專利名稱:一種整體翼梁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種整體翼梁結構，包括腹板(1)，連接區(2)，緣條(3)，過渡區(4)，所述翼梁結構是整體層壓成形的，所述腹板(1)在根部和尖部方向通過連接區(2)與另一腹板(1)連接，所述緣條(3)在所述腹板(1)未與連接區(2)相連的兩側通過所述過渡區(4)與所述腹板(1)相連。本實用新型所具有的優點是承載和傳載效率高、緊固件裝配數量少、工藝簡單、生產效率高的優點，同時使飛機翼梁結構的傳力連續、直接，且通過腹板開孔的設計實現了盒段的裝配和內部的檢查，并在一定程度上實現了減重效果。
【專利說明】一種整體翼梁結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種整體翼梁結構。
【背景技術】
[0002]現有的飛機復合材料翼梁結構一般為裝配結構，翼梁由腹板和緣條組合而成，腹板多為平腹板或帶若干開孔，開孔或不加強或通過二次膠接進行加強。此種翼梁結構存在承載和傳載效果不佳、生產效率低，連接復雜等問題，另外此種翼梁生產工藝落后，已落后于世界先進國家大型飛機翼梁結構設計理念。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了解決裝配翼梁的承載不連續，平腹板若不開孔盒段裝配施工無通路，使用中盒段內部無檢查通路的問題而設計的新技術方案，此外，使用復合材料層壓帶加強凸臺開孔成形對飛機整體工藝水平提高起到促進作用。
[0004]為解決上述問題本實用新型技術方案提供一種整體翼梁結構，包括腹板1，連接區2，緣條3，過渡區4，所述翼梁結構是整體層壓成形的，所述腹板I在根部和尖部方向通過連接區2與另一腹板I連接，所述緣條3在所述腹板I未與連接區2相連的兩側通過所述過渡區4與所述腹板I相連。
[0005]優選的，在所述腹板上有開孔5，所述開孔外延有孔邊凸臺6。
[0006]優選的，所述孔邊凸臺6與翼梁腹板I也是整體層壓成形。
[0007]本實用新型所具有的優點是承載和傳載效率高、緊固件裝配數量少、工藝簡單、生產效率高的優點，同時使飛機翼梁結構的傳力連續、直接，且通過腹板開孔的設計實現了盒段的裝配和內部的檢查，并在一定程度上實現了減重效果。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明，其中:
[0009]圖1是腹板不帶開孔翼梁結構圖；
[0010]圖2是腹板帶開孔翼梁結構圖；
[0011 ] 圖3是開孔處典型梁剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面對本實用新型做進一步詳細說明
[0013]本實用新型第一實施例，如圖1和圖2所示，一種整體翼梁結構由腹板1、連接區2、緣條3、過渡區4、開孔5、孔邊凸臺6組成。在翼根到翼尖方向將腹板I劃分為多塊，各塊之間通過厚度過渡形成多個平的連接區2，保證翼梁與其它結構的連接，結合圖2和圖3可看出腹板I相對于連接區2的厚度較薄，實現了一定的減重功效；
[0014]如圖3所示，翼梁腹板I有整體成形的帶加強凸臺開孔5，開孔5是在整體成形后，通過機械加工成形，這樣實現了通過梁腹板開孔進行盒段的裝配施工以及后續使用維護中的檢查通路；孔邊凸臺6與梁為整體層壓成形，這樣保證了孔邊局部載荷的有效擴散，不會發生孔邊的局部破壞，相對于二次固化的強度高；
[0015]如圖3所示，緣條3通過過渡區4的厚度變化和鋪層調整，實現了緣條3和腹板4的不同承載功效，緣條3和腹板4為整體成形，實現了緣條3和腹板4載荷的直接傳遞。
【權利要求】
1.一種整體翼梁結構，包括腹板(1)，連接區(2)，緣條(3)，過渡區(4)，其特征在于，所述翼梁結構是整體層壓成形的，所述腹板(I)在根部和尖部方向通過連接區(2)與另一腹板(I)連接，所述緣條(3)在所述腹板(I)未與連接區(2)相連的兩側通過所述過渡區(4)與所述腹板(I)相連。2.根據權利要求1所述的翼梁結構，其特征在于，在所述腹板上有開孔(5)，所述開孔外延有孔邊凸臺(6)。3.根據權利要求2所述的翼梁結構，其特征在于，所述孔邊凸臺(6)與翼梁腹板(I)也是整體層壓成形。
【文檔編號】B64C3-18GK204297055SQ201420683764
【發明者】段婷婷, 成煒, 吳斌, 李永明 [申請人]中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所