專利名稱：離心式限制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種限制器，特別是涉及一種共軸式單軸傳動直升飛機扇翼上使用的離心式限制器。
背景技術：
在現有技術中人們對具有單個提升旋翼加尾舵旋翼式的直升飛機已比較熟悉，這種直升飛機的尾槳使飛機引擎中的20％的動力用在了解決不平衡力矩的問題上，為解決上述的問題，人們又發明了共軸式直升飛機，它采用了在同軸上一對相反旋轉的兩具扇翼，這兩具扇翼上下分開，運行時相互獨立互不干擾，不但解決了不平衡力矩省去了直升飛機的尾槳，而且使直升飛機也擁有出色的盤旋性能和較之相對更大的提升動力。根據空氣動力學的原理，當上下兩具扇翼的槳距越近時，同軸上相反旋轉的兩具扇翼達到平衡力矩的效果越好，同時為了提高同軸式直升飛機的機動性和更佳的飛行效果，對上下兩個旋翼采用了擺動式旋翼，由于擺動式旋翼的出現，在低速飛行時，雙旋翼會出現相互干擾的現象，在停飛時大風會造成旋翼葉片過度擺動而損壞。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種離心式限制器，以彌補現有技術中存在的不足。
本實用新型是按如下的方式來實現的一種離心式限制器，它包括有固定旋槳架、連接件和限制器彈簧，它還包括有固定板和擺動塊，所述固定板固定在傳動軸上，所述兩個擺動塊分別鉸接在固定板面上，所述擺動塊的一端設有限位頭，其限位頭抵壓在固定旋槳架的下端面上；在擺動塊的另一端與連接件相鉸接，所述限制器彈簧的兩端分別與連接件相連。
在共軸式單軸傳動直升飛機停飛和低速飛行時，限制器彈簧拉緊，兩個擺動塊上的限位頭抵壓在固定旋槳架的下端面上，使直升飛機的旋翼不能夠擺動，避免了停飛時大風造成旋翼葉片過度擺動的損壞，在低速飛行時，由于限制器的作用克服了雙旋翼的相互干擾。當旋翼的轉速達到一定速度時，在離心力作用下，旋翼的旋轉趨于穩定，在沒有限制器的情況下也不會發生雙旋翼相互干擾現象，但是根據空氣動力的研究表明，允許雙旋翼的常規搖擺可以提高直升飛機的機動性和靈活性，為此在此刻設計方案中，允許離心力克服限制器彈簧的拉力，使擺動塊下端向外張開，則限位頭脫離限位位置，打開離心式限制器，使離心式限制器失去限制作用。
在共軸式單軸傳動直升飛機的上旋翼的下方和下旋翼的上方，分別設有離心式限制器，上述所述的離心式限制器是以上旋翼的離心式限制器進行說明的，所述下旋翼的離心式限制器的工作原理與前述原理相同在此不在贅述。
本實用新型離心式限制器積極效果是由于采用了本設計方案使得共軸式單軸傳動直升飛機的雙旋翼在停飛和低速飛行時不能夠擺動，避免了停飛時大風造成旋翼葉片過度擺動的損壞，消除了雙旋翼的相互干擾，同時也滿足了高速轉動時保持了旋翼正常擺動，提高了提高直升飛機的機動性和靈活性。本實用新型的離心式限制器結構簡單，安全可靠，便于維護。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為圖1的側視圖。
圖中，1固定板、2限制器彈簧、3連接件、4擺動塊、5限位頭、6固定旋槳架、7傳動軸。
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型的離心式限制器，它包括有固定旋槳架6、連接件3和限制器彈簧2，它還包括有固定板1和擺動塊4，所述固定板1固定在傳動軸7上，所述兩個擺動塊4分別鉸接在固定板1面上，所述擺動塊4的一端設有限位頭5，其限位頭抵壓在固定旋槳架6的下端面上；在擺動塊5的另一端與連接件3相鉸接，所述限制器彈簧2的兩端分別與連接件3相連。
本實用新型的離心式限制器，在對應每個旋翼時，為了實現整個旋翼整體的動平衡，作成前后對稱的兩組。
權利要求1.一種離心式限制器，它包括有傳動軸、固定旋槳架、連接件和限制器彈簧，其特征在于它還包括有固定板和擺動塊，所述固定板固定在傳動軸上，所述兩個擺動塊分別鉸接在固定板面上，所述擺動塊的一端設有限位頭，其限位頭抵壓在固定旋槳架的下端面上；在擺動塊的另一端與連接件相鉸接，所述限制器彈簧的兩端分別與連接件相連。
專利摘要本實用新型涉及的離心式限制器，它包括有固定旋槳架、連接件和限制器彈簧，它還包括有固定板和擺動塊，所述固定板固定在傳動軸上，所述兩個擺動塊分別鉸接在固定板面上，所述擺動塊的一端設有限位頭，其限位頭抵壓在固定旋槳架的下端面上；在擺動塊的另一端與連接件相鉸接，所述限制器彈簧的兩端分別與連接件相連；由于采用了本設計方案使得共軸式單軸傳動直升飛機的雙旋翼在停飛和低速飛行時不能夠擺動，避免了停飛時大風造成旋翼葉片過度擺動的損壞，消除了雙旋翼的相互干擾，同時也滿足了高速轉動時保持了旋翼正常擺動，提高了提高直升飛機的機動性和靈活性。本實用新型的離心式限制器結構簡單，安全可靠，便于維護。
文檔編號B64C27/00GK2704540SQ20042004757
公開日2005年6月15日 申請日期2004年4月5日 優先權日2004年4月5日
發明者季承 申請人:季承