專利名稱：氣囊傘氣動力減速系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣動力減速系統，特別涉及一種氣囊傘氣動力減速系統。·背景技術降落傘作為一種氣動力減速系統，具有重量輕、減速效果好的優點，已廣泛應用于航空、航天、兵器和體育等領域。現行降落傘系統一般都包括引導傘，它的快速打開對穩定傘、主傘安全打開起著極其關鍵的作用。引導傘型式很多，按其結構特點，目前常分成三類軟質帶中心繩引導傘、軟質不帶中心繩引導傘和彈簧骨架式引導傘。軟質帶中心繩引導傘的優點是傘質量輕，結構簡單，體積小，工藝性好，但開傘速度沒有彈簧骨架引導傘快；軟質無中心繩引導傘的優點是穩定性好、工作可靠、缺點是結構復雜、體積重量較大，一般用于航彈傘和回收傘，或用于既起穩定作用又起引導傘作用的物用傘；彈簧骨架引導傘優點是開傘速度快，缺點是結構復雜、工藝性差、體積、重量也比相應的軟質引導傘大。在救生傘應用中，按救生傘的典型開傘程序可分為傘拉開傘和動力開傘兩類，其中皆需要引導傘或穩定傘對救生傘進行牽引拉出。引導傘或穩定傘由于自身出現故障或處在人體尾流區等狀態時，都會發生開傘延遲或傘打不開的險情。在降落傘處于渦流區，引導傘或傘衣套與跳傘員肢體或裝備鉤掛，跳傘員之間相互碰撞致使傘衣折疊等諸多情況下，都會發生嚴重事故。
對于民用客機這樣大型飛行器，當其飛行中突遇險情時，可使之安全減速下降的現行降落傘系統的應用受到限制，因為現行降落傘系統在對此大型飛行器具體實施裝備時，體積重量龐大、結構復雜，且應用時易發生纏繞。
目前樓宇遇險逃生設備中的沿繩索下滑系統、降落傘系統以及圓筒形滑梯，這些都不能在險情發生時，快速進行有效自救。因為沿繩索下滑系統對于單人且低層建筑應用尚可，而多人同時使用或高層中應用則受到限制；現行降落傘系統，在作為高、中、低層建筑中人員遇險逃生設備時，使用起來極其不便；圓筒形滑梯對于低層建筑物中人員遇險逃生尚可應用，中層及高層則多人逃生時會出現下滑擁擠且下滑損傷，況且此設備對于中層及高層實施起來困難。·實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種可廣泛運用于航空、航天、兵器、體育和高層建筑救險等領域的氣囊傘氣動力減速系統。
本實用新型氣囊傘氣動力減速系統，包括一個氣囊系統和一個傘系統。氣囊系統包括一個或多個氣囊、充氣機構、儲氣罐、氣體發生器。傘系統包括一具或多具傘。氣囊傘氣動力減速系統依氣囊系統與傘系統兩者在空間結構與其功能上的結合方式可有多種形式。可將氣囊作為穩定減速氣囊應用，并以不包括傘系統的純粹氣囊系統作為氣動力減速裝置。
為了充分結合氣囊與降落傘兩者各自所具有的氣動力特性的優勢，可將氣囊制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體；或將具有傘衣或傘幅性狀的形體圍繞在氣囊周圍。·
下面將結合附圖和非限制性的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。圖1示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的方框圖；圖2示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的方框圖；圖3示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的方框圖；圖4a示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖4b示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖5a示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖5b示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖5c示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖5d示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖6示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖7示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；圖8示出本實用新型的氣囊傘氣動力減速系統的一個實施例的示意圖；·具體實施方式
圖1所示氣動力減速系統包括一個氣囊系統(101)和一個傘系統(102)。其中氣囊系統(101)包括一個或一個以上個氣囊，可分成一級或多級；傘系統(102)包括一具或一具以上具傘，可分成一級或多級。氣囊系統(101)與傘系統(102)之間通過連接物體(104)相連接。氣囊系統(101)中的氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，可對該氣動力減速系統本身及所懸掛物體(103)進行穩定、減速，并可通過連接物體(104)作用傘系統(102)，將傘系統(102)中的傘引導打開。氣囊系統(101)中的氣囊形狀及其內所充氣體種類不作限定；連接物體(104)不作限定；所掛物體(103)不作限定。
圖2所示氣動力減速系統包括一個氣囊系統(101)和一個傘系統(102)，其中氣囊系統(101)包括一個或一個以上個氣囊，傘系統(102)包括一具或一具以上具傘；氣囊系統(101)與傘系統(102)緊密結合成一個有機整體。此有機整體可對其自身和所懸掛物體(103)進行減速。
圖3所示氣動力減速系統由一個氣囊系統(101)組成，氣囊系統(101)可包括一個或一個以上個氣囊。氣囊系統(101)中氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，可以使該氣動力減速系統與所懸掛物體(103)進行減速。
圖4a所示氣動力減速系統一個示意圖。氣囊系統(101)可包括一個或多個氣囊，為一級；傘系統(102)可包括一具或一具以上具傘，為一級；氣囊系統(101)中的氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，通過連接物體(104)作用傘系統(102)上，將傘系統(102)中的傘引導啟動打開，氣囊系統(101)確保了傘系統(102)中的傘快速安全打開。
圖4b所示氣動力減速系統一個示意圖。氣囊系統(101)可包括一個或多個氣囊，為一級101；傘系統(102)可包括兩具或兩具以上具傘，分成二級102I和102II。氣囊系統(101)中的氣囊充氣后，氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力及空氣對氣囊的阻力，通過連接物體(104)作用傘系統(102)的一級傘(102I)上，將一級傘(102I)引導啟動打開，一級傘(102I)進而又引導啟動二級傘(102II)打開；或氣囊系統(101)與一級傘(102I)共同施力引導啟動二級傘(102II)打開。氣囊系統(101)中氣囊充氣與一級傘(102I)打開也可同時進行。在一級傘(102I)出現故障打不開時，氣囊系統(101)可有足夠的拉力將二級傘(102II)引導啟動打開。氣囊系統(101)確保了二級傘(102II)的快速安全打開。
圖5a所示氣動力減速系統一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優勢結合起來，氣囊系統(101)中的氣囊的外表面與傘系統(102)中的傘衣貼攏或相連。氣囊位于傘之上方。為了增加該氣動力減速系統的穩定性，可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5b所示氣動力減速系統一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優勢結合起來，氣囊系統(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。為了增加該氣動力減速系統的穩定性，可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5c所示氣動力減速系統一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優勢結合起來，氣囊系統(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。為了增加該氣動力減速系統的穩定性，可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖5d所示氣動力減速系統一個示意圖。為了充分將氣囊與傘各自所具有的氣動力特性優勢結合起來，氣囊系統(101)中的氣囊可內置于傘系統(102)中的傘衣中。為了增加該氣動力減速系統的穩定性，可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖6所示氣動力減速系統的一個示意圖。氣囊系統(101)和一個可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)，可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)圍連在氣囊系統(101)中氣囊的周圍。為了增加該氣動力減速系統的穩定性，可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
圖7所示氣動力減速系統的一個示意圖。一個氣囊系統(101)，氣囊系統(101)可包括一個或一個以上個氣囊。氣囊(101)系統中的氣囊在空氣中獲得的升力，或空氣對氣囊的阻力，或氣囊在空氣中獲得的升力與空氣對其阻力，形成對該氣動力減速系統本身及所懸掛物體(103)的減速作用，或穩定與減速作用。
圖8所示氣動力減速系統的一個示意圖。為了使氣囊系統(101)中的氣囊充分結合降落傘所具有的氣動力特性中的優勢，氣囊系統(101)中的氣囊可被制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體。可設置使下面空氣可流向上方的透氣通道(105)。
本實用新型氣動力減速系統可用于飛行器之一的飛機上。一是氣囊系統(101)確保了傘系統(102)的安全打開；二是多樣變化的氣囊形體，在確保穩定減速飛機的同時，可具有良好的滑翔氣動力特性。
本實用新型氣動力減速系統中氣囊系統(101)中的氣囊內可充入比空氣密度小的氣體(如氦氣、氫氣)以增加升力，靠此升力可將氣囊本身或可將整個該氣動減速系統浮升起來。對于圖5a、圖5b、圖5c、圖5d、圖6及圖8所示系統，可設置當氣囊被充入比空氣密度小的氣體(如氦氣)時，一方面空氣對氣囊的浮力可將氣囊本身浮升起來或可將整個氣動力減速系統浮升起來，另一方面，傘口也可張開一定角度。對于氣囊系統(101)，可設置一個控制氣囊充、放氣的伺服系統。
圖5a、圖5b、圖5c、圖5d、圖6及圖8所示氣動力減速系統在用于高層建筑遇險救生時，具有操作簡便、性能可靠等顯著優勢。其它圖所示系統同樣可用于高層建筑遇險救生領域。
本實用新型氣動力減速系統在作為替代現行救生傘、傘兵傘、回收傘、阻力傘等應用方面優勢明顯。
本實用新型氣動力減速系統可廣泛用于航空、航天、兵器、體育及高層建筑救險等領域。
本實用新型已經根據具體的實施例和附圖進行了詳細描述，但這些描述并非用于限制本實用新型，在不偏離本實用新型的精神和范圍內，可以對其進行修改和改進。
權利要求1.一種氣動力減速系統，它包括一個傘系統(102)，其特征在于，在傘系統(102)上端還包括一個氣囊系統(101)，其中傘系統(102)包括一具或一具以上具傘，氣囊系統(101)包括一個或一個以上個氣囊，氣囊系統(101)與傘系統(102)之間通過連接物體(104)相連接。
2.一種氣動力減速系統，它包括一個傘系統(102)，其特征在于，在傘系統(102)上端還包括一個氣囊系統(101)，其中傘系統(102)包括一具或一具以上具傘，氣囊系統(101)包括一個或一個以上個氣囊，氣囊系統(101)與傘系統(102)緊密結合成一個有機整體。
3.根據權利要求2所述的氣動力減速系統，其特征在于，氣囊系統(101)位于傘上方，外表面與傘系統(102)中的傘衣貼攏或相連。
4.根據權利要求2所述的氣動力減速系統，其特征在于，氣囊系統(101)中的氣囊的外表面圍連著傘衣或傘幅。
5.根據權利要求2所述的氣動力減速系統，其特征在于，氣囊系統(101)中的氣囊可內置于傘系統(102)的傘衣中。
6.根據權利要求2、3、4、5所述的氣動力減速系統，其特征在于，還包括一個可讓空氣從下流向上方的透氣通道(105)。
7.一種氣動力減速系統，其特征在于，包括一個氣囊系統(101)和一個可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)，可起傘衣或傘幅作用的形體(1021)圍連在氣囊系統(101)中的氣囊的周圍。
8.一種氣動力減速系統，其特征在于，包括一個氣囊系統(101)，該氣囊系統(101)可包括一個或一個以上的氣囊。
9.一種氣動力減速系統，其特征在于包括一個氣囊系統(101)，氣囊系統(101)中的氣囊被制成具有傘之性狀或部分傘之性狀的形體。
10.根據權利要求9所述的氣動力減速系統，其特征在于，還包括一個可讓空氣從下流向上方的透氣通道(105)。
專利摘要本實用新型氣囊傘氣動力減速系統，其特征是在傘系統(102)上邊還包括一個氣囊系統(101)，其中傘系統(102)包括一具或一具以上具傘，氣囊系統(101)包括一個或一個以上個氣囊，氣囊系統(101)與傘系統(102)之間通過連接物體(104)相連接。本實用新型充分利用氣囊與降落傘兩者各自所具有的氣動力特性的優勢，一方面將氣囊與傘充分結合起來，另一方面將氣囊進行擬傘形態變化，因此，該氣動力減速系統擁有了比現行降落傘更加優越的氣動力特性。
文檔編號B64D17/02GK2538669SQ0224361
公開日2003年3月5日 申請日期2002年7月29日 優先權日2002年7月29日
發明者池德龍 申請人:池德龍