專利名稱：推進器的制作方法
技術領域：
本發明涉及螺旋槳，其能夠用在航空和特殊運輸領域(推進器滑板、空氣支撐飛船)。
背景技術：
已知推進器具有在其上安裝兩個輪轂的主軸，并且該主軸具有在圓周上均勻固定在每個輪轂上的葉片。在兩個輪轂上的葉片通過馬達在相反方向上被旋轉驅動(U.S.專利no.2953320U.S.Cl.244-12，1960)。
已知推進器具有在其上安裝兩個輪轂的主軸，并且該主軸具有在圓周上均勻固定在每個輪轂上的葉片。兩個輪轂的葉片通過馬達在相反方向上被旋轉驅動(RU專利no.2062246，IPCB64C29/00，1996)。
兩種已知推進器的缺點在于推進器的每種設計產生作用在其上的高的空氣動力學載荷，這導致提供其高強度和硬度的必要性。
發明內容
本發明解決的任務在于產生一種推進器，其提供作用在其上空氣動力學載荷的減小。
在推進器的產生過程中獲得該任務，其在于在具有在其上安裝輪轂的主軸的推進器中，并且該主軸具有在圓周上均勻固定在每個輪轂上的葉片，根據本發明，在主軸上安裝至少兩個輪轂，并且葉片在圓周上均勻固定在每個輪轂上，每個葉片均具有銳利前和后邊緣，并且沿著葉片的伸展形成有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b為葉片的局部弦的長度，并且沿著葉片的伸展相對于延伸通過局部弦中間的軸扭轉，其中輪廓的最大厚度位于每個局部弦的中間。
具有在圓周上均勻固定在每個輪轂上的葉片的至少兩個輪轂的布置引起具有葉片的輪轂的尺寸的減小，這引起在推進器上空氣動力學載荷的減小。
每個葉片的銳利前和后邊緣一起提供葉片的空氣動力學阻力的減小并因此作用在推進器上空氣動力學載荷的減小。
沿著具有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b的每個葉片的延伸的構造在輪廓的最大厚度的選擇范圍內提供葉片的空氣動力學阻力的減小并因此作用在推進器上空氣動力學載荷的減小，其中b是葉片的局部弦的長度。
位于每個局部弦的中間的每個葉片的輪廓的最大厚度提供沿著弦的長度(葉片的寬度)的空氣動力學載荷的均勻分布，這減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
每個葉片相對于軸的扭轉、沿著葉片的伸展延伸通過局部弦的中間提供沿著葉片的長度的空氣動力學載荷的分散的減小，這減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
葉片以＜90度的角度相對于輪轂的半徑傾斜地在每個輪轂上的固定引起如下事實在葉片的軸和沿著高度葉片的移動的局部速度之間的角度變得不同于直角，這引起葉片的局部空氣動力學阻力的減小并因此減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
葉片以大于90度的角度在每個輪轂上的固定是不可能的，這是因為葉片插入輪轂的本體內的不可能性。
具有不可移動的圓柱殼體的推進器的提供允許增加扭矩的數值，上述殼體圍繞所有葉片并且在前部輪轂的葉片的前部外移出不少于葉片的長度。在旋轉過程中推進器在旋轉的方向上并且相對推進器的移動向前投擲空氣。投擲出的空氣由殼體反射，使得運轉的流動在它們旋轉方向上變得扭轉，這增加扭矩并由此增加推進器的效率。由于該空氣的反射，通過圓柱殼體獲得運轉流動的最大扭轉。通過距離確定殼體的長度，在上述距離上反射空氣的速度接近零。通過葉片的優選參數和推進器旋轉的速度，變得接近推進器的半徑并因此接近葉片的長度。
圖1示出推進器的總體視圖；圖2是具有外殼的推進器的總體視圖；圖3是具有殼體的推進器的側視圖；圖4是葉片的橫向截面圖；圖5是從一端扭轉的葉片的視圖；圖6是固定的葉片傾斜的從前部的推進器的視圖。
具體實施例方式
推進器具有在其上布置至少兩個輪轂2的主軸1，并且該主軸1具有在圓周上均勻固定在每個輪轂上的葉片3。具有葉片3的多個輪彀能夠不同。在每個順序輪轂2上的葉片3能夠進行固定同時具有在相反方向上旋轉的可能性，并且具有在一個方向上旋轉的可能性。通過驅動軸和齒輪系能夠由馬達執行該旋轉。
每個葉片3具有銳利的前邊緣4和銳利的后邊緣5，并且沿著葉片3的延伸構造成具有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b為葉片3的局部弦的長度。
在每個葉片3中，輪廓的最大厚度6位于每個局部弦的中間。
輪廓能夠具有不同形狀，例如雙凸面、楔形、菱形。沿著延伸葉片能夠由不同形狀的輪廓構成。
每個葉片3相對于軸8扭轉，沿著葉片3的伸展延伸通過局部弦的中間。
如圖6上箭頭所示，葉片3能夠在與推進器的旋轉相反的方向上以＜90度的角相對于輪轂2的半徑傾斜地固定在每個輪轂2上。
推進器能夠提供有不可移動的圓柱殼體9，其圍繞所有葉片3并且在前部輪轂2的葉片3的前部外移出不少于葉片的長度L。具有葉片3的輪轂2由馬達的主軸1旋轉驅動，以便產生空氣動力學力和移動，這驅動車輛進入移動。
具有在圓周上均勻固定在每個輪轂2上的葉片3的至少兩個輪轂2的提供引起具有葉片3的輪轂2的尺寸的減小，這引起在推進器上空氣動力學載荷的減小。
每個葉片3的銳利前和后邊緣4和5一起提供葉片3的空氣動力學阻力的減小并因此作用在推進器上空氣動力學載荷的減小。
沿著具有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b的每個葉片3的延伸的構造在輪廓的最大厚度的選擇范圍內提供葉片3的空氣動力學阻力的減小并因此作用在推進器上空氣動力學載荷的減小，其中b是葉片3的局部弦的長度。
位于每個局部弦7的中間的每個葉片3的輪廓的最大厚度6提供沿著弦7的長度(葉片3的寬度)的空氣動力學載荷的均勻分布，這減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
每個葉片3相對于軸8的扭轉、沿著葉片3的伸展延伸通過其弦7的中間提供沿著葉片3的長度的空氣動力學載荷的分散的減小，這減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
葉片3以＜90度的角度相對于輪轂2的半徑傾斜地在每個輪轂2上的固定引起如下事實在葉片3的軸和沿著高度葉片3的移動的局部速度之間的角度變得不同于直角，這引起葉片3的局部空氣動力學阻力的減小并因此減小作用在推進器上空氣動力學載荷。
具有不可移動的圓柱殼體10的推進器的提供允許增加在推進器旋轉過程中扭矩的數值，上述殼體10圍繞所有葉片3并且在前部輪轂2的葉片3的前部外移出不少于葉片3的長度L。
工業應用性本發明能夠最成功地用在航空和特殊運輸領域(推進器滑板、空氣支撐飛船)。
權利要求書(按照條約第19條的修改)1.一種推進器，其具有在上面安裝至少兩個輪轂的主軸，并且葉片在圓周上均勻固定在每個輪轂上，每個葉片均具有銳利的前和后邊緣，并且沿著葉片的伸展構造成具有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b為葉片的局部弦的長度，并且沿著葉片的伸展相對于延伸通過局部弦中間的軸扭轉，其中輪廓的最大厚度位于每個局部弦的中間。
2.如權利要求1所述的推進器，其特征在于，葉片在與旋轉相反的方向上傾斜地固定在每個輪轂上。
3.如權利要求1和2所述的推進器，其特征在于，其提供有不可移動的圓柱殼體，該殼體圍繞所有葉片并且在前部輪轂的葉片的前部外移出不少于葉片的長度。
權利要求
1.一種推進器，其具有在上面安裝輪轂的主軸，并且葉片在圓周上均勻固定在每個輪轂上，其特征在于，在主軸上安裝至少兩個輪轂，并且葉片在圓周上均勻固定在每個輪轂上，每個葉片均具有銳利的前和后邊緣，并且沿著葉片的伸展構造成具有輪廓的最大厚度(0.10-0.25)b，其中b為葉片的局部弦的長度，并且沿著葉片的伸展相對于延伸通過局部弦中間的軸扭轉，其中輪廓的最大厚度位于每個局部弦的中間。
2.如權利要求1所述的推進器，其特征在于，葉片以＜90度的角度相對于輪轂的半徑傾斜地固定在每個輪轂上。
3.如權利要求1和2所述的推進器，其特征在于，其提供有不可移動的圓柱殼體，該殼體圍繞所有葉片并且在前部輪轂的葉片的前部外移出不少于葉片的長度。
全文摘要
一種推進器，其具有在上面布置至少兩個輪轂2的主軸1，并且葉片3固定在每個輪轂上。每個葉片3均具有銳利的前和后邊緣，并且沿著葉片的伸展構造成具有輪廓的最大厚度(0.10－0.25)b，其中b為葉片3的局部弦的長度。在每個葉片3中輪廓的最大厚度6位于每個局部弦的中間，并且沿著葉片3的伸展相對于延伸通過局部弦中間的軸8扭轉。葉片3能夠以＜90度的角度相對于輪轂2的半徑傾斜地固定在每個輪轂2上，這引起局部空氣動力學阻力的減小和空氣動力學載荷的減小。該推進器能夠提供有不可移動的圓柱殼體，該殼體圍繞所有葉片3并且在前部輪轂2的葉片的前部外移出不少于葉片的長度，這增加了扭矩的數值。
文檔編號B64C11/18GK1910081SQ200580002739
公開日2007年2月7日 申請日期2005年1月11日 優先權日2004年1月20日
發明者A·I·阿卡羅, A·M·澤林斯基, M·M·梅德維德夫 申請人:《米捷拉-K》有限責任公司