一種沖浪板的制作方法

一種沖浪板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種沖浪板，包括充氣艙和動力艙，所述充氣艙和動力艙相連接形成一體并作為船體，二者可拆卸地連接或固定連接；所述動力艙內設有發動機、泵噴及用于為發動機散熱的水循環散熱裝置；沖浪板上還設有減阻板及鎖扣裝置。由于充氣艙和動力艙分別獨立生產完再組裝連接形成船體，放氣后的充氣艙可拆卸脫離動力艙并可收攏折疊，或者放氣后的充氣艙可收攏折疊于動力艙上或旁邊，而動力艙體積較小，非常方便攜帶，有更強的娛樂性；這種沖浪板在水中行進時阻力也非常小，且由于額外設有水循環冷卻裝置為發動機散熱，使得發動機的散熱速度快、效率高且水循環冷卻裝置節能環保。
【專利說明】
_種沖浪板
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及沖浪設備領域，具體涉及一種沖浪板。
【背景技術】
[0002]現有的沖浪板一般是一個整體式的船體，從結構上大致分為兩類:一、固定尺寸的非折疊的沖浪板(又分為有動力驅動和無動力驅動的兩種)；二、可充氣式的折疊式的沖浪板(無動力驅動的)。第一種沖浪板由于其體積較大，質量重，不方便攜帶;第二種，雖然攜帶較為方便，但是沒有動力驅動，使得沖浪板的娛樂性大大減弱了。因此，如果能提供一款既方便攜帶又能夠由動力驅動的沖浪板既能解決這個問題。此外，動力艙內的發動機發熱較大，現有的發動機一般利用與發動機側壁緊貼的金屬散熱塊散熱，但這種利用固體與固體相鄰接來傳導熱量的方式其散熱效率不高。此外，由于現有導流器的結構原因，栗噴的后推力不夠大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種沖浪板，以解決上述問題。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:本使用新型提供一種沖浪板，所述沖浪板包括充氣艙和動力艙，所述充氣艙和動力艙相連接形成一體并作為船體，二者可拆卸地連接或固定連接。
[0005]進一步地，所述動力艙為具有所需強度的硬質箱體式結構，而所述充氣艙可充氣或放氣并在放氣后是可折疊收攏的。
[0006]進一步地，所述充氣艙與動力艙為過盈配合連接，充氣艙將動力艙半包裹于內，或動力艙鑲嵌于充氣艙內。
[0007]進一步地，所述充氣艙后部形成一U型卡口用于與所述動力艙相連接，對應地，所述充氣艙的側壁向內凹陷設有與所述U型卡口相適配的U型卡槽。
[0008]進一步地，所述動力艙內設有發動機及栗噴，所述栗噴包括栗噴殼體、栗噴進水口及栗噴出水口，所述栗噴殼體內設有螺旋槳，所述發動機的轉軸與所述螺旋槳連接以驅動螺旋槳，動力艙內設有用于為發動機散熱的水循環散熱裝置，該水循環散熱裝置包括冷卻進水管、冷卻出水管及增設于所述發動機內部的冷卻管路，該冷卻進水管的一端與所述栗噴殼體的末端連通，另一端與所述發動機內部的冷卻管路入水口連通，所述冷卻出水管的一端與所述發動機的冷卻管路出水口連通，另一端伸出所述動力艙外。
[0009]進一步地，所述螺旋槳上遠離發動機的一端還設有一導流器，該導流器包括軸體和均布于軸體表面的葉片，所述軸體呈圓錐柱形，其靠近所述螺旋槳的一端直徑大于遠離螺旋槳一端的直徑且大端直徑向小端直徑線性平滑過渡，每一葉片自軸體表面向徑向向外延伸出預定高度，其橫截面呈兩端尖中間胖的彎月形，每一葉片整體為適度扭曲且呈弧形的片狀部件，葉片由軸體的大端逐漸扭曲延伸到另一端，位于軸體大端直徑的相鄰兩葉片之間的開口較大，位于軸體小端直徑的相鄰兩葉片之間的開口較小，相鄰兩葉片之間形成的水流通道由上述較大的開口為起始端經弧形扭曲逐漸縮小過渡到終點端即上述較小的開口。
[0010]進一步地，所述沖浪板上還設有鎖扣裝置用以使充氣艙和動力艙連接鎖固或使二者松卸。
[0011]進一步地，所述鎖扣裝置包括固定于充氣艙上的抱扣，可活動地設于抱扣上的掛鉤和固定于動力艙上的掛鉤座，所述掛鉤與所述掛鉤座相配合以使充氣艙和動力艙鎖緊或松卸;所述抱扣包括橫跨固定于充氣艙上的橫向抱扣和縱向橫跨固定于充氣艙上的縱向抱扣，橫向抱扣和縱向抱扣相互連接固定。
[0012]進一步地，還包括設于所述船體底部并與船體底部連接形成一體的減阻板。
[0013]進一步地，還包括設于所述船體頂部并與船體頂部連接形成一體的面板。
[0014]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:
[0015]1、本實用新型的沖浪板包括充氣艙和動力艙，二者獨立生產完再組裝連接形成船體，該動力艙是非折疊且具有較大強度以支撐人體重量的，由于充氣艙可充氣放氣，放氣后的充氣艙可拆卸脫離動力艙，或者收攏折疊于動力艙上或旁邊，而放氣后的充氣艙和動力艙體積均較小，非常方便攜帶，且動力艙能提供前進動力，由動力驅動提供的速度為沖浪板帶來更強的娛樂性。
[0016]2、由于額外設有水循環冷卻裝置，使得發動機乃至整個動力艙內部的散熱速度快、效率高，大大延長了發動機的使用壽命。
[0017]3、水循環冷卻裝置可利用螺旋槳及導流器對水流的作用力，即運用水流運動的慣性作為動力，無需額外的動力裝置驅動，即無需消耗新的能量，環保又節約能源。
[0018]4、所述導流器的結構使得水流由導流器上的水流通道的大端開口經快速旋轉擠壓且高速通過小端開口，再從栗噴的栗噴出水口流出，使得后推力更大，動力更強勁。
[0019]5、由于船體底部設有減阻板，使得沖浪板在水中行進時阻力大大減小，大大降低了因阻力問題造成的發動機電能的消耗，且速度更快更能讓人體驗到運動的速度。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0021 ]圖1是本實用新型沖浪板第一實施例的正面的立體圖。
[0022]圖2是本實用新型沖浪板第一實施例的背面的立體圖。
[0023]圖3是本實用新型沖浪板第一實施例的爆炸圖。
[0024]圖4是本實用新型沖浪板第二實施例的爆炸圖。
[0025]圖5是本實用新型沖浪板第二實施例的去除面板和動力艙蓋板的立體圖一。
[0026]圖6是本實用新型沖浪板第二實施例的去除面板和動力艙蓋板的立體圖二。
[0027]圖7是本實用新型沖浪板第二實施例的水循環冷卻裝置的立體圖。
[0028]圖8是本實用新型沖浪板第二實施例的水循環冷卻裝置的爆炸圖。
[0029]圖9是本實用新型沖浪板第二實施例的水循環冷卻裝置局部的剖視圖。
[0030]圖10是本實用新型沖浪板第二實施例的導流器的立體圖。
【具體實施方式】
[0031]下面將結合本實用新型實施例中的附圖1-10，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]如圖1至圖3所示，本實用新型的沖浪板的第一實施例，沖浪板包括充氣艙I及動力艙2，所述充氣艙I用于提供浮力，其可充氣和放氣，還可以收攏折疊;所述動力艙2可為沖浪板提供前進動力，動力艙2為具有較大強度能滿足支撐人體重量的需求的硬質箱體式結構。二者可分別獨立制作，以便于生產和安裝，安裝時所述充氣艙I和動力艙2相連接形成一體并作為沖浪板的船體。為方便攜帶，所述動力艙2與所述充氣艙I可拆卸地連接形成一體，由于充氣艙I可充氣放氣，放氣后的充氣艙I可拆卸脫離動力艙2，獨立的充氣艙I放氣后可折疊收攏，而充氣艙體積相對于船體整體而言其體積非常小，非常方便攜帶，且這種沖浪板因為有動力艙提供動力，由動力驅動提供的速度為沖浪板帶來更強的娛樂性。當然，作為另外一種實施方式，充氣艙I和動力艙2也可連接固定形成不可分割的一個整體，例如，將充氣艙I粘接于動力艙上，此時，充氣艙I遠離動力艙的部分放氣后可收攏折疊于動力艙上或收攏疊在動力艙旁邊，其整體的體積也較小，非常方便攜帶。
[0033]由于動力艙2和充氣艙I連接處難免產生間隙，即使二者連接形成一體也難免會有些不平整，特別是當動力艙底部比充氣艙向外凸出時，整個船體在水中行進時會產生較大阻力，所以為減少船體在水中行進的阻力，所述船體底部設有與船體底部固定連接形成一體的減阻板3。同時，為了防止沖浪板正面在使用時船體上積水，沖浪板的船體頂部并與船體頂部形成一體的面板4。所述充氣艙I與動力艙2為過盈配合連接，二者的連接方式為充氣艙I將動力艙2半包裹于內，或動力艙2鑲嵌于充氣艙I內，以使二者更好地融為一體，整個船體結構更緊湊，整體強度更好。
[0034]所述充氣艙I包括充氣艙主體10，充氣艙主體10后部形成一 U型卡口 11用于與所述動力艙2相連接，對應地，所述充氣艙I的側壁向內凹陷設有與所述U型卡口相適配的U型卡槽20，使得充氣艙和動力艙能更好的融為一體，使船體結構更緊湊和牢固。動力艙2還包括有艙體21及艙蓋22，使用時艙體21和艙蓋22密封連接形成一硬質箱體。
[0035]如圖3至圖10所示，為沖浪板的第二實施例，其與第一實施例基本相同，所不同的是，其上設有下文將要描述的鎖扣裝置7。圖9及圖10中的箭頭表示水流方向。
[0036]與第一實施例相同，第二實施例中，所述動力艙2內設有動力裝置，動力裝置包括發動機51及栗噴52，動力艙2內還設有給發動機51供電的電池53、控制整個沖浪板工作的控制主板54等部件;為便于操作，在船體外還設有手持遙控器用于在沖浪時手持操控沖浪板(圖中未示)。所述栗噴52包括栗噴殼體521、栗噴進水口 522及栗噴出水口 523，所述栗噴殼體521內設有螺旋槳55，所述發動機51的轉軸與所述螺旋槳55連接以驅動螺旋槳55。
[0037]發電機51的散熱一般是由與發電機51相緊靠的金屬散熱塊59散熱，但這種利用固體與固體相鄰接來傳導熱量的方式其散熱效率不高，本實施例中，為有效提高發動機的散熱速度和效率，動力艙2內設有一用于發動機散熱的水循環散熱裝置6，該水循環散熱裝置6包括冷卻進水管61及冷卻出水管62及增設于所述發動機51內部的冷卻管路(圖中未示)，該冷卻進水管61的一端與所述栗噴殼體521的末端連通，另一端與所述發動機51內部的冷卻管路的入水口連通，所述冷卻出水管62的一端與所述發動機內部的冷卻管路出水口連通，另一端伸出所述動力艙2外。由于額外設有水循環冷卻裝置6，使得發動機51的散熱速度快、效率高，大大延長了發動機的使用壽命;水循環冷卻裝裝置6利用螺旋槳55及導流器56對水流的作用力，即用栗噴出水口噴水的壓力作為動力，使水流通過冷卻進水管61進入發動機內部的冷卻管路再經冷卻出水管62流出動力艙2外，使得發動機乃至整個動力艙內的散發的熱量主要經由冷卻進水管、冷卻管路和冷卻出水管組成的循環管道后，能有效散發出去；另外，無需額外的動力裝置驅動，即無需消耗新的能量，環保又節約能源。
[0038]所述螺旋槳55上遠離發動機的一端還設有一導流器56，該導流器56包括軸體561和均布于軸體表面的葉片562，所述軸體561呈圓錐柱形，其靠近所述螺旋槳55的一端直徑大于遠離螺旋槳55—端的直徑且大端直徑向小端直徑線性平滑過渡，每一葉片562自軸體561表面向徑向向外延伸出預定高度，葉片的橫截面呈兩端尖中間胖的彎月形(如圖8所示)，每一葉片562整體為適度扭曲且呈弧形的片狀部件，葉片562由軸體561的大端逐漸扭曲延伸到另一端，位于軸體561大端直徑的相鄰兩葉片561之間的開口較大，位于軸體561小端直徑的相鄰兩葉片562之間的開口較小，相鄰兩葉片562之間形成的水流通道由上述較大的開口為起始端經弧形扭曲逐漸縮小過渡到終點端即上述較小的開口。導流器56的結構使得水流由導流器上的水流通道的大端開口經快速旋轉擠壓且高速通過小端開口，再從栗噴的栗噴出水口流出，使得后推力更大，動力更強勁。
[0039]所述沖浪板還包括鎖扣裝置7用以使充氣艙和動力艙連接鎖固或使二者松卸。該鎖扣裝置7包括固定于充氣艙上的抱扣71，可活動地設于抱扣71上的掛鉤72和固定于動力艙2上的掛鉤座73，所述掛鉤72與所述掛鉤座73相配合以使充氣艙I和動力艙2鎖緊或松卸。所述抱扣71包括橫跨固定于充氣艙I上的橫向抱扣721和縱向橫跨固定于充氣艙I上的縱向抱扣712，橫向抱扣711和縱向抱扣712相互連接固定。
[0040]動力艙2上還設有尾翼23、用于安裝固定尾翼23的尾翼固定座24、電源開關25、指示燈26、充電接口 27等部件。
[0041]電池53由鋰電池提供能量，環保方便;動力輸出采用栗噴結構，安全可靠。工作原理是通過發動機帶動栗噴吸水產生高速水流從栗噴噴出，利用水的反作用力推動沖浪板向前快速行駛。使用前，在充氣艙未充氣狀態下，把動力艙套入充氣艙的對應位置，掛鉤扣在掛鉤座上，然后充氣使得動力艙被緊緊包裹在充氣艙內。充到規定氣壓后兩個部分就會緊密結合形成于一體的動力沖浪板。當按下開關沖浪板便處于工作狀態，此時電池、電路控制板、發動機等相對應器件之間的電路便會導通。通過按下安裝于船體外的手持遙控器(圖中未示)上的油門啟動電調，電調供電給發動機、電機機驅動螺旋槳和導流器使栗噴吸水并向后噴水，然后由栗噴噴出的高速水流推動沖浪板向前。
[0042]以上對本實用新型實施例所提供的一種沖浪板進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想和方法，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種沖浪板，其特征在于:所述沖浪板包括充氣艙和動力艙，所述充氣艙和動力艙相連接形成一體并作為船體，二者可拆卸地連接或固定連接，而所述充氣艙可充氣或放氣并在放氣后是可折疊收攏的，充氣艙將動力艙半包裹于內，或動力艙鑲嵌于充氣艙內。2.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:所述動力艙為具有所需強度的硬質箱體式結構。3.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:所述充氣艙與動力艙為過盈配合連接。4.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:所述充氣艙后部形成一U型卡口用于與所述動力艙相連接，對應地，所述充氣艙的側壁向內凹陷設有與所述U型卡口相適配的U型卡槽。5.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:所述動力艙內設有發動機及栗噴，所述栗噴包括栗噴殼體、栗噴進水口及栗噴出水口，所述栗噴殼體內設有螺旋槳，所述發動機的轉軸與所述螺旋槳連接以驅動螺旋槳，動力艙內設有用于為發動機散熱的水循環散熱裝置，該水循環散熱裝置包括冷卻進水管、冷卻出水管及增設于所述發動機內部的冷卻管路，該冷卻進水管的一端與所述栗噴殼體的末端連通，另一端與所述發動機內部的冷卻管路入水口連通，所述冷卻出水管的一端與所述發動機的冷卻管路出水口連通，另一端伸出所述動力艙外。6.根據權利要求5所述的沖浪板，其特征在于:所述螺旋槳上遠離發動機的一端還設有一導流器，該導流器包括軸體和均布于軸體表面的葉片，所述軸體呈圓錐柱形，其靠近所述螺旋槳的一端直徑大于遠離螺旋槳一端的直徑且大端直徑向小端直徑線性平滑過渡，每一葉片自軸體表面向徑向向外延伸出預定高度，葉片的橫截面呈兩端尖中間胖的彎月形，每一葉片整體為適度扭曲且呈弧形的片狀部件，葉片由軸體的大端逐漸扭曲延伸到另一端，位于軸體大端直徑的相鄰兩葉片之間的開口較大，位于軸體小端直徑的相鄰兩葉片之間的開口較小，相鄰兩葉片之間形成的水流通道由上述較大的開口為起始端經弧形扭曲逐漸縮小過渡到終點端即上述較小的開口。7.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:所述沖浪板上還設有鎖扣裝置用以使充氣艙和動力艙連接鎖固或使二者松卸。8.根據權利要求7所述的沖浪板，其特征在于:所述鎖扣裝置包括固定于充氣艙上的抱扣，可活動地設于抱扣上的掛鉤和固定于動力艙上的掛鉤座，所述掛鉤與所述掛鉤座相配合以使充氣艙和動力艙鎖緊或松卸;所述抱扣包括橫跨固定于充氣艙上的橫向抱扣和縱向橫跨固定于充氣艙上的縱向抱扣，橫向抱扣和縱向抱扣相互連接固定。9.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:還包括設于所述船體底部并與船體底部連接形成一體的減阻板。10.根據權利要求1所述的沖浪板，其特征在于:還包括設于所述船體頂部并與船體頂部連接形成一體的面板。
【文檔編號】B63B35/79GK205675195SQ201620460212
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月18日 公開號201620460212.2, CN 201620460212, CN 205675195 U, CN 205675195U, CN-U-205675195, CN201620460212, CN201620460212.2, CN205675195 U, CN205675195U
【發明人】陳朝忠, 趙黎輝
【申請人】陳朝忠, 趙黎輝