一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，包括由鑄鋼或鑄鐵制作而成的槳葉，槳葉沿槳軸套筒圓周方向均勻排列在槳軸套筒的外壁上，槳軸套筒外壁面及槳葉表面的基材本體上覆有粘合層，粘合層上覆有保護層。本實用新型制作成本低，提高了鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的強度和耐腐蝕性；并且提高了鑄鋼或鑄鐵螺旋槳表面的光滑度，減少鑄鋼或鑄鐵螺旋槳在工作時與水流之間的阻力，能夠提高鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的轉速、降低油耗。
【專利說明】
一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，屬于螺旋槳技術領域。
【背景技術】
[0002]由鑄鐵或鑄鋼制作而成的螺旋槳由于其具有制造加工成本低、耐沖擊能力強、維修成本低等優點得到廣泛的應用。船舶上用的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳需要長期在水下進行工作，但由于海水具有鹽堿性，鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的表面很容易被腐蝕，在實際應用中，鑄鋼或鑄鐵螺旋槳在使用I年左右螺旋槳的表面材料脫落磨損生銹，暴漏原有粗糙表面，影響其工作，并且生銹后表面粗糙影響其旋轉推進效率。
[0003]因此，需要一種耐腐蝕的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，常用手段可以考慮在鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的表面增加一層防腐蝕保護層。現有技術中，通常在鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的表面噴上油漆做保護層，而且因為鑄造原因一般鑄鋼或鑄鐵螺旋槳基材表面有氣孔和凹凸不平的地方需要膩子(原子灰)填補，在由表面涂刷油漆達到防腐和填補表面粗糙而增加光滑作用。但在實際使用過程中，油漆的保護因其不耐磨損導致效果并不佳，長期使用后表面的油漆容易脫落，暴露原有鑄造的基材表面造成空泡，并且因表面粗糙造成推進效率下降等問題。
[0004]綜上所述，鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的耐腐蝕問題還需尋求新的解決方案。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，解決了現有技術中鑄鋼或鑄鐵螺旋槳表面容易被腐蝕以及耐磨性不高的技術問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，包括由鑄鋼或鑄鐵制作而成的槳葉，槳葉沿槳軸套筒圓周方向均勻排列在槳軸套筒的外壁上，其特征是，槳軸套筒外壁面及槳葉表面的基材本體上覆有粘合層，粘合層上覆有保護層。
[0007]進一步的，所述粘合層材料為鎳包招、鎳招合金、招青銅合金、銅合金、鎳、鎳合金、合金鋼或鋁合金中一種或多種。
[0008]進一步的，所述粘合層厚度為10微米?5000微米。
[0009]進一步的，所述保護層材料為銅合金、合金鋼、鎳合金、絡合金、陶瓷或塑料中一種。
[0010]進一步的，所述保護層厚度為0.1毫米?I毫米。
[0011 ]與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果是:
[0012]I)本實用新型在基材本體表面覆有保護層，能夠提高鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的耐磨強度和耐腐蝕性；
[0013]2)本實用新型在基材本體和保護層之間還覆有粘合層，提高保護層與基材本體之間的結合強度而且填補了因鑄造產生的氣孔減輕了基材本體表面粗糙度；
[0014]3)本實用新型因在鑄鋼或鑄鐵螺旋槳基材層上覆有保護層，提高了鑄鋼或鑄鐵螺旋槳表面的光滑度，減少鑄鋼或鑄鐵螺旋槳在工作時與水流之間的阻力，在相同工作條件下，能夠提高鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的轉速;降低油耗、極大的延長使用壽命；
[0015]4)本實用新型結構簡單，制作成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型鑄鋼鑄鐵螺旋槳的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型復合保護層的結構示意圖。
[0018]圖中:1、槳軸套筒；2、槳葉;3、基材本體;4、粘合層;5、保護層。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0020]如圖1-2所示，本實用新型的一種具有復合保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，包括由鑄鋼或鑄鐵制作而成的槳葉2，槳葉2沿槳軸套筒I圓周方向均勻排列在槳軸套筒I的外壁上，參考圖2，槳軸套筒I外壁面及槳葉2表面的基材本體3上覆有粘合層4，粘合層4上覆有保護層5。
[0021]作為本實用新型一種實施例，粘合層4材料為鎳包鋁、鎳鋁合金、鋁青銅合金、銅合金、鎳、鎳合金、合金鋼或鋁合金中一種或多種。在基材本體3的表面可以通過堆焊、電弧噴涂、電鍍或電泳工藝噴涂有鎳包招粉、鎳招合金、招青銅合金、銅合金、鎳、鎳合金、合金鋼或鋁合金中一種或多種作為粘合層4，粘合層為提高保護層5與基材本體3之間的結合強度，而且填補了因鑄造產生的氣孔減輕了基材本體表面粗糙度。例如鋁青銅在結合強度上可達到微冶金結合，作為粘合層有很好的結合強度，但是鋁青銅僅能作為輕負荷磨損下使用;在表面在噴涂鎳鋁青銅的情況下即達到很高的耐磨耐空泡剝蝕的性能。在粘合層實際使用過程中，因材料價格問題，所以在粘合層也就是底層一般采取價格相對低的同質材料填補基材粗糙表面，為后來的打磨拋留出余量。粘合層加保護層形成的雙重保護層，也增加了保護層密度和保護性能，防止在產品制造過程中有工藝縫隙和嚴重磨損情況下透底時，粘合層對基材本體3的保護程度會增加。先在基材本體上噴涂粘合層，噴涂后進行打磨，此過程重復2?3遍，最終粘合層4厚度為0.1?0.5毫米，在0.5毫米時候，效果最佳。
[0022]作為本實用新型一種實施例，保護層5材料為銅合金、合金鋼、鎳合金、鉻、鉻合金、陶瓷或塑料中一種。在粘合層4的表面電弧噴涂或電鍍有銅合金、合金鋼、鎳合金、鉻合金、不銹鋼、陶瓷或塑料作為保護層5，如在內河近海受污染水域，不銹鋼或鉻合金保護層，能有效減少基材本體表面被腐蝕；陶瓷保護層因硬度高hv700-750能有效減少砂礫磨損保護槳葉;銅合金保護層因銅表面密度大瀝水性能好，能有效減少主機負荷;在一些小型船舶15米以內，在噴涂尼龍及塑料表層，因價格便宜使得在鑄鋼或鑄鐵螺旋槳在不使用貴金屬材料的情況下，提高工作時與水流之間的轉速;鑄鋼或鑄鐵密度小、重量相對基材本體整體銅質或不銹鋼質量較輕，在同尺寸槳葉的運行過程中會減輕主機負荷;雖然不是很多，在今日競爭激烈的航運市場，每一滴節約下來的油都是降低成本、減少燃油排放污染。綜上所述，保護層主要是防止泥沙石子在高速旋轉下對船只的磨損，提高鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的強度和耐腐蝕性;并且提高了鑄鋼或鑄鐵螺旋槳表面的光滑度，減少鑄鋼或鑄鐵螺旋槳在工作時與水流之間的阻力，在相同工作條件下，與原有的鑄鋼鑄鐵螺旋槳相比，能夠提高鑄鋼或鑄鐵螺旋槳的轉速、降低油耗，極大的延長使用壽命。先在粘合層上噴涂保護層，噴涂后進行打磨，此過程重復2~3遍，最終保護層5厚度為0.1?I毫米，在I毫米時候，效果最佳。
[0023]本實用新型改變了傳統鑄造螺旋槳易腐蝕不耐磨損以及因鑄造原因產生的粗糙表面帶來的螺旋槳表面質量問題等，尤其是在內河以及近海航道復雜水域航道彎曲淺灘礁石較多一旦損壞，對船東來說損失巨大。本產品在相同品質的情況下，相對于整體全銅合金或合金鋼只有傳統整體5分之I的造價，制作成本低，且性能優于銅質螺旋槳，其重量輕，在選擇合適的表面材料下更耐腐蝕、磨損。
[0024]螺旋槳的耐腐蝕、耐磨損、表面光潔度性能的前提下，做出若干改進和變形，如單層的保護層，也可以達到本產品實際使用性能。
[0025]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，包括由鑄鋼或鑄鐵制作而成的槳葉，槳葉沿槳軸套筒圓周方向均勻排列在槳軸套筒的外壁上，其特征是，槳軸套筒外壁面及槳葉表面的基材本體上覆有粘合層，粘合層上覆有保護層，所述粘合層材料為銅合金、鎳、鎳合金、合金鋼或鋁合金中一種;所述粘合層厚度為10微米?5000微米;所述保護層材料為銅合金、合金鋼、鎳合金、鉻合金、陶瓷或塑料中一種。2.根據權利要求1所述的一種具有保護層的鑄鋼或鑄鐵螺旋槳，其特征是，所述保護層厚度為0.1毫米?I毫米。
【文檔編號】B63H1/14GK205668635SQ201620304352
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月13日
【發明人】邵齊
【申請人】邵齊