專利名稱：飛機試車輪擋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機試車輪擋，具體地說，本實用新型涉及飛機發動機地面試車時，承受發動機巨大推力，抵擋飛機起落架輪胎位移的試車輪擋。
背景技術：
為保障飛機發動機地面試車的安全，往往要對飛機起落架車輪設置能夠承受發動機試車巨大的推力，防止飛機位移的試車輪擋。目前飛機試車輪擋主要由鋼結構的輪擋焊接組成，其基本結構為鋼板或鋼管(圓管或矩形管)焊接或采用鋁合金鑄造。形體體大笨粗，重量很重，使用中，地面維護人員要靠手提搬運，勞動強度大，使用很不方便。要改變飛機發動機試車輪擋的上述問題，必須從兩個方面解決。一是減少結構重量，二是設法改變勞動者的施力方式，以降低地面維護人員的勞動強度。在減少結構重量上，可以在兩個方面進行，一是改變傳力，二是選擇輕質材料。由于飛機發動機的試車輪擋的傳力比較直接，而且要承受飛機發動機巨大的推力，因此，通過改變傳力達到改變結構重量不可行。在選擇材料方面，鋼或鋁合金的使用也不能根本解決重量問題。若采用其它輕質材料，則會帶來成本的大幅度上升。中國專利CN97212904.9公開的“一種用于飛機試車的輪擋”，采用鐵馬掌形鋼板作為輪擋主體，主體的底面固定有防滑橡膠墊，主體上裝有四個車輪，由拉手、齒輪和傳動桿控制車輪的起落，主體尾部開口處裝設有鎖桿，導動彎桿和鎖銷組成的鎖緊機構，主體與鎖緊機構可將飛機輪鎖住，用以防止當剎車失效時機輪脫離輪擋或拖動輪擋向前移動。該專利的不足之處是結構復雜，制造成本高，鎖緊機構要將飛機輪鎖住。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的不足之處，提供一種既能滿足正常使用，又能在搬運中使地面維護人員減輕勞動強度，結構簡單，使用靈活的飛機試車輪擋。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種飛機試車輪擋，包括一個支撐飛機機輪的弧形撐板和固聯于弧形撐板后部的斜撐受力構件，其特征在于，所述斜撐受力構件由固聯弧形撐板后部的立板和固聯于立板背面的斜撐受力構件，以及橫向固聯于立板和斜撐受力構件之間的橫撐受力構件組成，在由此構成的三角形支撐構架兩側還裝配有可轉動連接且帶有主動搖臂的手推桿，所述主動搖臂的轉動運動副上還連接有由曲柄輪叉組成的曲柄滑塊連桿機構和裝配在曲柄輪叉上的行走輪。
本實用新型的工作原理及有益效果是當手推桿繞主動搖臂轉軸轉動時，帶動滑塊移動。滑塊移動迫使曲柄輪叉繞曲柄連接軸轉動。當手推桿繞主動搖臂轉軸逆時針轉動時，滑塊向曲柄連接軸接近位置運動，同時帶動曲柄桿繞曲柄連接軸順時針轉動，將曲柄輪叉上的行走輪收起。當手推桿繞主動搖臂轉軸順時針轉動時，滑塊朝遠離曲柄連接軸的位置移動，曲柄桿在滑塊的控制下作逆時針轉動，將曲柄輪叉上的行走輪放下。當滑塊運動到滑槽的端點(機構限位死點)時，機構死點位置將限制行走輪自動收起。從而防止行走輪在使用中產生的外力使車輪自動收起的可能性。由此組成的試車輪擋，結構簡單，整體結構可靠，使用方便靈活，制造費用低，易制造。
本實用新型利用曲柄滑塊連桿機構的運動，將手推桿和行走車輪的運動軌跡按照飛機使用前后的要求，利用曲柄連桿機構自身的死點位置來達到自鎖。實現發動機試車輪擋的正常使用。其中采用的曲柄滑塊連桿框架結構，不僅保證了飛機發動機試車輪擋將來自飛機發動機試車推力直接傳到地面試車溝槽內或直接傳到試車坪地面上和在搬運時試車輪擋與地面接觸的兩者兼顧，而且為地面人員提供了使用方便的運載手段，減輕了搬運勞動強度。避免了現有技術體大粗重，使用搬運困難的缺陷。
為了進一步說明而不是限制本發明的上述實現方式，
以下結合附圖和實例給出最佳實施例，從而使本發明的細節和優點變得更為明顯。
圖1為本實用新型的構造示意圖。
圖2是本實用新型曲柄滑塊連桿機構的局部構造示意圖。
圖3是圖1的俯視構造示意圖。
圖中1.手推桿，2斜板，3.頂板，4.斜撐受力構件，5.橫撐受力構件，6.行走輪，7.輪叉單耳，8.曲柄輪叉，9.弧形撐板，10彎曲擋板，12.連接軸，13.蓋板，14.立板，15.驅動軸，16.耳片，17.主動搖臂。
具體實施方式
圖1、圖2，描述了由鋼或鋁材料制造的試車輪擋。其中弧形撐板9可以由三塊鋼板組成。它是接觸飛機主機輪，承受來自主機輪傳來飛機發動機推力的受力構件。帶有防滑花紋的弧形撐板9和立板14通過蓋板13焊接在一起，構成一個具有一定厚度的中空立板支撐體，以減輕其重量。連接蓋板13主要作用是強化局部剛度，防止雨水對試車輪擋的銹蝕，對擋板起維形作用。橫向固聯于斜撐受力構件4與弧形撐板9后部之間構成三角形構架的橫撐受力構件5，可以采用矩形鋼管或柱形鋼管焊接連接成三角形構架。該三角形構架是由斜撐受力構件(4)、橫撐受力構件(5)連接立板(14)組成的至少二個相互平行排列的斜支撐框架。本實施例為三個大致平行的三角形構架組成。為阻止輪擋的位移，在所述平行排列的斜支撐框架的尾端部固聯有止移阻力座頂板3。由于斜撐受力構件4和橫撐受力構件5是試車輪擋的主要傳力構件。所以在斜撐受力構件4的矩管一端焊接有頂板3。它的一端與立板14焊接。頂板3在試車坪有地溝槽時，放在試車場的地溝槽內，以頂住地溝槽的邊沿，將發動機傳來的推力傳到地面。在沒有地溝槽時，頂板3、橫撐受力構件5、弧形撐板9和彎曲擋板10一起與地面接觸，將發動機傳來的推力傳到地面。橫撐受力構件5與立板14和斜撐受力構件4相連，對立板14提供支持橫梁。弧形撐板9為曲柄輪叉7提供安裝支座。在本實施例中，由斜撐受力構件4、橫撐受力構件5和中空立板支撐體或弧形撐板9組成的三角形構架為三個相互平行排列的框架。三角形構架的兩側框架的斜邊由兩根斜撐受力構件4構成，其框架的兩側斜邊構件上都固定有耳片16，并用螺栓或鉚釘或銷連接于兩側斜撐受力構件4的外側。端部帶有V形臂板的主動搖臂17的手推桿1，是地面維護人員收放行走輪，搬運和推行試車輪擋的扶手。可采用鋼管彎制而成。連接手推桿1的V形主動搖臂17可以由一塊鋼板機加而成。它的一端用螺栓或鉚釘或銷與手推桿1連接，是扶手的一部分。V形主動搖臂17端部支點通過所述耳片16的軸孔連接驅動軸15，使主動搖臂17可以繞驅動軸15轉動。框架兩側對稱地連接的主動搖臂17轉動運動副的轉軸上裝有由曲柄輪叉8組成的曲柄滑塊連桿機構，由軸銷連接于曲柄輪叉8的滑塊11上。所述主動搖臂的V形臂板上制有連接曲柄滑塊的限位長度滑槽18。滑塊11安放滑槽18內，以構成曲柄滑塊連桿機構運動軌跡極限死點，限制行走輪受外力推動而自動收起。
以上所述的僅是本發明的優選實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干變形和改進，比如，本實用新型也可以考慮在所述橫撐受力構件外側制有裝配連接曲柄輪叉滑塊的滑槽，所述的的頂板安裝角度也可以根據不同的地面環境而改變，連接手推桿主動搖臂不一定是V形，中空立板支撐體不一定是中空，也可以是實心結構，這些變更和改變應視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種飛機試車輪擋，包括一個支撐飛機機輪的弧形撐板和固聯于弧形撐板后部的斜撐受力構件，其特征在于，所述斜撐受力構件由固聯弧形撐板后部的立板和固聯于立板背面的斜撐受力構件，以及橫向固聯于立板和斜撐受力構件之間的橫撐受力構件組成，在由此構成的三角形支撐構架兩側還裝配有可轉動連接且帶有主動搖臂的手推桿，所述主動搖臂的轉動運動副上還連接有由曲柄輪叉組成的曲柄滑塊連桿機構和裝配在曲柄輪叉上的行走輪。
2.根據權利要求1所述的試車輪擋，其特征在于，所述主動搖臂的V形臂板上制有連接曲柄滑塊的限位長度滑槽。
3.根據權利要求1所述的試車輪擋，其特征在于，帶有防滑花紋的弧形撐板(10)和立板(14)通過蓋板(13)焊接在一起，構成一個具有一定厚度的中空立板支撐體。
4.根據權利要求1所述的試車輪擋，其特征在于，所述的三角形構架是由斜撐受力構件(4)、橫撐受力構件(5)連接立板(14)組成的至少二個相互平行排列的斜支撐框架。
5.根據權利要求1所述的試車輪擋，其特征在于，所述平行排列的斜支撐框架的尾端部固聯有止移阻力座頂板(3)。
專利摘要本實用新型公開的一種飛機試車輪擋。包括支撐飛機機輪的弧形撐板和斜撐受力構件。該斜撐受力構件由固聯弧形撐板后部的立板和固聯于立板背面的斜撐受力構件，以及橫向固聯于立板和斜撐受力構件之間橫撐受力構件組成，在由此構成的三角形支撐構架兩側還裝配有可轉動連接且帶主動搖臂的手推桿，所述主動搖臂的轉動運動副上還連接有由曲柄輪叉組成的曲柄滑塊連桿機構和裝配在曲柄輪叉上的行走輪。本實用新型利用曲柄滑塊連桿機構的運動，將手推桿和行走車輪的運動軌跡按照飛機使用前后的要求，兼顧試車輪擋將發動機推力直接傳到地面試車坪溝槽和搬運時車輪與地面的接觸。為地面人員提供了方便快捷的運載手段，避免了體大粗重搬運強度大的缺陷。
文檔編號B64F11/2GK2934073SQ20052003638
公開日2007年8月15日 申請日期2005年12月5日 優先權日2005年12月5日
發明者陳文奇 申請人:成都飛機設計研究所