shè)備具有第三后緣和第三前緣，該第三前緣具有大于所 述第一掠形角度但小于所述第二掠形角度的第三掠形角度，且其中所述方法 進(jìn)一步包括當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，將所述第一、第二和第三前緣相對 于彼此偏置；當(dāng)所述后緣設(shè)備處于展開位置時(shí)，將所述第一、第二和第三前緣對準(zhǔn)， 形成基本上單調(diào)的前緣輪廓；當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)，將所述第一、第二和第三后緣偏置；和當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，將所述第一、第二和第三后緣對準(zhǔn)， 形成基本上單調(diào)的復(fù)合后緣輪廓。
21. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有 第一前緣，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二前緣，而所述中間后緣設(shè)備具有第三 前緣，且收納所述后緣設(shè)備包括將所述第一、第二和第三前緣定位成彼此偏 置。
22. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述第一展開位置是多個(gè)第一展開位置其中之一，所述第二展開位置是 多個(gè)第二展開位置其中之一，且所述第三展開位置是多個(gè)第三展開位置其中之一，且其中移動(dòng)所述后緣設(shè)備包括將所述后緣設(shè)備移動(dòng)到所述第一、第二和第三展 開位置的至少一種組合處，且所述第一、第二和第三前緣在該位置形成基本 上連續(xù)的復(fù)合前緣。
23. 如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備具有 第一后緣，所述外側(cè)后緣設(shè)備具有第二后緣，且所述中間后緣設(shè)備具有第三 后緣，且其中移動(dòng)所述后緣設(shè)備包括移動(dòng)所述第一、第二和第三后緣，當(dāng)所 述后緣設(shè)備處于其收納位置時(shí)，形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣輪廓，并且移動(dòng)所述第一、第二和第三后緣，當(dāng)所述后緣設(shè)備處于其展開位置時(shí)， 使其形成彼此偏置。
24. 如權(quán)利要求18所述的方法，進(jìn)一步包括向下偏轉(zhuǎn)定位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備前方的內(nèi)側(cè)擾流器，所述內(nèi)側(cè)擾流器 具有第一后緣；向下偏轉(zhuǎn)定位于所述外側(cè)后緣設(shè)備前方的外側(cè)擾流器，所述外側(cè)擾流器具有第二后緣；和向下偏轉(zhuǎn)定位于所述中間后緣設(shè)備前方的中間擾流器，以使所述中間擾 流器的第三后緣與所述第 一和第二后緣形成基本上連續(xù)的復(fù)合后緣。
25. 如權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，所述后緣設(shè)備各自可以 移動(dòng)到多個(gè)展開位置，且所述擾流器各自可以移動(dòng)到相應(yīng)的多個(gè)向下偏轉(zhuǎn)位 置，且對于所述多個(gè)向下偏轉(zhuǎn)位置每一個(gè)來說，所述擾流器移動(dòng)，以使所述 第一、第二和第三后緣形成遵循基本上單調(diào)函數(shù)的復(fù)合后緣輪廓。
全文摘要
公開了一種飛行器后緣設(shè)備(230)，其包括具有非平行運(yùn)動(dòng)路徑(241、242和243)的設(shè)備；和相關(guān)的方法。根據(jù)一種實(shí)施例的設(shè)備包括機(jī)翼(220)和內(nèi)側(cè)后緣(231)設(shè)備，其偶接到所述機(jī)翼并且可以相對于所述機(jī)翼在第一收納位置和第一展開位置之間沿著第一運(yùn)動(dòng)路徑(241)移動(dòng)。外側(cè)后緣(232)設(shè)備可以耦接到所述機(jī)翼，位于所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備外側(cè)，并可以相對于所述機(jī)翼沿著不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑的第二運(yùn)動(dòng)路徑(242)移動(dòng)。中間后緣設(shè)備(260)可以耦接在所述內(nèi)側(cè)后緣設(shè)備和外側(cè)后緣設(shè)備之間，并可以沿著不平行于所述第一運(yùn)動(dòng)路徑和第二運(yùn)動(dòng)路徑兩者的第三運(yùn)動(dòng)路徑(243)移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)到其各自展開位置時(shí)，所述后緣設(shè)備各自可以相對于所述機(jī)翼打開間隙。
文檔編號B64C9/16GK101309832SQ200680042910
公開日2008年11月19日 申請日期2006年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月21日
發(fā)明者保羅·W·迪斯, 克萊頓·A·普勞, 凱文·W·拜爾, 塞亞·薩庫雷, 尼爾·V·休因, 斯蒂芬·T·布朗, 簡·A·科德爾, 道格拉斯·S·萊西 申請人:波音公司